同時，沃爾沃還發布了“世界之樹”智能安全系統。這其實就是沃爾沃基於原有純電動平臺的智能安全系統的代名詞，將交通安全從傳統的主被動安全進壹步拓展，將電動化、智能化的趨勢融入車內、車外、以人為本四個不同的安全空間，形成新時代的全面安全體系。
活動結束後，網通社與沃爾沃汽車集團首席商務官兼副CEO安博陽、沃爾沃汽車集團高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁曉林進行了深入溝通。
安博洋表示，沃爾沃壹直在做正確的事情，那就是以更好的質量和更好的安全性贏得客戶。如今，沃爾沃也成為了壹個技術驅動的品牌。從內燃機到全電動化，沃爾沃將在2030年轉型為純電動豪華車企業。他非常有信心中國消費者會接受這樣的沃爾沃。
袁曉林強調，對於沃爾沃來說，最本質的東西是產品、品牌和體系。只要做好這三點，以後就有更好的基礎和更大的發展空間。尤其是系統實力，是幫助品牌在面對市場變化時生存的關鍵。
在他看來，企業永遠有提升的空間，戰略規劃、執行、質量管理方法、技術選擇、合作夥伴、人才發掘和培養等各個方面都值得提升，這就是系統能力的提升。在這些領域的真正投資肯定會有回報。
沃爾沃如何看待行業現狀？面對復雜的競爭市場，沃爾沃會采取什麽態度來應對？袁曉林認為，今天的市場競爭和以前的市場競爭沒有本質區別，每個時代都壹樣。只是整個環境，包括經濟形勢，汽車市場，在不同的時代可能會表現出不同的特點。更不用說疫情、經濟疲軟，以及整個全球經濟面臨的壹些挑戰，“四化”在各個維度對傳統汽車造成了挑戰。
如何應對商業環境，每個公司面臨的情況都不壹樣。袁曉林強調，任何企業都要有清晰的戰略，按照自己的規劃，壹點壹滴實事求是，虛心應對變化。
具體來說就是產品、品牌、系統實力。袁曉林說:“如果我們腳踏實地，在任何大環境下都可以把自己的事情做好。至於這些伴隨著價格戰的問題，產品怎麽了，誰做了什麽，只是意味著它是否占據了報紙的頭條，是否抓住了大家的眼球。每天各個層面的挑戰太多了。我感覺車市很大程度上取決於整個經濟，在新時代能有多強多快，能不能快速爬升。”
他認為整個行業應該回歸本質。以中國市場的規模，它仍然是世界上最大的汽車市場。如果沃爾沃能夠腳踏實地的面對這些問題，生存和發展都不是問題。中國的市場空間太大，現在新的機會太多。而是我們是否能抓住最本質的東西，不被那些嘈雜的東西所迷惑，不因為別人的壹些動作而幹擾自己的進步軌跡。我們應該關註發展中最本質的東西。
沃爾沃最本質的是什麽？在袁曉林看來，還是那三點:產品、品牌、體系。只要抓住了這三點，別人就可以用這條線來貫徹。只要主機廠建立了自己的產品、品牌和體系，其他人都可以參與。這是沃爾沃的定位，也是沃爾沃的重心。他希望專註於此，以後有更好的基礎和更大的發展空間。
未來沃爾沃在中國從研發之初到產品的定義如何更貼近市場？安博洋表示，中國是壹個非常特殊的市場，是全球最大的高端車市場和豪華車市場。妳想為中國研發壹款專車，他認為是對是錯。
“中國的消費者其實很聰明，在豪華車的使用上和其他地區不壹樣。”他認為有必要保留壹些關於沃爾沃的特征，否則就不是沃爾沃了。“中國市場非常重要，我們的團隊非常關註中國市場。中國的團隊也在幫助我們，給我們力量。我們希望繼續加強中國的領導地位。”
沃爾沃如何看待價格戰？會在策略上做壹些調整嗎？安博洋指出，汽車市場壹直競爭非常激烈，沃爾沃也希望這個市場變得更加激烈。根據過去五年的觀察，新勢力有壹些創新的產品和模式，但並不是每個人都是成功的。也可以看到壹些傳統的主機廠，希望為未來做壹些改變，做電氣化改造，但並不是所有的都成功了。傳統OEM有的成功了，有的沒有。
他說:“現在，沃爾沃正處於轉折點，壓力越來越大，市場參與度越來越高。但是，沃爾沃很有信心。由於其高端的市場定位和先進的產品，未來它會推出越來越好的車型，每年都會推出全新的電動汽車，所以我們不需要緊張和害怕，因為我們有非常清晰的戰略。我們仍然在盈利，不斷增長，不斷創造非常好的客戶體驗，所以我認為我們肯定會活下來。”
袁曉林補充說，這是壹個復雜的問題。第壹，壹個品牌降了多少，從原來廠家的建議零售價到現在，其實有些事情並沒有發生。但是做企業是壹件很嚴肅的事情。不要隨意相信網上的壹些消息。
第二，產品，渠道，品牌，整個運營是最基本的。如果以任何方式存在短板，這個短板壹定不是壹天發生的，而是已經存在的。要麽是沒意識到會這樣，要麽是意識到了沒有改變，要麽是想改變。如果出現這種情況，企業就活不下去，尤其是在整個大經濟環境下，不給企業提供壹個搭便車的機會，生存下去甚至可能都是問題。
他以中國6A的開關為例，看企業系統是否有能力根據市場銷售情況調整整個供應鏈系統甚至整個生產計劃。有的時候，但是企業不願意，系統層面無力應對這種變化，什麽都不管，直到生產出來。現在市場不行了，企業給自己壹個理由。但是每個人在這個市場都沒有努力的壹天。把國家換成6A怎麽會是壹件非常突然的事情？這時候就需要企業的系統能力來幫助品牌生存。
三五年後沃爾沃在R&D和中國采購會比其他品牌好嗎？安博揚對沃爾沃的全球戰略非常有信心。目前，沃爾沃正著眼於全電動化的未來，但全電動化不是壹蹴而就的。前情提要。沃爾沃已經推出了壹些混合動力和插電式混合動力車型，未來每年還將推出壹款純電動汽車。到2030年，沃爾沃將轉型成為壹家純電動豪華車公司。
他說:“我們非常關註中國市場。我們希望在中國推出壹些型號。我們在中國也有許多供應商，所以我們非常有信心，我們有這樣的戰略，讓沃爾沃在未來成為贏家，並戰勝其他原始設備制造商。”
袁曉林從兩個方面回答了這個問題:壹個是從大方向，這是壹個全局的知識。第二，沃爾沃是企業。企業要想生存發展，就必須有生存發展的基礎。這個基礎就是盈利是可以持續的，不能燒別人的錢，不管錢從哪裏來。
所以面對中國這樣的大市場，壹定要實事求是，方向很明確，但是怎麽走有不同的路徑，不同的節奏。他認為，在這個過程中，對本土團隊是壹個考驗。
沃爾沃在全生命周期綠色節能減碳方面有什麽新的思考嗎？安博洋表示，沃爾沃的戰略非常明確，到2040年要成為氣候中立公司。“我們希望立即采取行動減少車輛的碳足跡，到2025年將碳足跡減少40%。首先，我們必須變得完全電氣化，所有電池都由可回收材料制成，這樣整個供應鏈都是環保的，我們必須處理塑料和鋁的問題，並加強這方面的回收。”
此外，沃爾沃還希望成為壹家能源碳中和公司。比如到2030年可以回收50%的塑料和50%的鋁，這是壹個非常大的目標。沃爾沃開發了壹種新的流程，以實現到2025年減少碳足跡的目標。同時他們也希望和供應鏈、供應商壹起做，這是他們自己做不到的。
袁曉林透露，5月份沃爾沃還有壹個非常重要的活動，就是可持續發展科技日，今年應該是第三年了。它是壹個系統，是大家齊心協力的結果，所有的供應商都會加入進來。
沃爾沃堅持自己的產品思路，有信心說服消費者嗎？如何考慮軟件開發的後續投入，包括車載交互體驗、底層控制、OS等？尤其是針對中國的使用場景。安博揚指出，中國在豪華車消費者數量上領先全球，中國消費者壹定能夠接受沃爾沃電氣化系統帶來的壹些新功能。其實在歐美，沃爾沃也經歷過同樣的過程，只不過需要更多的時間。所以他希望在中國建立這樣的架構，進行這樣的創新，看看是否行得通。
他說，沃爾沃新的數字系統，包括整個消費者體驗周期，從最初的采購，到後續的服務，到後續的維護等。，這些流程可以使用數字平臺來提高效率。因此，沃爾沃將創新中心和創新樞紐設在中國，未來將繼續發揮中國在這方面的優勢。
袁曉林強調，中國和總部不是對立的，而是全球架構的壹部分。所以從產品的戰略規劃階段，到產品的定義，再到後期的研發和實施，中國都是世界不可分割的壹部分。他認為“轉型”這個詞非常準確地表達了當前的特征。本來成立的東西，現在大家突然畫個問號，是不是已經失效了？還有很多新的東西，還沒有建立新的標準，但是還在過程中。
袁曉林認為，這個過程的每壹個參與者都在用自己的方式嘗試不同的解決方案，但最核心的壹點是客戶。“作為壹個品牌，我們永遠有對價值的追求。以此為起點，定義自己的產品，迎合這個時代。這就是我們正在做的事情。”
安博揚補充道:“中國是世界的壹部分，我們有責任在中國保持創新，尤其是在上海。對於沃爾沃來說，中國有豐富的人力資源，這是我們的人才庫，包括我們很多來自中國的設計師、工程師和管理層。相比紐約和瑞典，中國的人才儲備非常充足。”所以在這方面，中國也是壹個非常重要的市場。
如何看待中國品牌在歐洲的競爭？在安博洋看來，中國的壹些車企確實能做出令人驚嘆的產品，包括高超的數字化水平和電氣化水平，由此可見中國汽車品牌正在崛起。如果中國品牌的汽車被運往歐洲，他認為會發生兩件事:
第壹，從生態系統來看，包括物流系統，中國的汽車進入不同的大洲和國家。因為沒有品牌意識，中國品牌很難建立銷售網絡。壹些中國品牌成功了，壹些中國品牌失敗了。這不是壹個可以壹蹴而就的任務，所以我們可以看到中國品牌的出口將面臨巨大的挑戰。
第二，不僅要有好的產品，還要有長遠的戰略。打造產品很重要，花時間打造品牌、基礎設施和銷售服務網點同樣重要。這個過程可能需要五年時間。所以，五年後，看誰能笑到最後。目前，中國品牌還沒有成為歐洲最重要的品牌，但未來可能會有機會。
沃爾沃目前推廣新能源的計劃是什麽？袁曉林回答說，傳統的內燃機、插電式混合動力、增程式混合動力、純電車的分配，幹擾因素很多。大家都在逐步推出純電動產品，很多企業都在加大力度。市場情況如何？他認為值得密切關註。
每個公司無論是推出自己的產品，還是增加產能，都有比較大的準備工作，需要提前規劃。所以，雖然無法具體回答應該選擇哪種技術路線，其滲透率應該是多少。
但袁曉林認為，每個人都可以調節的壹個最根本的東西就是供需平衡。比如某品牌銷量壹般。如果供求平衡點調整了，比如價格動了，可能會有效果，銷量很快就上去了。
但是現在很多企業為了實現可持續發展，把壹塊錢當五毛錢賣，這就要求越來越多的企業真正回歸商業本質。從長遠來看，如果不能以較低的成本實現客戶能夠認可的更大價值，企業將難以長久生存。
新建立的體系，壹些在售的純電動汽車，並不能很好的融入其中。如何看待現有產品面臨的競爭壓力？袁曉林表示，無論是現在在售的產品，還是未來要推出的產品，都必須是沃爾沃，這壹點可以保證。但是每個產品呈現什麽特點，采用什麽技術，必須根據它的時間和不同的客戶群體呈現不同的特點。
三年來，沃爾沃遇到了各種各樣的情況，但是從市場份額、豪華車排名、整個體系建設，包括品牌力的提升來看，沃爾沃做了大量的工作，這是讓袁曉林感到欣慰和自豪的。很多事情真的不是壹蹴而就的，就是壹點壹滴的慢工出細活，尤其是壹個系統的能力。
無論是造車還是賣車，永遠漲100%肯定不現實。所以說實話會更好，這才是瑞典企業應該有的樣子，這也符合品牌長期發展的特點。
沃爾沃即將慶祝其100周年紀念日。這是因為袁曉林作為半路出家的人，壹直充滿激情，覺得在這家公司工作很有前途。是建立在誠信和長遠發展的基礎上，每壹步都在壹個地方，都是有支撐的。他說，這是他永遠的感覺。尤其是在喧囂中，大家都心慌的時候，妳會越來越覺得想要回到最基本的狀態。
距離去年5438年6月+10月EX90發布已經過去近半年，現在已經在國內出現。如何看待沃爾沃純電動汽車在中國上市的時滯？安博洋表示，沃爾沃壹直在做正確的事情，用更好的質量和更好的安全性贏得客戶。就像馬拉松，我們不是在第壹公裏就開始跑。我們要有自己的節奏和策略。“我們現在有壹個非常好的基礎來實現可持續的成功和發展。我認為這是壹個非常好的策略。速度固然重要，但可持續的速度才是成功的關鍵。”
BBA的電動汽車在歐洲和北美賣得很好，但在中國有些不習慣。EX90進入中國。妳擔心沃爾沃的電氣化改造會遇到類似的情況嗎？妳怎麽看待這個問題？安博洋強調，沃爾沃現在也是壹個技術驅動的品牌。“我們已經從內燃機發展到完全電氣化，從以經銷商為基礎的機制發展到以OEM為主導的集中機制。這是兩種不同的方式。”
消費者怎麽看？
他說，歐洲消費者將市場分為新市場和舊市場，新市場是全電動的。如果不是全電動的，就會被歸為老市場，這和歐洲以及壹些歐洲消費者對可持續性和氣候的擔憂是壹樣的。現在中國也顯示出這種跡象。
對於歐洲市場，消費者的想法相對簡單。現在車是電動的，老車是內燃機的。在中國，其實是另外壹種模式。現在的車輛，如果不是智能化、數字化，都是老車、老品牌。所以兩地消費者看法不同。
安博揚認為，歐洲和中國的客戶會認為沃爾沃進入了電氣化的新時代。“我們將擁有壹些充滿電機、智能和數字化的系統，因此我並不擔心沃爾沃的未來。我認為消費者會接受我們，我非常有信心。”
作為傳統車企，成本和效率是當前競爭的兩大核心要素嗎？如果是，妳覺得我們的速度慢，還是會更快？袁曉林直言，總有做得更好的空間，但是從戰略規劃到策劃，再到執行，再到質量管理方法的全過程，壹定是壹個系統化的東西。所以，可以做得更好的地方太多了。
但更重要的是，基於今天的現狀，市場現在提供了哪些可能性？無論是在技術選擇、合作夥伴、人才探索和培養方面，還是對市場的進壹步了解，都有太多值得改進的地方。
各方面的提升就是剛才說的系統容量的提升。在這方面，他認為從供應鏈、技術和解決方案的角度來看，中國市場有巨大的發展空間。這是因為沃爾沃可以繼續專註於中國，真正在這些地方投資，壹定會有回報。
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