國產品牌角逐新能源賽道
中央紀委國家監委網站韓亞東
最近新能源汽車板塊新聞不斷。9月1日，小米汽車總部正式落戶北京；8月29日，比亞迪全新純電動車海豚在成都車展上市，被業界視為“十萬級新能源市場最大的變數”。在此之前，比亞迪已經躋身a股市值前十。上汽通用五菱打造的五菱洪光MINI EV，自去年7月上市以來，已連續12個月蟬聯中國新能源品牌銷量冠軍。
國內新能源車企進入“百萬俱樂部”
8月29日，“十萬級純電動精品”比亞迪海豚在成都車展上市。四款車型價格區間為9.38萬元-65，438+026，5438+0800元。
作為國內最早涉足新能源汽車的車企，比亞迪在2021不斷突破。19年5月，比亞迪第1萬輛新能源汽車正式下線，成為全球最快量產第1萬輛電動汽車的企業。目前只有特斯拉和比亞迪完成了新能源汽車的“百萬輛紀錄”。7月，比亞迪新能源乘用車月銷量突破5萬輛，創下中國新能源乘用車市場新紀錄。8月4日，比亞迪市值躋身a股總市值前十，有望成為首家市值突破萬億的中國車企。當代安培科技股份有限公司和比亞迪這兩個新能源巨頭，都是從a股市場前十的公司中誕生的。12年8月，比亞迪向挪威客戶交付第壹輛電動汽車，正式進入歐洲市場。
比亞迪堅持自主創新，掌握了電池、電機、電控、芯片等新能源汽車全產業鏈核心技術。截至今年4月，比亞迪已在全球申請專利約3.3萬件，授權專利約21，000件，位居新能源汽車專利排行榜首位。目前，比亞迪新能源汽車已進入全球50多個國家和地區、300多個城市。是第壹個進入歐美日等發達市場的中國汽車品牌。
動力電池是新能源汽車的“心臟”。當代安培科技股份有限公司是中國動力電池行業的領導者，連續四年獲得全球動力電池裝機容量年度冠軍。比亞迪是全球領先的動力電池制造商。
陳世華分析，作為新能源頭部企業，比亞迪和當代安培科技有限公司加強技術創新，重點從材料、工藝和設備、電池模塊、電池包管理、電池開發等方面突破全產業鏈核心技術，奠定了先發優勢。“兩家公司市值攀升，均進入a股總市值前十，說明社會對新能源汽車發展方向的肯定。”
新能源汽車產業發展進入快車道，壹批國產品牌強勢崛起。
中國新能源汽車市場保持高速增長態勢，產業發展進入快車道。8月26日，工信部發布中國汽車工業發展年度報告(2021)。2020年，我國新能源汽車銷量達到654.38+0.36.7萬輛，同比增長654.38+0.9%，連續三年超過654.38+0萬輛，呈現持續高速增長態勢，連續六年位居全球第壹。今年6-8月，新能源汽車產銷預計超過654.38+0.7萬輛，同比增長3倍，市場滲透率超過654.38+00%。從智能手機、移動支付等相關行業的經驗來看，當壹個品類的滲透率接近10%時，意味著該品類進入占領市場的快車道。
自主品牌市場份額上升，壹批國產新能源汽車品牌強勢崛起。5438年6月+今年10月和4月，被譽為“百姓代步車”的五菱洪光MINI EV兩度登頂新能源乘用車全球銷量榜首。市場調研機構EV Sales的數據顯示，今年上半年新能源乘用車全球銷量排行榜前十的車型中，中國品牌占據四席，分別是五菱洪光MINI EV、比亞迪韓EV、歐拉黑貓和廣汽AION S..
比亞迪韓電動車和五菱洪光MINI電動車被視為新能源市場自主品牌的兩種代表。中國汽車工業協會副總工程師、產業研究部主任徐海東分析，2019年以來，國家對新能源汽車的補貼逐漸下降，新能源汽車企業紛紛探索應對之策:壹是像比亞迪韓EV壹樣開發中高端車型，以20多萬的價格覆蓋成本；壹個是國民車五菱洪光，市場定位準確，面向低消費群體推廣節能低能耗汽車產品。
自主品牌穩步前進，與合資品牌競爭新能源賽道。今年7月新能源乘用車批發銷量過萬，除了特斯拉，其余都是自主品牌汽車產品。徐海東表示，自主品牌憑借其先發優勢和對市場的快速反應，在新能源汽車舞臺上逐漸獲得了不畏合資品牌車企挑戰的實力和信心。
新能源汽車帶動汽車出口增長。商務部最新數據顯示，1至7月，我國汽車出口同比增長102.5%，增速創同期歷史新高，新能源汽車整體出口增速提高0.6個百分點。
目前，我國新能源汽車產業整體處於世界先進水平，但產業鏈供應鏈仍存在薄弱環節。
短短幾十年，中國汽車工業走過了西方汽車工業幾百年的發展歷程。與發達國家相比，我國汽車發動機等核心技術和品牌的影響力還有差距。新能源汽車涉及的動力電池、驅動電機、電控系統等核心零部件都屬於新興領域，為市場參與者開辟了新的賽道。新能源汽車的發展是中國翻盤世界汽車工業的好機會。
經過20年的研發、示範和推廣，我國新能源汽車產業已初具產業規模和技術優勢。據韓國研究機構SNE研究公司近日發布的數據顯示，今年上半年，全球十大電動車電池裝機量榜單中，中國動力電池企業占據半壁江山。
東風智信科技有限公司總經理楊守武表示，中國新能源汽車產業的電池、電機、電控等“三電”核心技術實現了自主可控，無論是技術的先進性還是產品的叠代速度，還是產業基礎。資源的可利用性處於國際壹流水平。
關鍵核心技術是新能源汽車產業實現自力更生的保障。陳世華認為，必須發揮中國頭部企業在電氣化、智能化、網絡化領域的核心優勢，繼續加大對具有比較優勢或技術突破但尚未大規模應用的重點領域的投入。特別是重點突破高安全性、高強度、輕量化、低成本、長壽命的動力電池技術，發展高效率、高比功率驅動電機技術，實現更高功率密度、更高效率的電機控制技術；重點突破高計算能力主控芯片等汽車半導體及元器件研究；以新能源汽車為載體，攻克復雜環境融合感知、智能網絡決策與控制、信息物理系統架構設計、車載智能計算平臺、車載操作系統等核心技術和產品。
從汽車大國到汽車強國，必須加快新能源關鍵核心技術的突破和產業鏈的布局。
發展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》提出，到2025年，新能源汽車銷量達到新車總銷量的20%左右，到2035年，純電動汽車成為新增銷售汽車的主流。
目前新能源汽車已經處於政策引導到市場推廣的階段，解決新能源汽車大規模市場推廣的首要問題是初期購買成本高。據測算，新能源汽車相對於傳統燃油汽車的成本劣勢主要體現在動力電池上，而使用成本顯著，全生命周期使用成本約為傳統燃油汽車的五分之壹。
新能源汽車的安全性主要是電池安全和行駛安全。據不完全統計，截至去年底，全國共報告電動汽車安全事故約100起，故障率最高的是充電時自燃，占事故總數的31%；新能源汽車智能駕駛安全問題日益突出，亟待規範市場。
目前歐美日韓都在新能源汽車賽道上加速奔跑。未來五年是全球科技革命和產業變革的加速期，也是我國新能源汽車產業在構建國內國際雙循環的發展新格局下邁上新臺階的關鍵時期。
“面對激烈的市場競爭，中國新能源汽車企業可以利用內部循環來推動技術創新和品牌建設。”徐海東分析，中國是壹個6543.8+04億人口的超大規模消費市場，擁有龐大的中等收入群體，巨大的市場容量足以滿足規模經濟和集聚效應的要求。我們要充分利用這壹優勢，加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發，實現技術自力更生。
經過長期的市場調研，團隊發現:在出行裏程方面，84%的用戶每天實際出行在40km以內，665，438+0%的用戶每周充電兩次或更少。日常出行場景大多是通勤、購物、接送孩子上下學等。，而且大部分都是兩四個人。五菱由此打造了洪光MINI EV，重新定義了小型電動車的空間、安全、能耗、供能和服務，贏得了年輕用戶的青睞。
紀檢監察機關發揮監督保障落實、促進提升發展、不斷凈化優化企業政治生態的作用。
新能源汽車是中國產業的發展方向，也是國企踐行“國之大”的歷史使命。作為紀檢監察機關，保障和服務企業發展新能源汽車，既是不可推卸的監督責任，也是壹項政治任務。
中國壹汽紀委圍繞新能源汽車發展、“卡脖子”技術和“弘揚民族品牌”新要求，圍繞中央科技創新引領決策部署，深入開展專項檢查調研。集團紀委主要負責同誌走訪了R&D所、紅旗廠等10多家單位，暗訪了長春金山、北京祥龍博瑞等11家紅旗、解放4S門店。
同時，開展“下沈督導”和“聯合督導”，針對關鍵核心技術突破的短板和薄弱環節，向黨委提出79條建議，推動集團公司科學實施“873”、“1025”、“3310”技術攻關計劃，與當代安普科技有限公司、73年華為建立協同創新實驗室。
通過不懈努力，紅旗品牌2020年銷量突破20萬輛，同比增長65，438+000%，今年上半年銷量同比增長65，438+007.3%。中國壹汽半年內汽車銷量、營業收入、利潤總額分別增長20.4%、28.2%、25.3%，不斷鞏固良好發展態勢。
下壹步，中國壹汽紀委將繼續發揮監督保障落實、促進完善發展的作用，不斷凈化優化企業政治生態，加快新能源關鍵核心技術突破和產業鏈布局，實現紅旗品牌引領的中國壹汽新能源業務跨越式發展，打造技術先進、產品優良、特色生態的高端電動車品牌。