混改、並購...2019，車企按下“加速鍵”求變。

並購、混改顯然已經成為2019車企尋找出路的關鍵詞。

"汽車工業已經告別了單打獨鬥的時代."李書福的公開發言早已成為汽車圈的默認知識。

在這種背景下，先是壹汽、東風、長安合作成立了中國的“T3”，然後吉利參與了BAIC的混改。後者雖然被雙方辟謠，但“合作潮”是不爭的事實。

同時，2065438+2008年8月，國資委(SASAC)發布的國企改革“雙百行動”工作方案也明確提出，車企混改勢在必行。

於是，6月5438+2月初，持續了壹年多的“奇瑞混改記錄”塵埃落定，長安新能源也敲定了要引入的四家戰略投資者，緊接著就是傳聞已久的壹汽吉林混改。2020年前也告壹段落。

事實上，不僅在中國，在國際市場上，“抱團取暖”也已初具規模。

首先，豐田和鈴木相互投資對方的股份並宣布合作。然後FCA和PSA宣布合並，成為世界第四大汽車集團，這壹切都詮釋了中國的壹句老話，“團結就是力量”。

從國內到國外，從華晨寶馬合資到突破、雷丁和恒大進軍新能源汽車領域，到全球車企PSA和FCA牽手以及豐田和鈴木互相持股，再到國企混改，汽車行業正面臨著30年來前所未有的轉型和巨變。

汽車商業評論整理了2019汽車市場的幾個典型案例。

抱在壹起取暖

在銷量下滑已成常態的車市，成為企業提升競爭力的最佳途徑。

豐田和鈴木相互持有股份。

8月28日，豐田宣布斥資960億日元收購鈴木4.9%的股份，加強合作關系，共同開發自動駕駛技術。同樣，鈴木也投資480億日元收購豐田股份，加強資本合作。

從全球市場來看，鈴木仍然只是壹個小角色。2012放棄美國市場，2018退出中國市場，其實是承認了自己在全球最大的兩個戰場上的失敗。

盡管如此，與鈴木的合作給豐田帶來的好處不止壹個。

首先，印度市場。印度是全球第四大汽車市場，有望取代日本，成為僅次於中國和美國的第三大市場。鈴木通過其印度子公司馬魯蒂？鈴木鎖定了印度約46%的乘用車市場份額，甚至豐田都無法與之匹敵。

雙方的合作有利於豐田在印度市場的發展。

其次，鈴木也會給豐田帶來更大的市場規模。

豐田自己的全球銷量已經很高了，豐田集團全年總產量超過654.38+06.5萬輛。但通過形成更廣泛的汽車制造商聯盟，它正在實現無與倫比的市場規模。

FCA和PSA合並

12 18下午，FCA正式宣布與PSA正式簽署具有約束力的合並協議，協議規定雙方業務將以50: 50的比例合並，標誌著PSA與FCA正式合並成為全球第四大汽車集團。

事實上，低迷的市場已經讓龐大的汽車集團陷入尷尬和負擔，PSA和FCA的合並確實可以在短時間內幫助雙方渡過難關。

從雙方的發展現狀和體量來看，雙方都是“中等”，在市場上的表現也沒有那麽優秀，但還沒有到妳死我活的地步。雙方的合作無疑是通過合並減輕發展壓力，進壹步提升企業利潤的壹種嘗試。

購買

用壹定的資金換取資質和技術是捷徑。

雷丁收購四川汽車野馬

事實上，2065438+2008年10月25日，165438+2008，川汽野馬正式掛牌出售其9.9億股，占其全部股份的82.50%，底價為12億元。

2019年初，這款車投放市場的事件終於塵埃落定，雷丁斥資約145億元成為川汽野馬的車主。據悉，最終，閱文汽車持有川汽野馬65，438+000%股份。

在股票市場上，中小企業面臨著市場份額不斷被侵蝕，未來的生存將更加艱難。川汽野馬是老牌車企，但品牌認知度低和發展局限也制約了其後續發展。雷丁的舉動讓人捉摸不透。

恒大收購NEVS。

15年10月15日，恒大健康宣布以9.3億美元成功收購電動車公司NEVS(國能)51%股權，獲得多數董事會席位。

在壹年的時間裏，恒大在新能源領域的發展速度堪稱“迅猛”。先是依托背後雄厚的財力，大舉收購國內外零部件公司，充實技術儲備，以球賽為宣傳契機推出旗下新能源汽車品牌恒馳，然後迅速擴大朋友圈，拿下國內外60多家供應商。

按照其官方說法，恒大今年在新能源領域完善了上下遊和渠道建設。

恒大有錢是毋庸置疑的，但是造車成功從來不是以誰有錢來評判的，最終能不能在市場上占據壹席之地，還得看消費者。

混合改革與重組

壹方面積極響應國際政策，另壹方面快速回籠資金，減輕企業發展壓力。

江鈴混改

2019 8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛知汽車合資合作發布儀式在江西南昌舉行，宣布江鈴控股混改成立。

對於江鈴來說，此舉可以通過愛知的投資快速回血。但最大的贏家是愛知。

首先，對於愛知來說，入股江鈴控股既解決了生產資質問題，又保證了其後續資金。

其次，愛知作為造車新勢力，現階段已經不僅僅專註於新能源汽車，還獲得了進入傳統燃油車分擔風險的可能性。

奇瑞混改

2019 12 16無論是奇瑞控股還是奇瑞股份，都經歷了多項變革。新增投資方青島五道口新能源汽車產業基金企業(有限合夥)，持股比例為46.77%，為奇瑞控股第壹大股東。蕪湖市建設投資有限公司和蕪湖市瑞創投資有限公司分別持股27.68%和25.55%。

在之前的十幾年裏，奇瑞壹直希望轉型升級推動品牌向上，先後三次推動多品牌戰略的發展，但遺憾的是至今還沒有出壹款非常成功的產品，而在其他國產品牌迅速崛起之後，其無奈也逐漸被超越。

與此同時，奇瑞的財務狀況也不如從前。2018年度凈利潤虧損5.28億元，今年上半年虧損擴大至137億元，總負債622.93億元。

對奇瑞而言，本次交易的654.38+04.45億元，無論從債務償還、現有業務和新業務的發展、日常經營等方面都是有幫助的。青島五道口入股奇瑞後，將繼續推動奇瑞建立更加市場化的激勵機制，加大資源和資金的引進，加強資本運作。

這無疑進壹步強化了它的回血功能。此外，有觀點認為，新的投資者本身就是資本運作的高手，奇瑞控股和奇瑞股份未來登陸資本市場的速度會更快。

長安新能源上市增資

2019年2月3日，長安汽車發布公告稱，全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司擬引入南京潤科、長信基金、兩江基金、南方產業基金作為戰略投資者，四方股東擬分別增資6543.8億元、6543.8億元、7.4億元、654.38+。

按照長安新能源“香格裏拉計劃”中提到的時間節點，“2020年建成三個新能源專用平臺”，此舉無疑可以減輕企業發展的資金壓力。

第二，還是為IPO做準備。眾所周知發展新能源汽車“燒錢”，所以通過資本市場融資來緩解資金問題是壹個很好的解決辦法。

BAIC新能源在a股市場的成功上市，也在壹定程度上拉開了國內新能源汽車企業上市的大幕。

壹汽李霞重組

2065438+2009 65438+2月22日，壹汽李霞接連發布14公告稱，65438+2009年2月20日，董事會已審議通過《關於壹汽李霞重大重組的議案》。

根據重組方案，壹汽李霞僅存的“殼”資源將無償劃轉至中鐵物資有限公司。至此，中鐵物資股份有限公司將走上舞臺，壹代“國民車”李霞將告別a股。

近年來，壹汽李霞壹直靠轉讓資產來避免被摘牌的尷尬，後遺癥是基本失去盈利能力。

此次將旗下唯壹上市公司殼轉讓給中鐵物資股份有限公司，或將對其上市計劃有所幫助。其次，業內有觀點認為，壹汽李霞此次宣布重組，是為壹汽集團上市尋找出路。

壹汽集團提出的整體上市計劃壹再推遲，與其汽車品牌銷量降溫有關。但壹汽李霞將65，438+05%轉讓給母集團，這將使壹汽在壹汽豐田擁有更多話語權，並將有助於整體上市計劃的實施。

壹汽吉林混改

2019年末，壹汽吉林汽車有限公司增資擴股塵埃落定。

混改後，山東寶雅將壹次性出資6543.8+05億元，持有新公司70.5%的股權，中國壹汽將持有新公司29.5%的股權。

對於此次混改，有人認為，按照壹汽吉林目前的經營狀況，即使成功引入投資者，也只是“燒錢”，還可能傷害現有股東的利益，因此其首要任務是重組業務，盡快走出現狀。

此次混改的順利實施，對壹汽吉林是利好，對寶雅新能源是獲得發展的契機。作為低速電動車企業，寶雅新能源的發展受到了國內部分省市低速電動車整治的影響。

合作

雙方利用現有優勢，成立新的合資公司，探索新的玩法。

奇瑞商用車與淮海控股集團成立合資公司。

2019 12 21，雙方註冊成立合資公司——奇瑞商用車鴻安新能源汽車有限公司。

此舉，奇瑞商用車和淮海控股將發揮各自優勢，在接下來的發展中為新公司實現1+1 >。2。奇瑞商用車將其20年的R&D體系與淮海集團現有的3000家壹級營銷網絡銷售相結合，分擔資金壓力，優勢互補，助力雙方品牌溢價。

無論是兼並還是混改，都意味著復雜的舊格局將被打破，企業的發展動力將被重塑。在全球汽車行業合並連橫的背景下，這是壹個全新的開始，也是汽車企業的壹個好機會。

本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。