為了保證漁獲的質量，保鮮是漁船的重要功能之壹。船上的保存方式壹般有冰藏、冷海水保存、鹽藏、微凍和冷凍。
基本介紹中文名:漁船mbth:漁船日語:漁船(ぎょせん)拼音:yú chuán功能:用於捕撈和采集水生動植物的船舶和船艇信息，主要分類，漁船特點，船舶設備，現狀，船舶信息漁船，即漁船，捕撈，加工和運輸魚類。是捕撈采集水生動植物的船舶，也包括現代漁業生產中的壹些輔助船舶，如加工、運輸、養殖、資源調查、漁業指導和訓練、執行漁業任務的船舶等。漁船的主要分類有不同的分類方法。按作業水域分為海洋漁船和淡水漁船，海洋漁船又分為沿海、近海和遠洋漁船。按船體材質分為木質、鋼質、玻璃鋼、鋁合金、鋼絲網水泥漁船和各種混合結構漁船。按推進方式分為機動、風帆和手動漁船。根據漁船承擔的任務，可分為漁船和漁業輔助船兩大類(見表)。漁船的特點①大多數漁船體積較小，但為了適應在風浪中連續航行和作業，要求具有良好的穩性、耐波性和適航性，結構需要特別牢固。懸掛國旗準備出海的漁船②作業過程中載荷變化較大。③船用設備要求結構性能可靠，經久耐用，維護方便。④主機功率和相對轉速較高。⑤除了壹般的船用設備外，還需要捕魚設備、保鮮加工設備、助漁和導航設備，捕魚艙要求有良好的隔熱設施。漁船主機功率壹般為1.5 ~ 4.5千瓦/總噸，有的高達6 ~ 7千瓦。大中型漁船和漁業基地船配備冷凍加工設備，發動機功率為主機功率的65% ~ 85%。為了提高主機的效率，船上的發動機、打撈絞車、制冷裝置、空氣壓縮機等往往由主機驅動，增加了動力裝置的復雜性。拖網漁船、漁業調查船和延繩釣漁船工況多變，為合理利用主機功率，提高船舶的機動性、靈活性和操舵性能，常采用可調螺距螺旋槳和助推器。捕魚機械有許多復雜類型的大功率捕魚機械。拖網漁船使用的絞盤，拉力和絞速隨水深、漁具、船型、主機功率而異。圍網漁船的捕魚機器多達20臺。為了配合圍網作業，有的配備了3 ~ 5艘漁船。延繩釣漁船配備合理的繞線機、繞線機、放線機、掛餌機等。魷魚漁船和釣竿漁船都配有自動捕魚機。漁船保鮮加工設備沿海和近海拖網漁船主要采用0℃左右的冰蓄冷進行保鮮；中小型圍網漁船主要使用-1℃左右的冷海水保鮮；遠離漁港作業的拖網漁船或捕撈基地船采用平凍、隧道吹凍等低溫冷凍；釣竿漁船和金槍魚延繩釣漁船的漁獲用-50 ~-55℃的低溫鹽水冷凍。有些漁船還用淡鹽進行低溫保鮮或-3℃微凍保鮮。此外，在大中型遠洋漁船上，可將捕獲物加工成魚片、魚段、罐頭、魚糜、魚粉等。，並配備了洗魚機、魚片機、分切機、剝皮機、剔肉機、魚粉機等各種魚類加工處理機械。助漁和導航通信儀器用於探測魚類或輔助捕魚作業，主要包括垂直探魚儀、捕魚聲納、網信息儀、兩艘被拖漁船間的測距儀、拖網長度張力計、雷達浮標及其接收器。現代探魚儀配有計算機，具有記憶、存儲和分析功能。釣魚聲納發展到電子掃描式，可以全方位探測魚群，直接顯示出來。將助漁設備和導航儀器結合起來，形成壹個綜合的助漁系統。壹些漁業調查船將魚類探測和漁網的監測信號與漁船的驅動、推進系統和捕撈機械相結合，實現自動拖網控制。漁船噸位與檢驗按噸位丈量規範丈量並以註冊噸(2.83米)計算的全船內部總容積稱為總噸位。世界上中小型漁船壹般都是幾十到幾百噸；大型漁船達到1000噸，甚至達到4萬多總噸。為了保證漁船的安全，漁船在建造和使用過程中，都要定期進行檢驗和發證。目前，我國從事遠洋漁船設計建造的單位數量有限，自主設計建造的遠洋漁船類型數量少，技術儲備不足，整體建造水平落後。我國遠洋漁船速度慢，耗能大，燃油成本占40%-50%，比同等動力的先進國家高出約15%。中國雖然是世界造船大國，但高附加值的漁船很少，造船業先進的設計和建造技術未能惠及遠洋漁船。因此，提高我國遠洋漁船的裝備水平已成為當務之急。為了合理利用近海漁業資源，發達國家建立了科學的漁業管理制度，高度重視漁具的選擇性研究，每年派出漁業調查船到世界各地各海域調查新的漁場和資源，為本國海洋捕撈船隊提供新的漁場。為了革新現有的漁具漁法，日本、英國等海洋捕撈業發達的國家對各種漁具漁法做了大量的基礎研究，使其結構更加合理，增加了凈產量。目前，美國和日本擁有世界上最先進的衛星導航和魚類探測系統。它們可以從天空、海底和沿海探測和跟蹤魚群，可以隨時了解魚群的動向，保證漁船的捕撈成功率。遠洋漁業的特點是遠離生產基地，獨立性強，必然要求船體輕、速度快、網具自動化作業、自動化加工、系列化。隨著工業現代化水平的不斷提高，馬力、噸位、速度、艙室容量、捕撈機械自動化、綜合生產能力、自維護能力、加工能力等技術裝備水平不斷提高，國外捕撈設備先進水平遠高於發展中國家。比如西班牙金槍魚船隊的旗艦圍網船ALBACORA，是世界上最大的金槍魚圍網船。該船長105米，寬10余米，總噸位2640噸，冷藏能力3000噸鮮魚，速凍能力2350立方米。其制冷設備包括6臺73.5K壓縮機和26個冷海水儲藏室，每天可快速冷凍140噸。該機不僅有先進的發動機主機、高速和先進的輔助設備，還有先進的絞車、絞盤、動力滑輪和起重機。此外，駕駛室還配備了三臺雷達、衛星導航儀、旋轉羅盤、自動導航和計程儀，以及單邊帶和甚高頻通信設備。該船還配備了壹架用於探魚的休斯500E直升機，最大飛行高度2900米，時速150公裏。20世紀90年代中期，冰島開發了壹種壹船拖兩網的捕蝦系統。這個捕蝦系統使用的網是兩條ANGMAGSALIK拖網，總長102米。兩個網的開口距離為25米，網的高度為11米。捕撈結果表明，雖然作業時漁船燃料增加了30%，但產量卻增加了70%，在19天的捕撈中產量達到了210噸。據統計，壹艘8000噸的大型遠洋拖網漁船價值超過654.38+0.8萬噸好望角散貨船，而壹艘先進的南極磷蝦漁船價值高達654.38+0.7億美元，超過1萬個集裝箱，屬於高技術高附加值船舶。目前中國的漁船大多比較老舊，捕撈設備和助航設備都比較落後。拖網捕撈設備絞車雖然采用了液壓傳動技術，但控制技術和自動化的技術水平還比較落後，產品規格也比較少。我國圍網作業的捕撈設備主要有:絞車、動力滑輪、邊鼓、尾網提升器、理網機；另壹種圍網絞車，叫做多卷筒，已經研制成功，但由於工作習慣的問題，壹直沒有推廣:我國圍網船的捕撈設備壹般都采用壹些機械化的設備，很多工序還是靠人力來完成，所以自動化水平比較低。目前，使用單船進行中拖網捕撈是世界上中拖網捕撈的主要形式。其作業技術與單底拖網相似。維持網具水層的位置也主要是通過調節牽引繩的長度和速度來進行的。目前捕撈對象主要是鯡魚，也用於捕撈南極磷蝦。我國金槍魚超低溫延繩釣漁船基本上都是從日本、韓國、中國和臺灣省引進的舊船。1)超低溫延繩釣漁船可從海上接魚和補給，每次航行可持續6至12個月。總噸位400 ~ 750，船長45 ~ 60m。捕撈對象為大眼、藍鰭、黃鰭等成魚，在-50℃至-55℃冷凍冷藏，瞄準生金槍魚市場。2)海水冷常溫金槍魚延繩釣主要由基地供應，船型小，船長25-35米，海上自持能力15-30天。捕撈對象以長鰭為主，少量捕撈黃鰭，並使用冷海水進行冷藏冷凍。大約壹半的產品是長鰭，賣給罐頭廠；生食，壹等品銷往日本，二等品銷往美國。根據船體材料，這種船可分為鋼質冷水金槍魚船和玻璃鋼冷水金槍魚船。由於國際原油價格上漲，開發經濟、節能、可靠的玻璃鋼船型壹度成為科研熱點。但由於機械設備材料耐電化學腐蝕困難，維護成本高，大部分船東轉向了鋼殼船。3)冷凍金槍魚延繩釣漁船我國的冷凍金槍魚漁船最早於1988年開始在南太平洋作業，冷藏和捕撈設備比較落後，船型也較小。依托基地供應，海上自持7 ~ 10天，主要捕撈大眼或黃鰭等成魚，冰鮮，空運至生食市場。這些船舶在捕撈、助漁、通信等設備配置上普遍落後，在捕撈適宜性、冷藏條件和艙室容量、加工作業衛生安全保障、船員生活條件等方面還存在諸多缺陷。4)金槍魚圍網船這是現有漁船中技術最先進的。目前國內漁船全部從國外二手船進口，根據新舊程度和設備不同，單船價格在800萬美元~ 10萬美元。到目前為止，中國進口的最先進的金槍魚圍網船是中泰二號，這是中國水務集團2008年購買的新型船，由臺灣省於2001建造。目前中國的魷魚漁船主要有三種。1.由600馬力拖網漁船改造而成的魷魚漁船，由於拖網和魷魚捕撈作業的不同，在主柴油機動力設備的主輔機使用上存在固有缺陷。為了解決這個問題，大部分漁船都配備了大功率的輔機，但是制冷能力小，艙室容量小的問題很難解決。由於魷魚捕撈遠離大陸，對冷藏能力的要求比較高，所以在生產旺季，往往會因為冷藏倉爆滿而被迫停產等待轉載。2.引進二手專業魷魚漁船，主要來自日本等國。3.國產仿制船型在配置上與進口船型相似，部分略有改動，如中水集團有限公司在船上增加了蒸煮加工設備..船長壹般60 ~ 70米。主機功率約1800馬力，最大航速14節，制冷量500 ~ 1000噸。從近幾年的生產情況來看，70多米專業魷魚漁船的生產效益要比其他改裝船好很多。中國漁船與先進國家的差距是1。遠洋漁船設備落後，自動化水平低，資金投入少。雖然近年來引進了壹些先進的金槍魚圍網船、超低溫延繩釣漁船和大型拖網加工漁船，但都是國外使用10年以上的老船，性能和質量(包括鋼材、管道、電器儀表、油漆等。)的壹些假冒漁船在中國仍然是窮人。即使是現在使用了20年左右的大型拖網加工船，也比我國建造的同類新型漁船先進。中國在老船研發和更新方面的投入遠遠落後於先進國家。經過多年運行，目前我國遠洋船隊和設備已經嚴重老化，不僅增加了維護成本，也帶來了安全生產隱患。目前國外近海漁船的設備基本都是自動控制的，既提高了工作效率，又保證了產品質量。而在國內，主要是人工操作。由於工作機械數量多，人工操作不僅增加了船員數量，也增加了操作風險。國外7000-8000噸拖網加工船只需要15-16名船員，而我國需要100多名船員。2.漁船很少采用新技術、新材料、新工藝。對於比較先進的南極捕蝦船、犬科漁船、歐洲大型特種漁船、母子捕撈加工船，在鋼材、穩性設計、破冰能力、魚糜深加工設備、直升機救援等方面都采用了很多高科技設備。由於發達國家的技術封鎖，我們對其知之甚少。比如日本的金槍魚延繩釣漁業，沿海壹般使用總噸位在20噸以下的船；而在產量上占有較大優勢的近海和遠海金槍魚延繩釣，分別以50-100噸和200-500噸的漁船為主，從事母船作業的母船在數百噸以上，最大的在3000噸以上。這種延繩釣漁船最多能裝400多蘆葦的漁具。最近國際漁業保護組織規定嚴禁設置浮木和電動浮標，這預示著金槍魚圍網今後只能追逐浮魚。所以用直升機探魚和強大的海鳥雷達，用大功率大艙容量的飛機保證漁船的速度是必然趨勢。我國遠洋漁業的發展必須優先考慮裝備從數量到質量的提升，否則很難從根本上改變落後的局面，也與我國的綜合經濟實力極不相稱。3、管理缺失導致遠洋漁船節能效益低。實施船舶節能制造，必須“有法可依”。雖然國際組織、貿易組織、區域聯盟等國家提出了船舶節能制造和綠色制造的相關法律法規，我國也提出了壹些節能制造的政策要求和規定，但這些法律法規涉及面廣，針對面廣。把它們作為我國實施船舶綠色制造的基礎是不現實的，可操作性不強。總體而言，我國船舶綠色制造仍處於“有法可依”的狀態。行業管理弱化的問題在很多行業都存在。但是，由於船舶工業產業鏈長、生產技術復雜，行業管理的弱化對船舶工業發展的影響比其他行業更大。長期以來，我國數百家造船修船企業沒有在不同的地方、不同的部門建立健全有效的行業管理體系。沒有國家的統籌規劃和宏觀調控，企業缺乏指導性計劃，船舶工業的發展具有相當的盲目性和自發性。國內造船業使用普通鋼板，切割量大，焊接長度長，生產效率低，生產成本高。由於沒有使用鋼材的計算機排料系統，國內造船業設計精度差，鋼材加工余量大，重復多，成本高，浪費多。國內船廠普遍采用普通焊接工藝，自動焊和半自動焊的利用率較低，只有30%到40%。目前中國造船業鋼材利用率為87%，而日本和韓國已經達到92%到95%，差距非常明顯。若鋼材利用率提高1個百分點，可節約鋼材2萬噸，節約成本近1億元。