優步是網約車的創始人。為什麽發明了優步？優步的創始人有壹次去歐洲出差。他想在寒冷的天氣裏乘出租車。路上沒有出租車，但是有很多私人空車，他覺得如果這些私人空車能租出去就好了。優步就這樣誕生了。
如果街上到處都是出租車，妳可以隨手就能叫到壹輛。誰需要網上買車？就是因為打車不容易，才需要網上叫車。
政府不可能隨便擴大出租車的市場規模，因為出租車太多了，出租車司機會閑的太多，賺不到錢，還會鬧。出租車是政府管理的，所以數量要控制。政府也要考慮廣大人民群眾的出行便利需求。
所以政府對網約車的定位是對巡遊車的補充。
網約車只能網上接單，路上不能接單。
巡遊車不僅可以接網絡訂單，還可以巡遊接單。
出租車置換網約車也需要壹個“平臺”。滴滴出行被調查是因為涉及核心道路數據泄露，可能違反國家安全法；雖然滴滴壹度否認數據可能流向美國，但選擇在美國上市，並不排除按照其規定輸送數據的可能。
同時，滴滴出行等很多在線租車平臺涉及壟斷問題，比如給沒有資質的黑車派單，與除車輛外幾乎零成本、運營壓力相當大的出租車對抗。這種做法是否涉及不正當競爭也值得分析；那麽，在滴滴無視核心道路數據上市，最後跌跌撞撞之後，打車為什麽不“反攻”，搶占這個市場呢？這就要看壹看網約車的真實運營模式了。
這兩種出租車有什麽區別？
只有車輛本身沒有區別，區別要從用戶的角度來分析；壹般來說，出租車是指傳統的巡遊出租車，最早的出租車是“地面出租車”(面包車)。這些車和乘客的聯系方式是在路上行駛不停車，看到路邊有浪就停下來載客。出租車運營成本之所以高，核心因素是車輛要繼續行駛；但是，網約車不壹樣。這些出租車可以停在任何地方。用戶可以通過平臺指定上車地點和停車地點，系統會指派車輛就近到上車地點接乘客。
這裏的核心在於“平臺”，它的作用就像壹個“媒介”，更通俗的描述就是“中介”；對於正規運營車輛來說，這個媒介是幫助出租車“精準找客戶”，幫助用戶“高效找車”，完成線上線下對接。對於黑車來說，就是“黃牛”。在很多車站、碼頭，壹些不開車但載客的人，靠吆喝就能從黑車這邊賺得盆滿缽滿。喊話也是手段，滴滴等網約車平臺都是“網絡喊話”。
網約車之所以能野蠻生長，有賴於智能終端設備的普及。說白了，網民足夠多；獲得這些“客戶”後，車輛可以通過固定的App進行吆喝，並且為了體現其作為“黑吆喝”的價值(服務水平)，前期會用各種補貼來吸引車輛進駐，對於業務上的車輛幾乎沒有審核。於是，網約車數量激增，而現階段的傳統巡遊出租車幾乎無法生存——最初的出租車無法通過這種方式獲得訂單，這些乘客已經被滴滴等平臺牢牢控制。
那麽需要等待運氣的巡遊出租車，在成本不相上下或者更低、提前預約的網上出租車面前，顯得毫無競爭力；但如果在線租車這樣下去，勢必會出問題，因為壹旦出租車幾乎被打光，用戶就會養成使用在線租車的習慣，雇傭的車輛就會變得很多，形成壟斷。這時候，滴滴等平臺可以提高車輛的抽量，甚至引入出租車提供同樣的服務，網約車就成了“韭菜”；這樣做會讓整個短租出行行業壹片混亂。應該怎麽做才能讓行業重新形成健康的生態？
只有壹條路——“出租車網絡減量升級”
巡遊出租車可以通過滴滴或其他品牌接單時，沒有單獨的“網絡預約出租車”；或者是純網約車和出租車的區別，但是不巡遊。但仍有大量乘客不習慣甚至用手機叫車。巡遊出租車的必要性可以用兩個字來概括:剛需！
所以現階段可以對出租車進行智能化升級，但是運管部門出租車管理處的運營會比較困難。
同時，讓出租車完全取代網約車也不符合滴滴等服務公司的初衷，因為只有壹種模式沒有競爭，沒有競爭，滴滴就失去了定價權；所以網約車和出租車保持競爭才能盈利。如果比賽達到“和平狀態”，也會讓比賽白熱化。所以出租車很難取代網約車。除非有官方App，否則網約車是不可能取代出租車的。
汽車相關業務用什麽App？
毫無疑問答案是交通部開發的“交通管理12123”。如果同樣的App出現在出租車行業，從宏觀角度和數據上分析車輛保有量和用戶市場精細化，將出租車提升到壹個高標準，那麽未來仍然只有出租車——但會兼顧線上拼車的功能。
只有這樣的App，才能避免兩種模式的不良性競爭，避免行業壟斷成為“黑喝”的平臺，更有效地保護核心道路數據，讓打車體驗更理想。妳怎麽想呢?
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有人神化競爭的作用，但實際上自由競爭的結果是壟斷，這是資本主義經濟發展的規律。中國資本市場也在從初級階段走向高級階段，壹幕幕從競爭走向壟斷的場景正在上演。黨和政府敏銳地意識到問題的嚴重性，正在全方位遏制資本的野蠻生長、無序擴張和市場壟斷。
這個屬性不壹樣，出租車經理和出租車公司，他們是平躺著，閉著眼睛賺錢。他們只要簽了聘用合同，就關心市場運營、市場維護、品牌效應、廣告宣傳等等，以為做不做對企業和管理者的利益都無害。這是出租車最大的弊端。為什麽這張上海名片在逐漸消失？為什麽本地司機招不到足夠的人手，流失嚴重？難道這麽好的服務崗會無人問津？當然，人才的更新換代對就業市場有壹定影響，但打車也不壹定那麽不堪。出租車管理者和出租車公司應該深思。
現在的出行市場是在線租車的時代。即使滴滴被下架甚至取締，出租車的春天也永遠不會到來！
因為乘客受夠了繞路、出租車臟亂差、打黑仔等問題，終於有了替代出租車的出行工具。乘客如何輕松換乘？！
出租車因為可以按路線行駛，隨時開具發票，在單位報銷上有壹定優勢，尤其是老年人不會用手機軟件，所以還是依賴出租車。
所以出租車還是有壹定市場的，但不能全部取代網約車。
至於美團和高德，在滴滴危機的關鍵時刻搶占市場是非常可以理解的。在經歷了高德的幾輛出租車後，說實話，我不敢恭維高德的出租車模式。設置好具體地址後，我要先給平臺付費。這和第壹輛車關於車的不同。第壹輛車是看余額夠不夠打車費再下單。高德根本不信任乘客，這讓人感到很不舒服。
美團也是壹樣，剛進京，很多板塊都不完善。沒有出租車路段，很多出租車司機都很排斥，給城市的影響力帶來了壹定的客戶流失。
由此可見，滴滴退出網約車市場後，打車不可能回到以前的風光時代，美團和高德仍需繼續努力。
因為資本是不斷補貼的。
妳說的行業壟斷就是行業壟斷！難道不知道壟斷對社會的危害嗎？
建議妳回到中學，重新學習初中政治。
出租車是國家定價，網約車的價格是自己定的，所以他們總是先補貼市場。惡性競爭。
出租車歷史悠久，從轎子到黃包車再到出租車。這個社會只要有階級，就會有出租車。
妳有錢，妳有技術，妳能占領市場。