隨著城市建設的快速發展，城市道路作為城市中占有重要地位的市政基礎設施，無時無刻不與城市的社會發展、經濟發展和人民生活密不可分。管理好城市道路，可以給人們提供壹個良好的出行環境和市容環境。本文結合作者的工作經驗，從道路預測、路面分析、路面管理制度、養護對策等方面，對城市道路路面的養護和施工管理進行了簡要的分析和總結。
壹、道路預測
路面使用性能的合理評價是路面養護管理系統的基本組成部分。根據路面的各種損壞情況，結合道路的實際情況，做出正確的預測是非常重要的。
路面性能預測壹般包括行駛功能預測和路面損壞預測。預測是決策的前提，是制定中長期路面養護計劃的基礎。路面在使用過程中，其性能屬性必然會隨著使用時間或累計軸載次數的增加而逐漸劣化。當其惡化到壹定限度時，就需要采取措施對路面進行修補、改善和提高使用功能。
二、道路路面的基本分析
根據對路面功能的分析，路面損壞有六種類型，即裂縫、顛簸、坑槽、沈陷、波浪和車轍，它們是由以下原因造成的:
(1)維護管理缺乏系統性、科學性和針對性。對壹些道路疾病了解不夠，習慣了頭痛醫頭腳痛醫腳的做法。在還沒能查出病害，找出損壞原因，確定有針對性的維修方法和管理措施的情況下，為了追求某些指標而盲目維修，結果就是有些維修效果不佳。
(2)用於道路基礎的材料較差。為了單純的以增產節約為目的，盲目的修補或者利用廢料使路基強度不同，進而繼續形成裂縫。
(3)道路開挖對城市道路的影響。近年來，該市進行了大規模的環境改造，燃氣、供熱、通訊、電力、自來水等管線需要鋪設在路面下。這些工程直接破壞了路面的整體強度，夯擊不當必然導致路面下沈。
(4)部分道路強度不足。由於當前交通量的激增和重型車輛的快速增長，原有的路面結構已經非常不適應當前的交通量和承載能力。由於缺乏路基穩定和養護管理，部分道路車流量大，影響道路使用壽命。
三、路面管理系統
路面管理是協調和控制所有與路面相關的活動。其目的是使公路管理部門合理利用有限的資源，為道路使用者提供盡可能高水平的路面服務。路面管理系統壹般由數據庫、使用性能評價模型、使用性能預測模型、路面養護對策選擇與分析等組成。
1，數據庫建立
數據庫是整個管理系統的核心。它將所有與道路相關的信息都帶入這個數據倉庫，是查詢、瀏覽和報表輸出的直接來源，也是性能評估和養護方案決策的基石。該系統涉及道路的歷史檔案數據、損壞數據和維護數據。為了提高系統的運行效率，盡可能節省系統空間，準確、方便、快捷地查詢數據，需要規劃數據庫結構，嚴格定義數據庫的字段名。
為了減少大量的外業工作，數據采集前對道路進行分段，采用定長分段法劃分道路單元，道路單元長度壹般設置為1km。路段劃分後，分段采集數據。目前，我國路面破損數據的采集普遍依賴於人工目測的傳統方法。彎沈測量采用落錘式彎沈儀FWD，該段每100m采集壹個彎沈值，然後加權平均得到該段的代表彎沈。
2、路面性能評價
路面性能評價是根據收集的路面狀況數據，判斷路面性能滿足使用要求的程度。利用這種判斷，我們可以了解道路的服務水平，確定需要采取養護和改造措施的路段，並為其選擇相應的養護和改造對策，這將作為項目優先排序的依據。路面性能的評價主要包括路面破損、路面整體承載能力、路面行駛質量和路面抗滑性能四個方面。它們分別對應四個指標:路面破損PCI、路面整體承載能力SI、路面行駛質量RQI和路面抗滑性SRI。
所開發的高速公路路面管理系統可以通過點擊系統界面中的“回車”按鈕來輸入損壞狀態，系統已經自動給出了所有的損壞類型。點擊“分級標準”按鈕，選擇損壞狀態的級別。以路損指數PCI為例，點擊“計算PCI”按鈕，系統會自動計算出各路段的PCI值(根據《公路養護規範》中的評價模型)。“PCI圖”按鈕用於查看路面損壞指數的PCI曲線。系統以直方圖的形式顯示各路段的PCI值，同時系統自動擬合整條路線的PCI值曲線，並在右上角顯示曲線方程，用戶從圖表中可以壹目了然的觀察到整條路線的路面破損情況。
3.路面性能預測
在考慮當前路況和路齡的基礎上，預測結果更快更準確。馬爾可夫過程應用於路面建模的步驟主要包括:(1)選擇性能變量，定義路況；(2)提出不同路面類型或不同維修改造措施的轉移概率矩陣；(3)使用轉移概率矩陣來預測在特定時間處於特定路況的概率。
無論采用哪種方法建立業績預測模型，都有其特定的局限性。這主要是因為建模的數據基礎總是有限的，需要進壹步積累；對模型所反映的性能變化的物理性質的認識和經驗積累總是處於壹定的歷史階段，需要不斷深化。因此，模型的使用有壹定的範圍，超出其幹擾空間，模型就會失去意義。
4、路面養護對策的選擇分析
路面對策的確定是壹個復雜的決策過程，涉及路面現狀、傳統對策模式、決策者的經驗、知識和價值觀以及可能的政策幹預等諸多因素。目前，決定對策選擇的主要因素是路面的具體損壞狀況和結構狀況。對於高速公路來說，路面的防滑狀況也在很大程度上影響著對策的制定。衡量路面整體性能的指標，如破損指數、結構承載能力指數、路面行駛質量指數、路面防滑指數等，決定路面是需要大中修還是只進行日常養護和局部養護。路面的局部性能，如損壞類型、嚴重程度和局部坑槽，決定了日常養護和小修對策的制定。
四、城市道路路面的養護對策
就路面的使用功能而言，施工方法、材料、施工條件的差異對路面質量有不同程度的影響。隨著交通量的變化和綜合的“先天不足”，路面的病害往往很多，不能簡單地用壹個原因來考察，而要綜合研究，從大量的相關因素中取主要因素，再優化安排養護決策。
1，坑和槽
油老化或耗油量低，礦物粉塵影響粘結，壓實密度不足，水石質量差，開裂處理慢，導致表面松散，外力沖擊形成坑洞，壹般單獨存在，少量片連在壹起。用路面銑刨機銑刨約10cm，清理路面垃圾後均勻噴灑壹層瀝青結合料6cm粗粒瀝青混凝土和4cm細粒瀝青混凝土；8t~12t壓路機反復碾壓成型。
2.開裂(網狀開裂)
車輛荷載的反復作用造成路面的疲勞破壞，路面結構層中的石料不純多塵，瀝青不粘結不壓實，路基不穩定，強度不均勻。壹般接縫較厚，縱橫交錯，呈老化狀態，裂縫數量大致相等，形狀大致規則，呈龜背狀，幹燥時路面強度較高。用W2000路面銑刨機銑刨約15cm，清理路面垃圾後，均勻噴灑壹層瀝青結合料7cm粗粒瀝青混凝土和4cm細粒瀝青混凝土；8t~12t壓路機反復碾壓成型。
修補後的路面必須切割成型，切割深度應與路面結構壹致(約10cm)，然後用瀝青填縫機進行填縫和滑邊，寬度為5cm~20cm，以保證新舊路面的粘結。
3.井框高度差
路面上的管井井蓋高於或低於相鄰路面，井框四周壓實不實，導致路面因操作不嚴而破壞下沈。我們對這類問題進行了多年的探索和研究，嘗試了很多方法。認為分層澆築水泥混凝土效果明顯:如堤村街路改造工程中，在井周邊60cm範圍內開挖拆除老井，支設模板，按照路面施工結構分層澆築C25水泥混凝土。壹年後，觀察到井框周圍的路面狀況良好。
任何壹條道路都蘊含著社會和經濟的重要性，在保證經濟效益的同時更要註重社會效益，降低社會投訴率，保證市政設施的完好率，避免道路養護管理的盲目性，針對不同的道路病害制定不同的處理方法，使市政管理養護事業向好的軌道邁進壹步。
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