運費貸是他們運輸公司代理，船公司是船公司。這三者是相互關聯的。
國際貨運代理是壹個完全獨立的行業。
從歷史上看，國際貨運代理壹直是從國際商務和國際運輸這兩個密切相關的行業中分離出來獨立存在的。這也是商業和交通高度社會化和國際化的必然結果。如今，貨運代理是壹個世界性的行業，其國際組織是國際貨運代理協會聯合會(簡稱FIATA)。其成員已發展到130個國家和地區，貨運代理公司超過35000家。它促進了世界貨運代理業務的協調和改進。
根據fiata的相關資料，貨代從10世紀就已經存在。隨著港口和城市公共倉庫的建立，海上貿易擴大，貨運代理業逐漸發展起來。現在這個行業在國外發展很快，尤其是在國際貿易競爭激烈，社會分工越來越細的情況下，貨代的作用越來越明顯。
Fiata這樣介紹了貨運代理的作用:
“貨代有很多專業知識，所以可以用最安全、最快、最經濟的方式組織貨物”；
“貨代在全球各個貿易中心建立了客戶網絡和自己的分支機構，可以控制貨物的全程運輸”；
“貨代是工貿企業的顧問，可以提供運費、包裝、單證、清關、領事要求、金融等方面的咨詢”；
“貨代可以就國內外市場銷售的可能性提出建議”；
“貨運代理可以將小批量貨物集中成組貨物，所有客戶都可以從這種特殊服務中受益”；
貨運代理不僅組織和協調運輸，而且影響新運輸方式的創造、新運輸路線的開發和新運價的制定。......
FIATA是世界上最權威的組織。它是世界貿易和運輸領域最大的非政府和非營利組織。它也是聯合國經濟及社會組織和聯合國貿易會議的顧問。是各國政府和國際組織認可的與運輸相關的國際貨運代理的代表。該組織對國際貨運代理人的定義是:“根據客戶的指示並為了客戶的利益而接受貨物進行運輸的人。本身不是承運人，國際貨運代理可以根據這些條件從事與運輸合同相關的活動，如倉儲(郵寄)、報關、承兌、收款等。”
我國國際貨運代理行業管理和法規正是基於上述定義來確定我國國際貨運代理行業的性質，並在法規的“實施細則”中寫明“禁止具有行政壟斷職能的單位申請投資貨運代理業務”，並規定“承運人及其他可能對國際貨運代理行業構成不正當競爭的企業不得申請經營國際貨運代理業務”。以上說明國際貨代聯合會和我國政府都遵守明確區分貨代業和運輸業並分別管理的國際慣例。
2.貨代管理已經走上了法制化的軌道。
改革開放後，國務院根據行業歸口管理的原則，決定將船舶代理與外貿運輸分開。1992國務院發布通知重申:“貨運代理管理的方針、政策、法規和統計調查仍由外經貿部歸口負責；對航運公司和航運代理人管理的方針、政策、法規和統計調查，仍由交通部管理。”上述分工在水運方面至今沒有改變。
同時，為了擺脫計劃經濟的束縛，避免過度統壹，有利於市場的健康發展，國家決定“放開貨運代理和船舶代理，允許多種經濟，鼓勵競爭，提高服務質量”。這壹決定打破了條塊分割和部門壟斷，促進了貨代、托運人、托運人和承運人之間的平等競爭，加快了相關企業向市場經濟的轉型，提高了服務質量，促進了我國對外貿易的快速發展。目前，經外經貿部批準的貨運代理企業有1200多家，貨運代理企業由過去的壹家中外運公司發展成為多家國有和中外合資企業。
近年來，我國外貿領域的立法工作明顯加快，貨代行業管理的歷史已經結束。1995年6月，經國務院批準，同年以對外貿易經濟合作部第5號令頒布實施《中華人民共和國國際貨運代理管理條例》，明確規定了包括國際多式聯運在內的國際貸款代理業務的管理。1996修訂後，外經貿部發布了《外商投資國際貨運代理審批規定》。自1996起，全國的國際貨運代理企業實行年度審核制度。今年2月，外經貿部發布了《中華人民共和國國際貨運代理管理規定實施細則(試行)》，進壹步完善了主管部門關於行業管理的法律。上述法律法規的實施，標誌著我國政府部門對這壹行業的管理由過去的行政管理向市場經濟條件下的宏觀調控和依法管理轉變。
中外船公司縮寫及簡稱壹覽表
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仲博C-P仲博輪船有限公司
南美郵政公司，南美郵船集團
南美智利國家航運公司智利航運CCNI公司
中日國際輪渡有限公司
天津海運天津海運CK
CMA CMA CMA CMA CMA CMA。
韓晶航運有限公司韓晶興航運公司
中國遠洋集裝箱運輸有限公司
朝陽商船有限公司
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德國勝利航運公司德國勝利參議員
埃及國際航運公司埃及航運EIL公司
長榮海運有限公司
遠東輪船公司遠東輪船公司
金發船務有限公司
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韓進海運有限公司
香港船務有限公司
香港明華船務有限公司
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