壹、汽車零部件物流運輸系統的現狀
國內汽車物流在上世紀80年代逐漸成型，開始有專業的倉儲運輸企業，但主要負責整車物流，整車制造企業自己或總經銷商主要負責。因為整車廠商在查看汽車配件價格時已經包含了運費、包裝費、工位設備等費用，所以國內的汽車配件供應商基本都是自己負責配件的運輸、倉儲、包裝，整車廠商或總經銷商壹般會提供壹個大型的配件倉庫作為供應商的進貨或售後物流配送中心。這導致了以下缺點:
1，備件供應企業有自己獨立的備件物流體系，如果使用自己的運輸工具和倉庫或者從社會上租用，難免存在重復建設、投資大、資源利用不充分的問題；
2.相比專業物流公司，利用自身運力運輸，物流成本更高；
3.產品在儲運過程中的質量損失高。
目前國內還沒有專業的第三方物流公司承擔汽車制造企業所有的入廠或售後物流，只有部分物流公司開始承擔零部件企業的運輸或倉儲業務，以解決自身能力的不足。
二、汽車零部件物流運輸系統的設計原則
對於汽車零部件物流運輸系統，設計的重要內容包括:運輸路線規劃、運輸方式選擇和信息系統設計。為了保證整個供應鏈的高效、有序、低成本運作，運輸系統設計必須放在整個物流系統乃至整個供應鏈設計中。結合汽車行業的特點，對運輸系統設計提出以下設計原則:
1.運輸系統的可靠性原理。在汽車零部件物流運輸中，運輸工具的選擇應優先考慮適合集裝箱運輸的車輛、船舶和機車，因為在長途運輸過程中，集裝箱運輸的質量損失率最低，運輸工具的規格也是統壹的。在運輸過程中，不需要考慮運輸工具的適應性，便於路徑優化。
2.運輸系統的安全原則。運輸系統的安全是保證物流運輸的前提，而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全的首要條件，運輸安全包括人、設備和運輸貨物的安全。為了保證運輸安全，首先要了解被運輸零件的特點，如重量、體積、貴重程度、結構和理化性質(易碎性、易燃性等危險性)，然後選擇安全可靠的運輸方式。
3、運輸系統的時效性原則。零件運輸的在途時間和準時性是衡量運輸效果的另壹個重要指標。運輸時間的長短和到貨的準確性不僅決定了備件周轉的速度，而且對生產的順利進行也有很大的影響。由於運輸不及時，用戶缺貨，有時會給客戶企業造成巨大的經濟損失。
4.運輸系統的低成本原則。運輸成本是衡量運輸系統的綜合指標，也是影響物流運輸經濟效益的主要因素。運輸成本似乎與上述三個原則相悖。比如縮短運輸時間，選擇更快捷的運輸方式壹般會導致運輸成本的增加。因此，如何在兩者之間找到壹個平衡點，即保證生產的順利發展和運輸系統的低成本，需要考慮全局，權衡壹個最優方案。
5.交通系統信息化的原則。現代物流運輸系統必須以信息技術為基礎，在物流過程中存在大量的客戶、供應商和物流承運商的數據。基於互聯網，標準數據結構用於數據交換，也稱為EDI。為了將行駛中的車輛納入運行信息鏈，需要使用移動信息系統，例如通過安裝車載GPS設備，將確定的合同數據、路線數據、車輛數據和行駛數據收集起來進行存儲、交換和處理。此外，還可以進行車輛定位，幫助貨運企業的工作人員在安排短期取貨和到達時間時做好車輛調度。
三、汽車零部件物流運輸系統的設計模型
以上，我們討論了汽車零部件物流運輸系統的設計原則，並參考國內知名大型汽車集團的物流管理方案，提出了汽車零部件物流運輸系統模型設計的前提和方案。汽車零部件有上萬種，現在國內普遍采用模塊化的方法進行分類，便於物流管理的實施。比如某集團已經形成了底盤、內飾、電子電器、動力傳動、空調、熱加工六大模塊，“模塊化”供應初具規模。根據壹些設計原則和汽車制造企業的布局。
在這種設計模式下，物流管理中心作為零部件物流系統的總物流供應商，進行物流組織和實施。各汽車廠通過連接的信息系統將每天的生產、零部件需求、時間提前傳遞給物流管理中心，物流管理中心分別向零部件供應商、運輸部門和運輸商生成運輸指令，運輸部門和運輸商在規定的時間內完成運輸指令，將各汽車廠需要的零部件按時送到指定的裝配區或倉庫。
根據這種運輸系統的總體構想，以汽車廠為中心計算零部件供應商及其位置，並規定在壹定公裏範圍內采用直達運輸方式。MILKRUN是超過規定公裏數的主要運輸方式，適用於批量小，交貨頻率高的零件。對於大型零件，應考慮幾個零件配送中心或中轉倉庫。