物流運輸中的問題

我國在物流成本、周轉速度、工業化程度等方面與發達國家差距較大，服務水平和效率相對較低。中國每萬元GDP運輸量為4972噸/公裏，美國和日本分別為870噸/公裏和700噸/公裏。

我國物流系統環節差，運行效率不高，反映出在運輸時間、倉儲時間、基礎設施勞動生產率等方面都有改進和提高的空間。以貨車的生產力水平為例。美國的單車噸年產量約為66萬噸/公裏，而中國僅為3萬噸/公裏左右。第二，慢。目前，我國鐵路貨車運行速度僅為46.4公裏左右，散貨、集裝箱等高效運輸方式比例低，裝卸時間長；公路貨車運行速度也在50公裏以內；內河航行速度較低；原材料、半成品、成品在倉庫的平均周轉時間約為3-6個月。

此外，據有關數據調查分析，物流成本已占我國許多商品總成本的20-40%，每年因包裝造成的損失約為6543.8+05億元，因裝卸運輸造成的損失約為500億元，因保管不善造成的損失約為30億元。由於缺乏合理的物流組織，公路貨運的空駛率多年來壹直保持在50%左右。由於能力不足，相當數量的商品失去銷售機會或不能保證企業能為顧客提供滿意的服務；由於運輸組織方式不能適應市場需求的變化，許多產品失去了低成本運輸的方式。

兼容性差

總的來說，我國現有的物流基礎設施有了很大的發展，但還比較落後。按國土面積和人口計算，中國交通網絡密度僅為1344.48km/萬km2，而美國為68693km/萬km2，德國為1468.4km/萬km2，印度為54039.9km/萬km2。在這方面，我們不僅落後於歐美發達國家，而且與印度等發展中國家相比差距也很大，如果以人口計算，差距更大(國務院發展研究中心調查報告，總1417)。

在條塊分割、多頭管理的傳統模式影響下，我國各類物流基礎設施的規劃建設缺乏必要的協調，物流基礎設施匹配性、兼容性差，導致系統功能薄弱。不同地區連接各種運輸方式和運輸系統的樞紐設施建設投入不足，對物流業發展有重要影響的各類綜合貨運樞紐、物流基地和物流中心建設進展緩慢。

中國物流系統總體技術水平較低，裝備落後。在倉儲設施方面，第三方物流企業擁有的倉庫70%為普通平房，現代化立體自動化倉儲設施比例極低，具備冷藏、保鮮、氣調功能的倉庫更少。在搬運工具的使用上，手動卡車、手推叉車和普通起重設備占70%以上，而視頻叉車等現代搬運工具很少使用。從運輸工具來看，第三方物流企業擁有的運輸車輛中，普通車輛占70%以上，而現代箱式集裝箱和集裝箱牽引車、特種運輸車輛很少。物流企業開發和使用的物流信息軟件性能水平較低。即使某些軟件是合適的，它有時也與客戶系統不兼容。

建設滯後

物流是壹個跨地區、跨行業的運作系統。標準化程度不僅關系到各種物流功能和要素的有效銜接和協調發展，而且在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標準化的滯後主要表現在相關標準和規章制度的缺失，標準的推進缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間的設備標準不統壹，海運和鐵路集裝箱的標準存在差異，在壹定程度上影響了我國海鐵聯運的拓展，對我國國際海運業務的拓展、港口作業效率的提高和進出口貿易的發展產生了壹定的影響。再比如物流設備標準不配套，特別是現有的托盤標準在國際標準中四個規格都有，沒有原則去執行，就是沒有標準。托盤標準與各種運輸設備、裝卸設備標準之間存在銜接，影響托盤在整個物流過程中的有效使用。三是產品包裝標準與物流設施標準缺乏有效銜接。雖然目前我國已有初步的商品包裝國家標準和行業標準，但托盤和各種運輸設備、裝卸設施、倉儲設施仍缺乏統壹的包裝標準，對各種運輸工具、裝卸設備的裝載率和倉儲設施的空間利用率影響很大。四是信息系統之間缺乏接口標準，工商企業內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺乏有效連接，運輸信息系統、倉儲信息系統、物流運營管理信息系統之間缺乏溝通。由於沒有公共的物流信息交換平臺，基於EDI互聯網的物流信息系統很難得到實際應用。

機制障礙

在計劃經濟體制下，各行業自上而下壹元化，行業和部門之間管理體制分割嚴重。在向市場經濟過渡的過程中，習慣勢力仍然有壹些影響。物流業的發展涉及基礎設施、物流技術裝備、產業政策、投融資、稅收、海關、服務、運輸標準等。這些問題的管理分屬不同的政府職能部門，各職能部門對現代物流的認識不足，缺乏統壹協調的戰略思維，成為物流業發展的主要瓶頸之壹。

由於經濟利益部門化、區域化的弊端，我國在物流業管理體制和機制上的協調能力較差。物流行業涉及交通、經貿、外貿、城管、公安、稅務、海關、商檢、檢疫等多個部門。這些部門的管理職能、管理方式、制度體系差異較大。在對物流業實施管理的過程中，由於管理之間的體制和機制原因，造成了物流業發展的諸多困難。受條塊分割的計劃經濟體制管理體制和機制的影響，許多部門沒有真正做到政企分開，從而形成了各部門之間基於部門利益的條塊分割狀態，使管理能力受到條塊分割的限制和制約，導致管理水平提高緩慢。此外，在地區經濟利益的驅動下，地方管理成為地方利益的體現，助長了地方保護主義。中國相當多的省市之間的市場壁壘使得網絡化物流服務企業的成長非常困難。