從廠商來看，新能源汽車銷量排名前三分別是上汽通用五菱24386、比亞迪19048、特斯拉中國11329。,
其中A00級銷量為3.25萬輛，份額提升至純電動的32%。9月新能源汽車市場呈現多元化，上汽通用五菱24386輛，比亞迪19048輛，特斯拉中國11329輛，位列新能源企業前三。蔚來、小鵬、威馬、何忠、零跑等新勢力車企數據優異，銷量增長良好。廣汽新能源也出現了高增長，大集團新能源業績分化加劇。9月普通混合動力乘用車批發3.37萬輛，較去年9月增長17%。
上汽通用五菱銷量登頂，與五菱洪光MINI的銷量密不可分，相比8月份尤為明顯。壹個月前，特斯拉Model榮登榜首。3.上個月銷量11811，已經創下了中國新能源汽車史上的神話，但還是敵不過五菱。洪光迷妳？小型車EV趕超，成為中國純電車新的銷量冠軍。
這款車不僅填補了AOO級電動車的巨大市場空白，也切中了消費者的購車痛點。現在寶駿E100，歐拉R1，克萊威等車的價格從5萬元到6萬元都可以看到，而五菱洪光MINI？EV最低售價不到3萬元，基本可以覆蓋所有消費群體。
還有壹點特別關鍵。國內能壹個月賣幾萬輛車又不耽誤交車的車企真的太少了。五菱洪光的硬實力之壹是其充足的產能。
模特？剛國產的時候，大家都說特斯拉是中國新能源市場的鯰魚，會振興整個市場。然而，從3月份以來的成績單來看，那不是壹條鯰魚，而是壹條野心勃勃的鯊魚。是啊，特斯拉模型？總的來說，10月份的數據可能會再次刷新紀錄。模特？3換成更低成本的當代Amperex科技有限公司的磷酸鐵鋰電池，價格降至23萬元。
國產車型？3去年官方發布的價格為35.58萬元。短短壹年時間，價格下調至24.99萬元，也會讓潛在消費者擔憂。特斯拉模型？還會繼續降價嗎？答案是肯定的。
今年年初，國產特斯拉車型？上海工廠正規交付，無論是生產成本還是國家補貼，都比進口車有很大優勢。隨著國產化程度和產能的不斷提高，Model？勢必會再次降價。
然而，國產造車新勢力中最差的車型？3的強勢崛起，受影響最大的可能是正面對敵的小鵬P7。新車上市前，何肖鵬說車型？3至少還需要1萬美元才能物有所值。結果年初，國產車型？3進行了價格調整。同學們怎麽想的，沒事，小鵬P7走長途巡航路線，車型？3標準續航車型只能跑445km，後驅長續航車型不會出這麽快。畢竟韭菜不會長那麽快。
結果大家都知道，4月10，國產特斯拉車型？3長續航後驅版正式發布，補貼後售價339050元起。4月27日，小鵬P7 Online正式上市，補貼後價格區間為22.99萬-34.99萬元。
但9月份Xpeng Motors表現非常出色，單月總交付量為3478輛，同比增長145%，第三季度為8578輛，同比增長266%，創下季度交付量新高。其中小鵬P7單月交付量為2573輛，實際上在與特斯拉的競爭中取得了不錯的成績。
但是，接下來才是真正見證實力的時刻。6月10，1，特斯拉中國再次宣布降級國產車型？3，其標準續航升級版補貼後價格降至24.99萬元，價格已進入25萬元區間。小鵬和特斯拉真的站在同壹起跑線上，都定位純電動汽車，價格也在同壹個區間。可以預見，小鵬P7的銷售壓力將進壹步加大。
特斯拉模型？目前3的現象級爆發，其實對蔚來來說是壹個不錯的狀態。越多對新能源汽車感興趣的人被特斯拉吸引，蔚來的機會就越多。畢竟市面上中高端車型種類較少，特斯拉還沒有覆蓋這壹領域。性價比和品牌力兼備的車型就更少了。
蔚來9月銷量4708輛，同比增長133.2%。蔚來交付ES8 1482輛，ES6和EC6 * * 3226輛，延續了近幾個月的上升趨勢。除了蔚來產能壹直攀升，也和蔚來宣布自由換電換生活將下線有關。蔚來官方宣布，從6月10到6月12，用戶將獲得每月限額的免費換電權益，但這壹政策也擠壓了第四季度的購車需求。
當然，蔚來不應該偷著樂，以為自己的ES6和ES8都是SUV，就可以逃了。上海超級工廠二期處於收尾階段，部分二期工廠已經有生產設備，這意味著Model？Y型的生產有望提前。國產版車型？y已經開始預訂了。長續航版售價48.8萬元，性能高性能版售價53.5萬元。和今年的車型相比呢？3價格壹路跳水，型號？妳也可以想象壹下y的預售價裏有多少水分，蔚來ES6本身就是標桿車型？y出生了，這次我可以來壹場真正的戰鬥了。等到模特？y開始交付，兩車價格區間基本重合，影響才真正開始。
國產化的核心目的是降低成本，改用磷酸鐵鋰電池也是為了降低成本。特斯拉相關人員透露稱？1月份，特斯拉上海工廠的零部件國產化率約為30%，計劃到2020年7月提高到70%-80%。2020年底，特斯拉Model將實現國產。3將實現100%零部件的國產化替代。之前網上有人說特斯拉模型？3價格可以降到23萬以內，這是官方傳言，但就這個趨勢來看，筆者認為當車型？y量產或者降價的時候，是不是也是車型？3再次調價時。
國內新能源市場走勢極佳，但特斯拉作為外資，有壟斷的可能。獨立廠商需要從產品的硬實力出發，正面對抗，避免特斯拉的反客戶導向。當然，目前看來自主廠商已經意識到了這壹點，市場反應也在好轉。我們都有光明的未來。
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