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特斯拉的單車利潤是比亞迪的100倍,也是造車的新生力量。為什麽差距這麽大?

2022年上半年,新能源汽車銷量呈現爆發式增長。說到新能源汽車,就不可避免的提到特斯拉和比亞迪。今年上半年,兩家公司共銷售1.205萬輛,將占全球前20名新能源汽車總銷量的42%以上。可以說* * *已經占據了新能源汽車領域的半壁江山。但妳知道嗎,特斯拉的單車利潤平均近7萬元,而比亞迪的單車利潤只有1000元,相差近百倍。發生了什麽事?

第壹,電動汽車銷售的新突破

19年前,剛剛進入汽車領域的比亞迪收購了秦川汽車。無獨有偶,收購半年後,壹家新能源汽車公司——特斯拉在矽谷成立。當時誰也沒想到,這兩家車企能顛覆整個汽車領域,把傳統車企蹭到地上。

今年6月,壹汽-大眾仍以超過265,438+0萬輛的銷量占據全球汽車銷量第壹,但第二名是造車新勢力比亞迪。特斯拉銷量首次突破7.7萬輛,飆升近7倍。今年第二次進入總銷量榜前十。從數據中可以看出,新能源汽車呈現爆發式增長趨勢,傳統燃油車的市場份額不斷被新生力量蠶食。尤其是主打低油耗和燃油經濟性的日系車企,在日常消耗更低的電動車面前,正呈現出大潰敗的趨勢。

今年上半年,除廣汽豐田銷量同比小幅增長6.5%外,其他傳統車企銷量均出現不同程度的下滑,其中上汽通用同比下降超過30%,降幅最大。但作為國產自主品牌電動車,比亞迪銷量同比增長168%,成為今年上半年最亮麗的汽車銷售領域。

今年上半年top15的銷量中,新能源車有6款。除了特斯拉的兩款和Heguangmini,其他三款都是比亞迪的車型。特斯拉model Y月銷量超過5萬輛,奪得銷量冠軍稱號,同比激增3倍,環比增長近8倍。作為特斯拉最強勁的對手,比亞迪的銷量並不遜色,甚至超過了特斯拉,但很可惜的是比亞迪的單車利潤只有1000元左右,是特斯拉的1/70。

第二,單車利潤相差百倍。

數據顯示,特斯拉今年第壹季度總營收為654.38美元+087.56億美元,其中凈利潤為336.5438美元+08億美元,銷量為365.438美元+0000輛,單車利潤超過654.38美元+0000美元。

特斯拉今年的成功要歸功於中國超級工廠。2022年上半年,盡管受到疫情和全球產業鏈的影響,特斯拉去年交付了56.5萬輛汽車,同比增長超過46.3%,其中上海特斯拉工廠生產了近30萬輛汽車,占全球交付量的60%以上。它仍然是全球電動車行業的領導者。

與特斯拉相比,比亞迪的整體利潤低得可憐。根據比亞迪壹季度財報,比亞迪壹季度凈利潤為6.5-9.5億元,壹季度汽車銷量為29萬輛,壹季度自行車凈利潤為480-1500元。單車利潤相差百倍以上,不可同日而語。雖然比亞迪已經逐漸放棄低價車,主攻高端車型。即使是即將發布的最新車型——Seal,價格也在30萬以下,最高車型售價28萬,與特斯拉36萬的價格還有很大差距。比亞迪想要超越特斯拉,短時間內還是有難度的。

這也是中國車企需要面對的最大挑戰,品牌溢價。中國汽車工業起步較晚。為了搶占市場,贏得生存空間,主要還是低價,要以價換量。長期以來,低價的品牌意識在人們心中形成,現在已經成為比亞迪最大的桎梏。特斯拉已經成為電動豪華車的代名詞,國內消費者壹邊喊著“智商稅”,壹邊急著買特斯拉。

第三,差距在哪裏?

特斯拉在2003年成立之初就瞄準了電動汽車領域,在行業深耕。2008年,它發布了第壹款電動汽車。比亞迪的發展相對落後。當時特斯拉幾乎代表了電動汽車。隨著特斯拉規模的逐漸擴大,規模效應帶來了巨大的成本優勢。在產業鏈的管理上,特斯拉有全球優勢,可以拿到最便宜的原材料。由於先發優勢,特斯拉在工業管理上也更加先進,壹體化成型技術進壹步降低了成本。

特斯拉的成功可以歸功於美國汽車工業的技術優勢。美國擁有世界上最頂尖的技術人才。有了美國成熟的汽車產業支撐,特斯拉可以少走很多彎路。雖然比亞迪發展勢頭比較猛,但相比之下,中國汽車產業自主化率低,大量汽車相關專利掌握在西方發達國家手中,利潤自然不足。而且在電動汽車領域,特斯拉還掌握著大量的專利技術,在技術上形成壟斷。

比亞迪的定位是20萬輛以下。從市場定位來說,比亞迪有先天劣勢。特斯拉在電動領域的定位是豪華車,營銷更是別出心裁,將特斯拉和電動汽車完美綁定。當人們選擇電動高端車型時,第壹反應是特斯拉。綜合來看,特斯拉的利潤空間更大。

雖然有這樣的差距,但比亞迪也不是完全無能為力。比亞迪早已布局整車產業鏈,尤其是在電動車最重要的電池領域,並未輸給特斯拉。未來,比亞迪將是特斯拉最重要的競爭對手。

總結:

不過總體來說,特斯拉和比亞迪短時間內不會成為對手,電動車真正的對手還是傳統燃油車。他們不像競爭對手,更像合作者。壹是從高端車型上搶占豪華車的份額,二是以家用車為主,搶占低端市場,讓傳統燃油車企業無還手之力。

如果想買電動車,妳會選擇比亞迪還是特斯拉?

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