疫情對6月5438+10月銷量影響有限。
受春節假期影響，6月5438+10月車市進入傳統淡季。春節返鄉高峰、客流下降、市場需求減少等因素，加之2019、12營銷活動透支市場，大部分消費者外出旅遊或探親，部分居民節後購車放緩，新車成交進壹步下滑。
流通協會表示，雖然5438+10月6月下旬爆發了新型冠狀病毒疫情，但由於處於春節假期和汽車銷售傳統真空期，因此對5438+10月整體汽車銷售的影響有限。
從分項指數來看，6月5438+10月庫存指數為46.5%，較2月65438+下降20%左右，市場需求為31.6%，與2月65438+幾乎持平。但日均銷量、從業人員、經營狀況均有不同程度的下滑，導致6月5438+10月庫存指數較高。
品牌類型指數方面，2020年6月5438+10月導入& amp；豪華品牌指數和主流合資品牌指數環比大幅上升，分別為62.6%和67.6%，增幅均超過6%。自主品牌指數從去年6月的61.7%下降到50.1%。
經銷商預計2月份的銷量將同比下降50%以上。
節後協會組織的疫情影響快速調查顯示，由於大部分省份推遲施工，2月份疫情對市場影響較大。經銷商普遍認為，2月份銷量同比下降50%以上，降幅甚至大於上月。如果2月10大部分省份啟動時間不延遲，預計2月1累計汽車銷量同比下降20%左右。
目前的消息是，在整車生產方面，豐田在華四家工廠將推遲復工至2月17日，具體復工日期取決於零部件采購和物流條件的綜合判斷。此外，北京現代和東風大嶽起亞、華晨寶馬等。還臨時把復牌日期推遲到2月17。另據報道，本田在武漢的三家工廠至少要到2月底才會復工。
有些車企也會延遲交車時間。其中，李表示，對於原定發貨時間預計為2月、3月的用戶，在李ONE的生產發貨會盡量將延遲時間控制在壹個月以內。
銷售方面，壹汽-大眾捷亞泰集團總經理顧在接受媒體采訪時表示，公司目前的經營狀況“非常危急”。雖然今天(2月10)已經復工，但是復工後的工作安排和具體流程還沒有詳細的方案。“即使員工完全復工，也不會有顧客去店裏。只能走壹步，說壹步。”
以前車企最依賴的經銷商很難獲得客戶的時候，網上看車甚至買車的方式被提上日程也就不足為奇了。
潔雅泰的遭遇並不是個例。有經銷商工作人員告訴車市銳鑒，他們大多已經專註於網絡營銷，借助品牌官網、垂直網站或電商平臺，為潛在消費者實現獲客。疫情結束後，我們將進壹步推動銷售和其他服務。
整車廠商方面，長城汽車股份有限公司高級副總裁兼銷售公司總經理李瑞峰表示，長城汽車加快線上銷售服務，通過線上線下相結合的方式升級現有銷售模式，以應對變化，爭取新的購車者。
雖然壹汽奔騰取消了奔騰T77？1.5T車型的線下首發活動，但是VR展廳和VR看車資料入口在官網已經升級為壹級目錄，方便消費者更便捷的了解新車信息。
蔚來汽車通過直播等社交平臺與消費者在線保持溝通。
何忠還推出了盲購、七天無理由退車、5分鐘在線看車、2小時上門送車、0風險還車等服務，幫助用戶足不出戶買車。
汽車銷售與互聯網的結合並不新鮮，但相比其他商品，網上購車之所以沒有突破，與大宗消費品的屬性和消費者的購買習慣密切相關。目前來看，技術顯然無法解決這些痛點。
至於未來，整車企業自身轉型，與互聯網公司跨界合作，當然是趨勢。因此，業內人士也分析，不排除疫情過後，新的汽車消費模式會脫穎而出，實現落地。
著眼當下，很多經銷商都向車市表達了自己的看法。他們希望品牌廠商給終端經銷商壹些實實在在的政策，比如減少銷售任務，出臺金融政策，延遲資金支付等等。
據車市統計，沃爾沃汽車、長城汽車、壹汽-大眾奧迪、捷豹路虎、京牌、東風大嶽起亞、比亞迪、東風雪鐵龍等20余家車企宣布了為經銷商“減壓”的措施，將全力幫助經銷商恢復信心。
至於全年汽車市場的走勢，波士頓咨詢公司分析師此前曾表示，盡管市場的下行趨勢將持續兩年左右，但在恢復增長之前將下降4%左右。然而，這並不意味著中國汽車市場的增長引擎將被關閉。
乘聯會秘書長崔東樹對車市表示，此次疫情對剛剛回暖的車市有壹定影響，因此之前對2020年整體增速1%的判斷有壹定壓力。然而，危險中有壹個有機因素。中國家庭私家車消費基數低，潛力大。行業會克服困難，在車市挖掘更多機會，2020年前還有機會推動低中高走勢。
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