就在近日，中國汽車品牌中的“科技人”奇瑞汽車正式發布了包括新品牌、新產品、新技術在內的全新能源戰略。
全新iCAR，競逐15-30萬市場。
與近年來的新興品牌相比，在中國市場具有壹定影響力和受眾基礎的傳統車企，如奇瑞汽車，通常采取“樹根式”的發展模式，通過多品牌戰略將根紮在中國不同的細分市場，以尋求更穩定、更全面的發展態勢。
此次，在2023奇瑞汽車新能源之夜上，奇瑞汽車首次推出獨立新能源電動品牌——ICAR。
或許妳對這個名字比較熟悉，因為這兩年在國內推出的“微純電暖”中，奇瑞汽車推出的小蟻系列、QQ冰淇淋系列等產品都是從屬於iCAR生態的，而現在iCAR成為獨立品牌後將迎來新生，定位為“場景智能電動車領導品牌”，未來將瞄準1.5-0.3萬的乘用車市場。
據奇瑞汽車透露，iCAR將“圍繞ONE ID、原子服務、數據嵌入點等基礎能力，構建系統化的場景智能解決方案。”說白了，iCAR將被塑造成壹個以智能為賣點，圍繞用戶需求場景打造的品牌。
這確實符合中國汽車工業在汽車智能化“下半場”的發展主題。基於消費升級和中國品牌的上升趨勢，15-30萬級將面臨來自其他傳統企業、新型高端造車力量和合資企業的三方壓力。既然iCAR選擇了這個作為切入點，那肯定還是留有壹些底牌的，這也讓iCAR即將發布的S56等產品更值得期待。
星界時代STERRA“做壹個樣本”，由國內和海外驅動。
除了新品牌iCAR，奇瑞、捷途乃至奇瑞集團旗下的高端品牌星途都將全力邁向電氣化時代。
為此，星途汽車將推出全新的新能源產品序列——星時代STERRA。星時代Terra系列產品將覆蓋20-50萬，B到C級，轎車/SUV/MPV，純電和增程等。目前，奇瑞汽車已經帶來了基於E0X平臺的中大型電動轎車Terraes和中大型電動SUV Terraet，大致算是星時代Terra系列的壹個“樣本”。
值得壹提的是，奇瑞汽車近20年來壹直保持著中國乘用車品牌出口第壹的位置。在全球汽車巨變之際，新能源汽車的發展將成為中國品牌加速海外布局的最佳推手。
據汽車工業協會統計，2022年我國新能源汽車出口將翻壹番。星程品牌壹直是國內外“雙軌發展”，旗艦產品在海外市場已經賣到40萬。未來，全新的新能源系列Starera STERRA將同時“出口”歐盟，代表中國制造在更大的舞臺上競爭。
鯤鵬超性能混合動力C-DM，角逐2025
相關數據顯示，2022年，我國新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，市場滲透率25.6%。預計2023年，我國新能源汽車產銷規模將達到900萬輛，市場滲透率約30%。
目前，中國的新能源市場由壹家公司主導。即使壹個成熟市場的市場份額掌握在大部分品牌手中，但從市場發展規律和宏觀調控的角度來看，單壹品牌的霸主地位不會長久。中國傳統車企給自己定下的關鍵轉型時間節點，無壹例外都是2025年，包括奇瑞汽車的“Eta Ursae Majoris 2025戰略”。預計在2023-2025年的三年時間裏，將有壹個甚至幾個品牌快速成長，成為新能源汽車圈的“新頂流”。
因此，2023年，奇瑞汽車勢必會加速完善技術和產品布局。
2023年奇瑞汽車新能源之夜，奇瑞汽車發布鯤鵬超性能電動混合動力C-DM，由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機組成，傳動效率最高>:97.6%雙電機驅動+3速DHT可賦予產品百公裏加速快至4.26s，輪端輸出扭矩高達4000N·m，綜合油耗低至4.2L能量補充方面，電池電量補充到80%只需要18分鐘。
作為新能源產品的核心部件，如果壹個品牌掌握了更先進的電池技術，就掌握了更多的主動權。此次奇瑞汽車采用全新材料M3P輔以NP2.0技術、自熱自冷技術，打造嚴謹的電池管理體系。電池具有IP68的浸水保護能力，可在-35℃~60℃的溫度範圍內實現智能控溫。即使在碰撞或極端天氣下，也能實現主動隔離、向下泄壓、10ms快速斷電、零散熱，冬季低溫下的安全性和電池活性都能達到。
據悉，2023-2024年，將有20+款新車陸續搭載鯤鵬超性能混合動力C-DM。目前，星途Eta Ursae Majoris、奇瑞瑞虎9、TJ-1、捷威旅行家等產品都使用了奇瑞第三代混動技術。2023年，奇瑞捷威X70系列和X90系列將更新混動車型，塑造奇瑞集團。
寫在最後:2023年，傳統主機廠的回歸，必然會讓中國新能源汽車市場的現有格局再次“洗牌”。壹方面是新品牌iCAR和新系列星路星時代STERRA引領奇瑞集團向上，壹方面是在混動技術領域的積累，壹方面是國內外市場並駕齊驅。面對全面電氣化時代，奇瑞汽車可能不是反應最快的企業，但卻是最穩定的。今天，奇瑞汽車的電氣化藍圖。
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