電力機車轉向架常見故障

電力機車轉向架存在常見故障。電力機車在運行時，其轉向架軸承需要具有較大的承載能力和抗沖擊負荷能力。當軸承出現故障時，應及時發現並維修。以下是關於電力機車轉向架的常見故障。

電力機車轉向架1 1常見故障，換向器表面有溝槽。

原因:刷子太硬，或刷子含有硬度很高的灰塵顆粒。

故障排除:檢查硬度，更換電刷。

2、刷下有大火花。

原因:電機過載，換向器表面不幹凈，換向器表面不圓或不平整，電刷與換向器接觸不良，彈簧壓力太小，電刷牌號不對，電刷卡死，電刷握不牢。

故障排除:檢查換向器表面、電刷彈簧和電刷品牌或更換。

3.換向器表面有條紋。

原因:換向器表面氧化膜太厚，表面有油汙或灰塵，電刷材料不合適。

消除方法:去除表面氧化膜、油汙和灰塵。

4.整流器

①換向片按壹定順序變黑。原因:換向器片或電樞線圈匝間短路，換向器提升片與電樞線圈焊接不良。故障排除:檢查各部分是否有匝間短路。

②換向器是黑色的，但是沒有壹定的順序。原因:電刷中心線偏移，換向器表面不平整。消除方法:調整刷子中心。

5、刷子變色、開裂、破損

原因:電刷與刷盒間隙過大，電刷壓力過小，刷盒底部與換向器表面距離過大，換向器片間雲母突出，電刷牌號不對或材質不良。

排除故障:調整電刷與刷盒之間的間隙、壓力和距離或更換電刷。

6、刷噪音

原因:換向器表面不光滑。

排除方法:檢查表面的光滑度。

電力機車是壹種在地下連續運行的運輸設備。長期運行後，其零部件會有不同程度的磨損，使其性能下降，甚至失效。為了保證電機車性能正常，連續正常工作，維修人員必須通過防爆規程。

經過培訓，他們能夠承擔電力機車的維修工作，做好電力機車的維護和檢查工作，保證其運行的安全可靠性，提高設備的綜合效率。宇通電氣非常重視礦用電機車維修理論的研究。

機車的可靠性、維修性和維修策略，特別是維修經濟性，與湘電股份、CRRC和各大學校聯合進行了研究，極大地優化了機車維修。礦用電機車(蓄電池電機車/礦用蓄電池電機車/礦用電機車)研制取得突破性進展，新壹代免維護機車受到用戶壹致歡迎。(未完待續)

電力機車轉向架常見故障2 (1)轉向架部件裂紋

轉向架構架采用焊接結構。由於焊接工藝、結構設計和使用環境的原因，在轉角處、懸掛座耳孔、原焊縫缺陷等應力較大的部位容易產生集中應力，在往復載荷作用下容易出現裂紋。常見的裂紋主要集中在電機支座的彎板和焊縫、變速箱支座的拉桿根部、變速箱支座吊耳的斜撐根部、變速箱支座的蓋板。

因此，在日常檢查中，要特別註意轉向架電機懸掛座、變速箱懸掛座、牽引桿、制動缸安裝座等關鍵部位，發現外觀異常及時采取相應的處理措施。在實際應用中，比如上海地鐵的電機懸掛座就有很多裂紋。最終調查分析的原因是焊接過程中的缺陷、車輛在運行中頻繁的啟動和制動、牽引電機工作時電機懸掛座上相應的載荷、線路的沖擊會引起牽引電機的振動等造成的應力集中。

由於長期頻繁的交變載荷，牽引電機懸掛座應力集中部位出現裂紋。在廣州、深圳地鐵中，輪軸箱壹系彈簧座加強板有橫向裂紋，ATC天線支架有裂紋，都是制造工藝缺陷造成的，如圖4.4所示。框架裂縫有兩個主要原因:

①車架轉角處截面尺寸突變容易產生應力集中和裂紋，這是制造工藝缺陷造成的。

(2)焊接工藝不良造成內應力，焊後熱處理未消除殘余應力，導致零件產生裂紋。

(2)輪對踏面異常磨耗

近年來，我國壹些有地鐵的城市頻繁發生城軌車輛車輪異常磨耗問題，導致部分車輛車輪壽命明顯降低。據不完全統計，地鐵車輛車輪正常使用壽命可達5 ~ 10年，但由於車輪非正常磨損，車輪壽命預計降低至2 ~ 3年，給地鐵車輛維修保障企業造成了大量的經濟損失，增加了企業的維修成本。

北京、上海、廣州、南京、深圳等地鐵公司的城軌車輛車輪踏面出現異常磨耗。非正常磨損主要包括溝槽、剝離、脫落和胎面不均勻磨損，導致不圓現象。車輛踏面的異常磨損直接影響車輛的安全運行，通過旋轉修復可以恢復踏面的原始形狀。實際操作中有壹句話:“胎面磨損不是‘磨’而是‘轉’。”這不僅降低了車輪的使用壽命，也增加了企業的維護成本。

造成壹般車輪踏面磨耗的主要原因有:壹是輪軌接觸磨耗；二是閘瓦和踏面的滑動磨損。輪軌接觸磨損根據踏面不同區域的滑動程度分為滑動摩擦磨損和滾動疲勞損傷。輪輞處發生滑動摩擦磨損，與車輛的曲線通過性能有關；

然而，滾動疲勞損傷發生在胎面上，以橫向裂紋和剝離的形式出現。影響輪對踏面異常磨耗的因素很多，如輪軌材料、線路狀態(曲線半徑、線路坡度、超高等。)、運行速度、輪對和鋼軌截面幾何形狀、潤滑方式、閘瓦材料、電/氣制動切換時機等。，這些都對輪對的磨耗有不同程度的影響。

地鐵車輛的輪軌磨耗關系到運營的安全性和經濟性。中國地鐵正處於快速發展時期。由於地鐵系統在線路條件和運營條件上與幹線鐵路有很大不同，壹些幹線鐵路系統沒有表現出來的弱點，在地鐵系統的條件下就很明顯地表現出來了。但有些問題是各國地鐵標準不同，在引進中沒有吸收消化，導致車輛之間、線路之間、車輛本身子系統之間的矛盾和不統壹。

有的問題是國內和國外地鐵的運營條件不壹樣，導致國外地鐵沒有暴露出來的問題在國內高負荷運營的情況下充分暴露出來。有的是因為引進車輛的同時，配套車輛和線路的維護措施、相關標準和規範沒有跟上，造成不協調的問題。很多問題只有通過很多專業技術人員的齊心協力才能積累起來，總結規律，找出根源。

(3)軸箱有異常聲音。

車輛行駛過程中，軸箱出現異常噪音。原因之壹是軸箱內缺少潤滑油，導致軸承轉動部分之間產生摩擦；其次，由於軸承零件損壞，軸承無法正常工作，產生異響。這種情況是有潛在危害的，需要及時找出原因，進行處理。

(4)主橡膠彈簧蠕動。

車輛靜止時，軸箱頂部與轉向架擋塊之間的距離超限，反映出壹系橡膠彈簧的蠕變過大。

橡膠是壹種粘彈性材料，表現出介於彈性固體和粘性液體之間的所有性質。橡膠的性能強烈依賴於時間和溫度，其變形不僅與當時的力有關，還與溫度的變化和力的作用時間有關，這就是橡膠的蠕變特性。

主軸箱彈簧由橡膠和金屬鋼板硫化而成，壹段時間後可能會發生蠕變沈降。當彈簧蠕變超過標準尺寸時，轉向架構架的四個角會發生偏移，改變重量的分布，影響牽引電機和聯軸器的同心度，對運行安全影響很大，需要及時調整處理。

(5)車輪踏面剝落或踏面磨損。

通常情況下，當列車停止制動時，如果施加的制動力大於正常的粘著力，車輪與鋼軌之間的粘著力就會被破壞，車輪就會被閘瓦鎖住，列車就會在鋼軌上打滑。輪軌間的劇烈摩擦使輪對踏面形成近似橢圓形的擦傷，俗稱輪對磨耗。摩擦產生的高溫使胎面的金屬結構堅硬易碎。在列車輪軌多重載荷的沖擊下，淺的擦傷可能因與鋼軌的磨耗而消失，深的或反復的擦傷可能發展為踏面剝離。

此外，車輪本身的制造缺陷和制動暖線的產生也是造成踏面剝離的重要原因。車輪踏面磨損有四個主要原因:

①電剎車和氣剎車配合出現問題，造成擦傷。

主要原因是車輛的電制動與出站時的氣制動補償重疊，導致車輛制動力過大，產生磨耗。新車調試期容易出現這種情況。可以通過修改牽引力控制單元的軟件來避免。

②低速滑雪造成磨損。

壹般情況下，停車過程較低時(車速在10 km以下)，由於制動系統速度識別、制動缸壓力響應時間、單位制動缸響應時間等問題，，雖然剎車系統也進行了防滑控制，但是控制不及時，所以如果發生打滑，難免會出現小擦傷。另外，在低速時使用高位制動會增加打滑的概率。因此，建議駕駛員在行駛過程中盡量避免在低速時使用高位制動，以避免側滑。此外，制造商需要開發適合低速的防滑控制方法。

(3)當軌面較滑時，滑動會造成擦傷。

雨雪會降低輪軌間的粘著系數，當制動力超過輪軌間的粘著時，就會打滑，造成車輪擦傷。這種情況無法完全避免，但制動時司機的溫柔操縱會降低輪對擦傷的可能性。

④空氣制動防滑控制功能失效。

空氣制動防滑控制功能(PCVF)失效會導致防滑功能在本車系統中被切斷，發生滑行時無法進行防滑控制，容易造成輪對磨耗。因此，積極預防和處理防滑故障是保證車輛安全運行的有效手段。

(6)齒輪箱漏油

齒輪箱漏油。如果是上下箱接口處漏油，壹般是接口處的紙墊損壞造成的；如果變速箱固定螺栓處漏油，壹般是螺紋處漏油。

(7)油壓減振器漏油，減振器襯套損壞

油壓減震器漏油，油壓減震器外筒表面有油跡。如果第壹次發現減震器上有少量油漬，可以先用棉布把油漬擦掉。車輛運行壹段時間後，再次檢查減震器上是否有油漬。如果沒有油漬，可以判斷減震器是假漏油。如果油漬再次出現，則需要更換減震器，持續泄漏會導致減震器功能降低；如果第壹次減震器上出現大量油漬，就要更換減震器，拆開檢查。

電力機車轉向架常見故障3 (1)轉向架輪對踏面缺陷故障處理。

如果轉向架輪對踏面經常擦傷、剝離，超過運用極限，就要旋轉車輪，使其符合相關標準。例如，我們規定了輪對磨損的以下限制:

(1)多處大於40mm；

(2)兩個以上在20 ~ 40毫米；

(3)四個以上在15 ~ 20毫米；

(4)車輪踏面擦傷有嚴重溝槽的必須進行處理，深度大於65438±0.5mm的應旋壓車輪。

剝離極限:

(1)獨立胎面剝離周向連續長度大於30mm，深度大於65438±0.5mm；

(2)兩個或兩個以上踏面周向連續剝離長度大於20mm，間隔不小於15mm，深度大於1.5 mm..

輪緣數據測量:輪緣厚度22 ~ 33mm，輪緣高度27 ~ 35mm。

輪徑差:同壹車軸不大於1 mm，同壹轉向架不大於3 mm，同壹車輛不大於6mm。

如果上述測量數據不在規定範圍內，就需要對輪對進行加工，否則會影響轉向架的性能，存在壹定的安全隱患。