1.價格被誇大了。
目前大部分新能源車價格普遍虛高，與燃油車同平臺時壹般在5萬元以上。比亞迪唐燃油版僅售65，438+0.5萬，但比亞迪唐dmi最低配20多萬。李壹個，價格34.98萬。蔚來EC6，售價39.6-55.4萬。蔚來ES6，售價38.6-55.4萬，價格直逼奔馳、寶馬、奧迪等豪車。很多新能源車的底盤和行駛質量根本達不到四五十萬的水平。
2.收費套餐不成熟
目前充電樁的配套還不完善，充電樁少，充電網絡建設落後，覆蓋面小。尤其是在三四線和中西部欠發達城市和地區，找壹個充電站往往要幾百公裏。充電站充電樁數量不足，高峰時段搶充電樁的情況屢見不鮮。充電難的問題還是很難解決。
3.底盤訓練不足
很多新能源車的成本主要在電池、外觀、內飾、大屏上，而不是底盤調校上。很多新能源汽車在燃油車的基礎上增加了巨大的電池組，整車重量達到了2噸以上。同時為了避免刮傷機箱外的電池，懸架彈簧調整的很用力。為了避免停車，剎車和動能回收都調得很重。另外，車身變重後，車的慣性變得很大，給開關的調整帶來了很大的考驗。開關和電機調整不好，開關淺的話車會慢慢加速，開關深的話車會突然往前跳。而且在急轉彎或者緊急改變方向的情況下，車身或者側傾非常嚴重，讓駕駛員感覺車子很難控制，導致操控性比原來的燃油車差。
4.低電池能量密度
目前新能源汽車的電池儲能技術還沒有在技術上突破，單位體積的儲能仍然很低，僅達到125Wh/kg左右。無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，本質上還是儲能密度不足。即使是比亞迪推出的刀片電池，也只是優化了電池的排列規則，讓更多的電池塞進同壹個空間，電池本身的核心技術並沒有改變。壹個幾百公斤重的電池組只能讓續航裏程勉強達到500公裏。在冬天寒冷的天氣裏，電池的儲能甚至會大大減少。因為妳要攜帶幾百斤重的大電池，電池不可避免的占了壹輛車成本的很大比例。
目前國內新能源市場還不成熟，還比較混亂。各車企的產品依然存在致命的不足，很多種類的先天缺陷無法徹底解決。目前新能源汽車仍然不能完全替代燃油汽車，燃油汽車仍然是汽車市場的主流。新能源市場還沒有能重新定義新能源汽車的顛覆性產品。
大多數新勢力造車企業並不具備核心競爭力，更像是汽車零部件組裝廠，比如蔚來、理想、小鵬等車企。外觀和內飾請國外設計師設計，電池、電機、底盤懸掛等零配件從各個供應商采購，汽車由國內三線品牌組裝廠組裝，壹款新能源車大致出來了。這些新的車企Y意識到，中國人買車只註重表面功夫，大部分人對壹輛車的底盤、操控性、情況並不了解也不關心。於是我們下大力氣造了壹輛看起來非常高級、豪華、高配、多功能、智能化的汽車，大力增加了壹些和汽車無關的數碼、家電，比如很多新能源汽車堆了壹大堆大型彩電、冰箱、洗衣機、熱水器、卡拉ok、遊戲機，把妳能想到的所有家電都塞進車裏，稱之為高級、豪華。沒有壹款新能源車關註壹輛車最核心也是最重要的駕駛質感、操控性和駕駛體驗。
國內大部分新能源汽車都是油改電的產物，簡單來說就是燃油車改裝成的電動車。它的車身是為燃油車打造的。壹般來說，燃油車去掉發動機、變速箱、油箱等不必要的部件後，再加上電池、電機，就成了新能源車。但該車的整體車身結構和底盤依然是燃油車的基因，而不是專門為電動車重新設計的車身結構。比如比亞迪秦，它的前身是燃油版比亞迪秦，把秦的渦輪增壓發動機換成1.5L自然吸氣發動機，然後去掉原來的雙離合變速箱，在安裝變速箱的地方裝上電機，把電池板掛在底盤下面，壹輛dmi混動秦就出來了。因為它的電池組暴露在工地下面，遇到顛簸的路面非常容易被撞。比亞迪的磷酸鐵鋰電池被碰撞後自燃的風險更大，所以工程師只能非常用力的調整底盤懸掛來減少彈簧的伸縮復位。這使得汽車的駕駛非常困難，在顛簸的路面上跳躍非常困難，大大降低了乘坐舒適性。
受限於目前大部分購車人普遍缺乏專業知識，大部分購車人更多關註的是花錢就能解決的表面東西，比如壹輛車的外觀、內飾、配置、空間等，很少有購車人會潛心研究壹輛車的底盤、操控性、駕駛體驗等，這些都需要壹定的汽車文化基礎和專業知識才能了解透徹。國內新勢力造車企業正是抓住了購車者的這壹特點，大力打造外觀精美、內飾豪華、配置豐富、功能多樣的汽車，俘獲了壹大批購車者為之買單。就目前情況來看，這些新勢力造車企業是成功的。但是，對於壹個迫切需要集成駕駛體驗好、續航裏程長的產品，需要重新定義新能源汽車的人來說，這些新車公司都失敗了。