大規模電氣化
大眾作為最早進入中國的合資品牌之壹，壹直善於因地制宜地為中國消費者推出汽車產品。經過這麽多年的發展和調整，逐漸成為國人買車的“心頭好”。
近日，大眾中國宣布將於2020年至2024年與上汽大眾、壹汽大眾、江淮大眾三家合資夥伴在電動化和出行領域投資6543.8+05億歐元(約合人民幣6543.8+05億元)。
自迪斯出任大眾集團CEO以來，大眾品牌壹直在加大電氣化領域。隨著集團電動化和智能化的加速，大眾集團也計劃在中國市場實現大規模電動化。目前大眾品牌在華銷售的純電動汽車有寶來純電動、朗逸純電動、高爾夫純電動，插電式混合動力汽車有途觀L？PHEV，帕薩特？PHEV、邁騰GTE、譚躍GTE等。在北上廣深等限購城市，不受限購限制的“綠色”車型成為消費者購車的首選。
但是上面提到的純電動車，大部分還是“油改電”的車型，續航裏程和三電系統在行業內都不是很先進。大眾也很清楚這個缺點，所以它推出了純電動模塊平臺MEB。展望未來，大眾MEB平臺的純電動汽車ID.3和ID.4將於2008+00年6月在壹汽-大眾佛山工廠和SAIC-大眾安亭新能源工廠正式投產，年產能總計60萬輛。江淮大眾還將在2025年前推出至少5款純電動汽車，並在合肥建立和完善電動汽車工廠和R&D中心。
此外，近日有消息稱，大眾將花費電池制造商“got ion”26%的股份來控制供應鏈的上遊產品，以保證未來300萬輛電動車的計劃年產量的順利進行。大眾品牌未來推出的新能源車還是很值得期待的。
本田新能源產品全覆蓋
在今年的北京車展上，本田為中國消費者帶來了首款純電動概念車？本田？SUV？愛因斯坦:概念.據本田執行董事兼中國部長井上勝見稱，前衛的本田？SUV？E: Concept將盡快在中國市場量產。今後將采用高精度控制技術和下壹代“本田？Connecet”智能引導互聯系統為中國消費者帶來更環保、更先進的駕駛體驗。
此外，東風本田還帶來了首款插電式混合動力車CR-V？運動？混血兒？E+，中文名CR-V？夏普混動e+。新車的插電式混合動力系統基於第三代i-MMD混合動力系統。純續航可達80km+，百公裏油耗僅為1.1L，相比同級對手優勢明顯。
加上本田在車展上展出的雅閣銳混動明星限量版和VE-1+，本田中國的整車產品將覆蓋混合動力HEV、插電式混動PHEV和純電動汽車BEV的新能源矩陣，從而開啟電動化新時代。據東風本田汽車有限公司副總經理潘建新介紹，未來五年，東風本田將打造超過10款電動車型的產品線，圍繞純電動、混動、插電式混動三個方面不斷完善和布局。
豐田率先部署氫能。
作為全球最早推出新能源的車企之壹，早在2001，豐田就開始推出混合動力HEV車型，開始了在中國市場的電氣化布局。直到現在，電氣化已經成為豐田中國事業的核心之壹。除了推出HEV車型，豐田還推出了EV(C-HR？EV/奕澤E進發動機)和PHEV(卡羅拉/雷淩？雙引擎E+車型和FCEV(氫燃料電池車型)也在引進規劃中。
在這次北京車展上，豐田為我們帶來了第二代Mirai未來組合？Concept概念車，這是第二代Mirai未來組合在研發階段的最終車型。目前國內氫燃料電池汽車領域方興未艾，涉足的車企依然屈指可數。與傳統的純電動汽車相比，氫能燃料電池的驅動方式更加環保，續航裏程幾乎不受低溫影響。但由於國內加氫站基礎設施相對缺乏，即使有車型公布了這方面的開發計劃，也鮮有實質性進展。而豐田則在戰略和技術上穩步前進，在研發、產品、基礎設施等方面逐步建立了完善的開發體系。隨著佛山、武漢等地出臺相關政策大力支持氫能源車型的落地，這種新興能源正在成為下壹個風口，豐田的Mirai未來組合氫燃料電池車型指日可待。
對於未來，豐田也有明確的目標規劃。到2025年，豐田計劃銷售超過550萬輛電動汽車。2050年新車二氧化碳排放量比2010減少90%。聯想即將推出全新漢蘭達，全新Sienna等都將搭載混動系統，豐田電動化的決心有目共睹。豐田進入中國汽車市場幾十年來，已經深深紮根於中國。在繼續做大做強自己的同時，也在積極為中國的環保事業做貢獻。
此外，福特還推出了野馬？Mach-E純電動汽車；牧民給牧民帶來了混合動力；近日，寶馬宣布將自主研發新能源汽車用電機和電池，以保持核心競爭力。在國內新能源市場，合資車企的新能源汽車產品相對較少，產品競爭力相對不足。購車者還是期待合資車企在新能源市場有所突破，讓特斯拉不再“壹家獨大”，國內新能源汽車市場可以進入“百花齊放”的階段。明天買車就來盤點壹下自主品牌車企的新能源布局，感興趣的朋友可以關註壹下。
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