新能源汽車發展至今，國內市場壹直以自主品牌為主，而合資品牌在新能源賽道上似乎有些後知後覺。直到最近壹兩年才逐漸有壹些新產品推向市場，但銷量並不理想，與它在燃油市場的表現完全不同。那麽，為什麽合資品牌的新能源車賣不出去呢？
合資企業的總銷售量很差。
數據顯示，6月5438+00新能源乘用車批發銷量達36.8萬輛，環比增長6.3%，同比增長148.1%，6月5438+00新能源乘用車批發23810輛，同比增長204.3%。6月5438+10月新能源乘用車零售額321萬輛，同比增長1.1%，6月5438+0-1.039萬輛新能源汽車同比增長1.969。然而，在新能源市場風起雲湧的背景下，合資品牌在新能源賽道上的表現與其在燃油車市場的良好表現大相徑庭。
根據全國乘用車市場信息聯席會發布的數據，6月5438+10月新能源汽車銷量排行榜前20名車型，除特斯拉Model Y外，均為自主品牌車型，合資品牌車型無壹進入前20名。合資品牌中排名最高的車型是上汽大眾ID.4X，銷量為4276輛，排名第23位。山西晚報記者通過數據發現，這不僅是合資品牌在銷量榜中的最高排名，也占了合資品牌新能源銷量的很大壹部分。合資品牌車企方面，大眾車企的新能源銷量在合資品牌中最為突出，其中上汽大眾5438+00 6月銷量8789輛，壹汽大眾10 6月銷量7529輛。如果把兩家合資大眾公司的銷量作為壹個整體來看，大眾車企的新能源汽車銷量已經超過了合資新能源總銷量的壹半，但這個銷量數據甚至還不如比亞迪的秦加DM-I。
去年，許多合資品牌發布了其新能源市場的戰略布局。面對各品牌的“說辭”，很多人認為合資品牌的新能源汽車將在2021全面爆發，自主品牌在新能源汽車市場將面臨合資品牌的沖擊，新能源汽車市場競爭將加劇。但是2021已經走到了盡頭，自主品牌在新能源市場的地位依然不可動搖。數據顯示，在2021至10的新能源乘用車企業銷量排名中，只有壹汽-大眾、SAIC-大眾、華晨寶馬三家合資品牌分別位列13、15、16，比亞迪、SAIC、華晨寶馬就更不用說了。除了大眾、寶馬等少數合資品牌，大部分合資品牌在新能源方面的銷量都不理想。比如東風本田X-NV 6月65438+10月賣了94輛；廣汽豐田C-HR EV，10年銷量72輛；長安福特瑞吉1.5T PHEV，10月銷量為49...有的車型甚至是個位數，比如北京現代索納塔2.0L PHEV，10的月銷量是7。
多重因素影響其銷量。
“因為數量有限，出行很不方便，所以想買壹輛新能源車。個人感覺合資品牌應該更有優勢，但是在市場上走了壹圈，發現合資品牌新能源車和自主品牌新能源車差距很大，最後還是選擇了自主品牌。”車主陳先生在向山西晚報記者談及買車經歷時表示，買車的時候，雖然壹開始也考慮過合資品牌，但是看了幾次車，合資品牌的新能源車都滿足不了自己，最後還是選擇了性價比更高的自主品牌。
其實，像陳先生這樣的消費者不在少數。山西晚報記者走訪省內汽車市場發現，在很多消費者眼中，合資品牌新能源車和自主品牌新能源車在很多方面都有壹定差距。
“主要是價格方面，想買個新能源的作為家裏第二輛車，日常通勤用。合資品牌的新能源還是太貴了。”在晉祠路的壹家4S店裏，劉先生告訴記者，合資品牌的新能源車價格普遍較高，比如他想買的小型新能源車。合資品牌壹般比自主品牌高2-3萬元。另外，合資品牌的新能源車比同型號的燃油版要貴很多。比如寶來純電動起步價高達65，438+0.4萬，比燃油版貴了4萬多。軒逸純電售價1.53萬元起，比燃油版貴了5萬多元；邁騰GTE售價25.39萬元，比燃油版貴了近7萬元...
除了價格因素，合資品牌新能源車的續航裏程也不盡如人意。比如軒逸純電動版標註的續航裏程是338公裏，雪佛蘭cruise標註的是465，438+00公裏。要知道5萬多的零跑T03續航裏程都在400公裏以上，而主流自主品牌新能源車的續航裏程壹般都在600公裏左右。廣汽阿亞恩前段時間推出的AION LX續航裏程已經達到65，438+0，000公裏。
“現在的消費者在買車的時候往往非常註重車輛的性價比。同等價位下，不考慮電池性能、續航裏程等硬指標，自主品牌的新能源車更豐富，性價比更高。”壹位汽車銷售人員表示，目前市場上自主品牌新能源汽車的選擇面更廣。另壹方面，合資品牌新能源車較少，很多甚至有燃油版的影子。除了動力系統上的區別，新能源汽車的智能化和網絡化已經接近燃油版。“就算是幾萬元的微型車，很多自主品牌都有智能網聯、人機交互等配置，而合資品牌的配置差很多，體驗不好。甚至有些型號沒有這些配置。”“95後”消費者張先生表示，年輕人選擇壹款有科技感的車很重要，既能滿足日常通勤，又能當“大玩具”。壹輛科技感、智能、個性、實用、性價比高的車，足以打動自己。
c優秀的產品才能保證銷量。
可見，消費者對合資新能源汽車的不認可是多方面因素造成的。
第壹個問題是合資品牌的“油改電”問題。這些車型往往是把成熟燃油車的發動機、變速箱、機械傳動軸等結構拿出來，裝上電機、電池組，組裝成壹輛新能源車投放市場。這款產品沒有充分發揮電動系統的優勢，續航差、性能差、空間差、駕駛質感差等固有的結構缺陷讓消費者開始對其嗤之以鼻。產品競爭力不足，導致這些合資新能源車被市場忽視。
第二是配置。現在的汽車，車聯網和智能化對消費者來說尤為重要。自主品牌在這方面是走在行業前列的，尤其是在新能源領域。即使是幾萬元的新能源汽車，也基本普及了智能網聯、輔助駕駛、人機交互等功能。，而很多合資品牌在這方面確實略顯不足。
最後是性價比的問題。合資品牌也有新能源車，性能和配置都不錯，但和燃油版差不多，價格往往比同級別自主品牌車高。現在消費者更看重車輛的產品力和性價比，合資光環帶來的品牌影響力越來越小。
目前大部分合資新能源車都不是很有競爭力，但不可否認的是，合資車企向新能源車轉型的步伐在加快，很多車企都推出了專屬的新能源平臺，比如繼MEB平臺之後，大眾推出了SSP平臺，奔馳推出了EVA電動車架構平臺，還有現代E-GMP電動全球模塊化平臺和通用Ultium純電動平臺。未來，基於這些平臺打造的車型將是各大廠商進軍新能源市場的主力。最近新能源汽車銷量排行榜上的合資企業上汽大眾的ID系列就是壹個很好的證明。在品牌銷量整體下滑的背景下，ID系列的表現是上汽大眾的壹大亮點。根據SAIC發布的10月產銷快報，10月，ID系列交付量突破萬輛，達到12736輛，環比增長25.8%，其中ID.3上市僅壹周就交付1255輛。
隨著汽車電動化的浪潮，合資品牌也在積極積蓄力量進行電動化。可以預見，在不久的將來，國內新能源汽車市場，合資品牌和自主品牌可能會勢均力敵。隨著資源的不斷優化，甚至可能出現新的行業巨頭，超越目前銷量領先的車企。任何品牌的領先都是階段性的，技術和實力的比拼是可持續的。
信息
聯想:6月5438+10月，乘用車零售額171.7萬輛，同比下降13.9%。
近日，乘用車市場信息聯席會發布6月5438+10月全國乘用車市場分析報告顯示，全國乘用車零售量171.7萬輛，同比下降13.9%。今年6-10月零售總額16227萬，同比增長8.7%。值得壹提的是，新能源乘用車繼續強勁增長，批發和零售均同比增長超過140%。
數據顯示，5438+00 6月乘用車市場零售額達到17170萬輛，同比下降13.9%，較5438+09 6月下降7%，5438+00 6月整體零售不旺。在環比的基礎上，零售額在10的月份增長了8.6%，有效地改善了零售趨勢。該聯合會表示，9月底芯片供應逐步改善，促進了10個月的產銷量增長。今年1-10期間累計實現乘用車零售額16227萬輛，同比增長8.7%，比1-9月期間下降3個百分點。
新能源汽車方面，6月5438+10月新能源乘用車批發銷量36.8萬輛，環比增長6.3%，同比增長148.1%。1至10，新能源乘用車批發2381萬輛，同比增長204.3%。零售額方面，6月新能源乘用車零售額321，000輛，同比增長1，41.1%，環比下降3.9%。1-10期間，新能源汽車零售額達到213.9萬輛，同比增長191.9%。新能源汽車的趨勢與傳統燃油汽車強烈不同，驅動汽車市場加速向新能源轉型。
2021“中國心”十大引擎發布。
近日，人民日報社、中國能源汽車傳播集團旗下的AutoSport雜誌評選出2021年度“中國心”十大發動機。該獎項與“沃德十佳發動機”和“年度國際發動機”壹起，被稱為世界三大發動機評選獎項。
《中國心》2021年度十佳發動機包括吉利雷神動力雷神Hi X混動系統專用發動機DHE15，推薦車型為吉利星月L；東風公司的馬赫動力MHD混動系統，推薦車型為東風沈峰奕譞MAX混動版；長城汽車的1.5T檸檬混動DHT系統，推薦車型為WEY latte廣汽傳祺第三代1.5TGDI發動機，推薦車型為傳祺影豹；北京汽車的魔芯1.5T發動機，推薦車型為北京X6；東風大嶽起亞的G4FS 1.5T CVVD大功率發動機，推薦車型為智潤ACE；上汽通用第八代Ecotec 1.5T發動機，推薦車型為2022款別克昂科威S；東風日產的VC-Turbo超變發動機300，推薦車型是新奇駿；長安汽車的藍鯨新壹代2.0T發動機，推薦車型為長安UNI-K；EXEED星途汽車的2.0TGDI 400T發動機，推薦車型是星途藍悅400T。
獲得“2021年度中國十佳發動機”獎項的車企大多是國產品牌，合資品牌只有三家，因此自主品牌的發動機整體技術實力得到了顯著提升。從獲獎名單中可以看出，雖然仍然是傳統內燃機的主場，但是已經有三款混動系統成功入選，這充分說明了各車企混動技術的進步。