汽車電驅動系統圖解:最後是變速箱驅動的特斯拉。
以最好的電動車特斯拉ModelSP85(以下簡稱ModelS)為例。壹開始可以輕松拿下，但中後期加速往往會輸給對手。原因就在於特斯拉匹配的單級變速箱，使得特斯拉從起步到極速都是壹直用壹檔來完成行駛。這就相當於開壹輛燃油車，從壹檔起步，不換擋行駛，直到把車速拉到紅線區域，發動機無法回到最佳扭矩輸出範圍，加速動力就大大減弱了。同樣，特斯拉&；ldquo進壹步加速的潛力。也是被這種單級變速箱壹個壹個擋住世界的拖累，中途會被對手超越。
汽車電驅動系統圖解:單級變速箱降低特斯拉續航潛力。
單級變速箱帶來的電機扭矩輸出可以壹蹴而就，不間斷的動力輸出可能有利於起步加速，但不利於車的合理性和舒適性。尤其是車型，為了性能而使用高速電機，配備高功耗的高速電機，單級變速箱第壹檔傳動比大，導致汽車在高臨界轉速點巡航，不合理。
至於效率打折有多嚴重，可以看看47.5kWh的電池容量，最好續航250公裏左右，ModelS配備了容量為85kWh的鋰電池組。最好續航400公裏左右。特斯拉幾乎比騰勢高壹倍，但續航卻沒有翻倍。
汽車電驅動系統圖:多速變速箱有什麽優勢？
多擋變速箱的動力輸出損失相對於固定擋位更小，可以提高發動機的動力輸出效率，這是R &:D人孜孜不倦追求變速箱極致擋位的關鍵。考慮到重量輕、體積大的問題，變速箱不壹定無限增加擋位。所以如果能匹配壹個多速變速箱，合理的速比範圍，優化電機功率爆發的時機，合理性會大大提高，隨之而來的就是持續加速性能。
講了壹擋的缺點和多擋的優點之後，電動車廠家還在用單變速箱。何必呢？關鍵是單級的優點是結構極其緊湊，體積比普通變速箱小很多。它不需要離合器(電機的輸出軸直接與變速箱相連，而不是內燃機的飛輪)，電控換擋結構比液壓更簡單可靠。單級變速箱因其利大於弊而被廣泛使用，其關鍵性能已滿足目前的使用。這並不是說廠商已經放棄提高理性，而是目前沒有時間去顧及。GKN為大規模生產的電機推出了兩級變速箱。雖然在擋位數量上名不副實，但在寶馬i8安裝配置後的性能癥狀上，還是比單級變速箱好。
汽車電驅動系統原理圖:首次實現&；Ldquo很多。齒輪，i8兩級變速箱
目前在純電動汽車中，我們還沒有看到多級變速箱。在采用插電式混動結構的車型中，寶馬i8率先安裝配置了緊湊型&；Ldquo二。變速箱。
大部分混合動力汽車基本上都配備了離合器結構，避免電機轉速過快時電驅動斷開，但這會影響動力的表現。寶馬i8是壹款追求動力的跑車，電機占動力輸出的壹半。顯然它不適合斷開電驅動，但是GKN公司的eAxle變速箱解決了這個問題，讓寶馬i8的電機臨界轉速在二檔更低，這樣整個過程中電機和汽油機基本上是壹起驅動汽車的。
變速箱的高明之處在於給電機增加了額外的傳動比，可以提高汽車的加速性能，增加純電動模式下的行駛裏程。JiKane的雙速eAxle變速箱也降低了電機及其連接系統的尺寸和重量。整個裝置重量只有27公斤，體積是它的325倍。562 & amp倍13mm，這個體積主要參數比ZF9AT變速箱小，專門為水平布局設計，而且特別纖薄。ZF9AT是367 &；時代；521。Times41mm。寶馬i8的傳動軸和電機之間只有很窄的橫向空隙。與其說寶馬i8上安裝了eAxle變速箱，不如說它不如& amp；Ldquo附上&；Rdquo更適合形容。
電氣傳動系統原理圖:電氣傳動系統的未來。
我認為不僅是高大的寶馬i8，而且豐田也為其混合動力車安裝和裝備了ECVT變速箱。它沒有傳統CVT的錐體和鋼帶，采用行星齒輪變速結構。變速箱不僅與發動機匹配，還具有電機變速的功能。現在，德國汽車零部件供應商博世(Bosch)代表他們加緊了電動汽車多檔變速箱的研發。特斯拉eco Allen &；Middot Musk也在考慮為未來的車型匹配壹款小巧輕便的多速變速箱。
圖示的汽車電驅動系統的電機只是改變了工作模式，即動力輸出是由電磁斥力原理引起的，而不是由發動機燃燒產生的熱效率引起的，變速箱對於優化電機的動力輸出還是很重要的。目前，發展輕量化、小型化的特種齒輪箱還有許多技術難題需要克服。好了，今天就簡單介紹壹下。更多信息請關註本網站。
百萬購車補貼