編輯|拿首詩
連日來，巨大降雨突襲河南等地。7月21日起，雨帶北移，河北省中南部也遭受暴雨襲擊。邯鄲的橋被沖垮了，石家莊、保定的壹些道路上布滿了汪洋。由於積水嚴重，大量汽車被迫涉水，甚至被淹沒。
然而，與燃油車涉水後不同的是，有網友在網上發布了小鵬、特斯拉等品牌電動車在水中穿行的視頻，還有不少電動車用戶上傳了自己的駕駛視頻，聲稱自己“乘風破浪，逢雨必騎”。
對此，品牌並沒有放棄傳播的機會。Xpeng汽車的壹名銷售人員向AI財經社展示了壹段鄭州車主在暴雨中的“潛艇模式”視頻。視頻顯示，當其他車輛在積水路面上爬行甚至漂浮時，Xpeng Motors都能保持壹定的速度，正常行駛。
“鄭州客戶給我們發了壹個視頻，大概就是現在大家都在說的。因為電動車本身的電池電機等核心部件都是防塵防水的，所以小鵬的等級是IP68，也就是說車輛在水下1米，48小時內不會進水。”上述Xpeng汽車的銷售人員說。
不僅僅是在小鵬，就在暴雨的前壹天，為了向外界展示其電池涉水密封性能，沃爾沃在拆解實驗室將XC40純電動車完全浸入水中12小時。浸沒後，仍然可以通過遙控將車輛從水下正常駛出，電池電動機都保持正常工作狀態。
但是，新能源汽車的涉水能力真的那麽強嗎？
鄭州暴雨過後，上萬輛汽車泡在水裏，動彈不得。然而，Xpeng Motors董事長何在朋友圈發布了壹段視頻:壹輛白色的P7正在橫過汪洋般的水面，向前轉彎，最後駛入淺水區。視頻中，兩邊的私家車和公交車已經被沖走。
電動車的涉水性能比燃油車好嗎？多位專家對AI財經表示，由於結構不同，電動車整體確實比燃油車更能承受涉水和泡水。
“何肖鵬的意思很明確:電動車不進排氣管，發動機也不會進水。”北京某大學機械與汽車工程學院汽車實驗室主任孫楊說:如果在車輛還在行駛的情況下，水通過進氣管進入氣缸，活塞無法壓縮水，最後活塞連桿就會彎曲，也就是“頂缸”，導致整個發動機報廢。
艾財經了解到，壹般來說，燃油車的涉水高度不能超過車輪的2/3，必須駛過且不能超過進氣口，以保證發動機等部件不進水。這也是為什麽人們常說汽車泡水後不要打火的原因。對於燃油車來說，進風口和出風口的高度就是涉水的高度。
電動車涉水要考慮電子元器件的防水性。簡單來說，電動車有兩個系統:高壓和低壓。高壓系統有國家強制性標準，基本能泡水，低壓系統很少能抗泡水。
“對於純電動汽車來說，電壓在60V以上的部分是需要保護的。三大部分(電機驅動器、車輛控制器、電池系統)的外殼都是氣密的，不容易出問題。”汽車電子高級工程師王偉說。
三大部件中，動力電池是人們最擔心的壹個。據艾財經查詢，根據GB4208IECEN60529的標準，電動車電池系統防塵防水等級建議不低於IP67，其中“6”代表完全防止灰塵進入，“7”代表在常溫常壓下浸泡在1米深度的水中不超過30分鐘。
中國汽車研究院的動力電池專家張若告訴AI財經社，“無論什麽工廠的動力電池，都必須符合IP67標準。”動力電池其實是全車最不怕水泡的。理論上，短時間的液體浸泡和飛濺不會對動力電池造成影響。
在實際生產中，很多動力電池甚至達到了IP68標準，即要在1.5m深度的水中浸泡至少30分鐘。據艾財經了解，在當代安培科技有限公司測試動力電池時，符合IP67標準的電池會在1米的水深中浸泡12小時，符合IP68標準的電池會浸泡24小時。
電動車泡水時不會向周圍漏電，也受到動力電池的保護。孫楊說，比較好的動力電池會有“絕緣檢測”功能，壹旦電路漏電，會自動斷電。所以，即使在電動車周圍，也不用擔心被電擊。
但是低壓部分卻成了電動車的軟肋。電動車內會有壹個電壓為12V的低壓電氣系統，用來啟動汽車，控制車門和燈光。對於這壹部分，“輸電線路經常裸露在外，如果浸在深水中就有發生故障的風險。”王旭說，汽車在設計時壹般只經過淋雨實驗，不會經過浸水實驗。這部分電路沒有高等級的防水要求。
但對於大部分家用車來說，毫無疑問電動車在涉水方面更有優勢。“電動車在車輪高度的積水中行駛是沒有問題的，只要短時間停留。”孫楊說，但對於燃油車來說，涉水深度僅限於進風口和出風口的高度，通常離地只有20-30厘米。
然而，即使電動汽車在結構上更加“泡沫”，但在實際應用場景中仍然需要面對許多實際問題。
“問題是暴雨來的時候，妳不知道妳的車被泡了多久多深。”壹位電動車車主告訴AI財經社，水的成分也很復雜，有很多泥沙等成分，比實驗室裏的情況復雜很多。
壹名從事密封工作的工程師透露，IP67防水等級是在靜態條件下進行的。如果車輛行駛在深水中，半軸油封容易失效，此時會有水進入變速箱。對於目前大多數采用油冷電機結構的動力總成來說，存在相當大的絕緣風險。比如銷量最大的純電動汽車，電機是油冷的，沒有和變速箱分離。從這個角度來說，盡量不要涉足深水，防止車輛行駛中因保溫失效而被困深水。
事實上，從河南的洪水來看，部分車輛的時間和深度已經遠遠超過了IP67的要求，不僅動力電池系統，機艙、內飾等內部部件也會受到很大的損壞。
汽車電子領域的高級工程師朱玉龍告訴AI財經社，即使是沒有排氣系統的電動車，泡水對整車的密封性能仍然是壹個很大的挑戰。
“對於整車來說，這個部分能不能泡水，完全是由汽車設計決定的。”王旭說，要想讓整車防水，就要讓連接件、連接器防水，技術要求和成本都不高。"但問題是是否有這樣的市場需求."他表示，有些越野車可能會涉水行駛，需要整車的防水性能，但除此之外，主機廠出於成本和價格的考慮，可能會弱化防水性能。
另外，與燃油車相比，電動車泡水後壹旦出現問題，後果往往更嚴重。
“其實燃油車遇水不存在安全問題。最多就是發動機進水。如果強制駕駛，就報廢了。電動車狀態良好可以涉水更深。安全問題主要在於，如果電池的密封有問題，進水很容易著火。”朱玉龍告訴AI財經社，電動車涉水深度主要看有沒有密封問題，12V的電子電氣連接有沒有短路。但是長時間泡在水裏，電池封口破了，電池報廢了。
事實上，往年也有過電動車在暴雨下起火的情況。比如2018廣州純電動車因暴雨起火，2016南京電動公交車起火，2019杭州某新能源車電池起火。
至於電池起火的原因，在清華大學研究團隊發表的壹篇論文中，“如果泡在水裏，因為水裏雜質多，電池壹旦進水，內部很容易燒蝕。”
此外，有業內人士表示，動力電池出廠後會隨著顛簸而密封性能逐漸降低。但有工程師表示，動力電池的防水性能是所有電動車出廠檢驗必不可少的壹環。不符合標準的，車輛不能上市。
事實上，防水性能已經成為車企推廣自家電動車產品的重要噱頭。
19年7月，沃爾沃發布了純電動汽車XC40作為宣傳視頻，在1.7米的水中浸泡12小時，依然正常使用。艾財經了解到，沃爾沃的電池包裝也是IP67。此外，理想和蔚來品牌產品搭載的動力電池防水等級為IP67。相比之下，威馬EX5、小鵬P7、小鵬iG3、江淮iC5、五菱洪光EVmini宣稱動力電池可以達到IP68的防護等級，可以無限期浸泡在指定水壓下，可以保證不會被水淹損壞。
不過，與壹些新能源車企的自信不同，更多的業內人士建議保守壹些。
AI財經社發現，對於自家產品的涉水性能，特斯拉創始人馬斯克曾表示短時間內“出航”是可以的，但他也強調沒必要這麽做。因為特斯拉遇到水，主要依靠車輪的不斷轉動產生推力。
此外，保險公司和4S商店也建議車主小心駕駛，以避免涉水損害。就在河南省下暴雨的時候，河南省新聞辦和鄭州市委新聞辦發布了壹個30秒的科普視頻。針對新能源車能否冒雨涉水的問題，他們提醒廣大車主“新能源車就是車，盡量不要開船”。
'雖然電池是密封的，但線路插頭可能進水，車輛將報告故障。'北汽新能源4S店壹位售後人員告訴艾財經，電動車涉水浸泡，仍建議車主謹慎操作，選擇索賠。“上次壹個客戶的電動車泡水，動力電池沒多大問題，就換了。車輛線束和壹個插頭要6000塊。”
另外，艾財經了解到，車險中涉水的賠付範圍主要是發動機涉水損失險，動力電池壹旦出問題，不在範圍內。這背後，是目前我國電動車單獨保險條款尚不完善，仍適用傳統燃油車的保險框架，成本較高的動力電池壹旦出問題往往難以賠付。
壹位保險公司業務員表示，往年的案例中，壹旦大部分電動車泡水後出現問題，最後的結果就是報廢，主要是因為電池成本高。
“嚴格來說，電動車在水中行駛是沒有問題的。”此前，熟悉新能源動力系統的中科院院士、清華大學教授高建議，“廠家會有壹些指導，最好去店維修，比較安全。浸泡的問題需要大家註意，還是要去4S店保養。”