汽車轉向機構的基本原理如上圖所示。轉動方向盤後，轉向柱齒輪帶動轉向桿齒條橫向移動，控制車輪角度。機械液壓助力轉向系統依靠液壓驅動帶齒條的轉向桿提供動力，而電子助力轉向系統驅動部分轉向桿和更多轉向柱提供動力。
機械液壓助力系統首先要有壹個助力泵提供液壓，轉向柱上有壹個轉閥。轉向時，轉閥打開相應的油路，使高壓進入轉向桿，帶動活塞在轉向桿上產生動力。上圖是機械液壓助力系統的轉向系統。可以看到它的轉向桿上有壹根油管，裏面圍著壹個活塞，可以在油壓下左右移動，產生動力。
上圖是機械液壓助力系統的直觀原理，實際上相當於在轉向桿上安裝了壹個液壓桿，幫助我們推動車輪轉向。機械液壓助力系統的油泵直接連接發動機，所以發動機壹啟動就消耗發動機的功率，液壓助力的力度不可調。車速低時，油壓小，助力器小。車速高，油壓高，助力器大。對於我們來說，低速行駛時輕轉向更舒適，而較重的方向盤可以避免高速行駛時不必要的車輪擺動。可見機械液壓助力系統恰恰與這壹點背道而馳。機械液壓助力系統的另壹個缺點是占用空間大，但機械液壓助力系統的優點是耐用穩定，壹般直到報廢都不會有問題。
電力由電機產生，需要轉向時啟動，不轉向時系統不工作，大大節省了發動機功率。而且電機的控制更加方便，在電子輔助的基礎上可以擴展很多功能。比如通過調節電機的輸出功率，可以調節功率的大小，讓大方向盤低速時輕便，小方向盤高速時沈穩。電子助力系統還可以在突然制動時提供方向穩定性控制。比如有的車急剎車時即使手離開方向盤也不會跑偏，有的車有自動駐車功能，也是依靠電機直接驅動方向盤實現自動轉向。但電子助力系統的缺點是穩定性不如機械液壓系統，因為液壓機構產生的功率與電機相差甚遠，電子助力系統的電機在長期連續運行後可能會因為過熱保護而停止工作。而且有些車的電子助力系統功能比較復雜，壹旦出現問題維修起來也很貴。
目前主流是電子助力系統，機械液壓助力很少用在汽車上。但是機械液壓助力系統最大的好處就是手感好，因為液壓系統產生的動力是由機油泵的壓力決定的，而且大部分時間發動機轉速不會有太大的波動，所以機械液壓助力系統的助力系統相對穩定，即使轉速影響其助力，也是壹個非常線性的過渡。這樣壹來，駕駛員可以很快適應轉向助力的力量，從而在打方向時有直接的控制感，非常有感覺。而電子助力系統在實際應用中因為電子系統對電機的控制非常快速準確，所以過於勤快，使得轉向力度和手感比較平淡，沒有直接控制感。
妳好，我是珠海交警，專門解答交通和汽車方面的問題。
轉向器的發展經歷了三個階段，即最早的齒條純機械傳動、液壓助力轉向和電子助力轉向。
作為電子技術發展的最新產物，電子助力轉向具有傳統液壓助力轉向無法比擬的優勢，電子助力轉向系統將逐步取代液壓助力轉向系統。那電子動力的優勢是什麽？我給妳壹個。
傳統的液壓助力器需要大量的部件，如液壓油泵、液壓油箱和液壓油管。其零件布局有限，液壓系統控制非常復雜。如果想實現壹些特殊功能，增加成本，也很麻煩。
電子助力轉向系統結構非常緊湊，布局簡單，節能，不會給發動機帶來額外負擔。同時由於發電機的高可控性和響應性，可以改變快速轉向力矩，甚至像某些車型壹樣，可以改變轉向力矩和控制方式。比如奧迪在四種駕駛模式之間切換時，不同模式下的轉向扭矩和這個特性會有所不同。
我們平時的自動泊車功能，方向盤由電機驅動，未來的自動駕駛，包括遙控駕駛，都離不開電動助力轉向機，所以液壓系統正在慢慢退出歷史舞臺。
電動助力轉向和液壓助力轉向是動力轉向的兩種形式，主要作用是減少駕駛員控制方向盤的操作力。它們各有優缺點:
1.結構布局:液壓助力器結構布局復雜。
2.可操作性:液壓助力的可控性、響應性、可靠性略好於電動助力，但電阻輕，重量輕，所以在汽車上得到了廣泛的應用。
3.噪音及其他:由於液壓助力部件較多，油泵是用來發電的，如果控制不好，轉向時會有明顯的異響。電動力是用來電動的，所以轉向過程中最多有輕微的碳刷聲，而且比較節能。
個人認為在汽車轉向助力的使用上，電動比液壓好，所以現在汽車用的還挺多的。
電子助力轉向的綜合性能優於傳統的液壓助力轉向。
液壓動力轉向系統由轉向管柱、轉向傳動軸、轉向器、轉向助力泵、儲油箱、動力油缸和回油管組成。結構復雜，整個系統體積龐大，安裝布局不方便。從發展裏程來看，分為機械液壓和電子液壓兩個階段。機械助力來自發動機，其大小與發動機轉速有關。低速時助力小，高速時助力大，與實際駕駛操作要求不符。而且油缸裏的油需要壹直保持壓力狀態，消耗發動機的動力，影響車輛的油耗和動力。電動式不需要電機輔助，也需要壹直保持壓力，所以耗能很大。同時，由於長期帶壓維護，系統壽命短，定期維護成本高。好處是轉向手感更好。
電子助力轉向由轉向管柱、轉向電機、中間軸和轉向器組成，其結構比液壓助力轉向簡單。根據助力的要求，分為管柱上的電機和舵機上的電機兩種。前者多用於緊湊型車，後者多用於中大型車，可以提供更大的動力輔助。由於不需要液壓系統，結構簡單，體積小，布置安裝方便，減少零件節約成本。而且可以終身免維護！通過控制單元的標定，可以實現低速時助力大，高速時助力小，滿足駕駛要求。缺點是手感不如液壓助力系統。
隨著汽車工業電動化和智能化的快速發展，電子控制元件之間的相互作用越來越明顯。眾所周知的自動泊車、車身穩定控制、車道保持、自適應大燈等。都需要與轉向系統信號交互，電子助力轉向的優勢得到了進壹步放大。
與傳統的液壓助力轉向系統相比，電動助力轉向系統具有許多優點。首先，電動助力轉向系統不需要損失發動機動力，可以降低車輛的油耗。其次，電子助力轉向可以根據車速調節轉向力度，這樣方向盤低速不會重，高速不會輕。
電子助力轉向系統的另壹個優點是車輛可以主動控制方向盤。例如，自動駐車功能需要電子助力轉向系統。電子助力轉向系統的另壹個優點是不需要保養，不需要換助力油，不漏油，降低了車輛保養的成本。所以電子助力轉向系統必然是未來的趨勢，液壓助力只是大型車才有必要。