車市承壓，零部件企業可以說是“手忙腳亂”。他們壹方面要做好轉型升級，壹方面還要應對疫情帶來的沖擊。他們在轉型的道路上采取了哪些措施？
精簡人員結構，輕裝上陣，防止沖擊。
早在2019年初，博世就表示，由於柴油車需求下降，公司不得不在15，000名員工中裁員600人。面對疫情的影響，博世近日在2019財報中表示，“博世正在進壹步考慮內部成本結構。必要時，還會以盡可能最合理的方式進行人員優化和調整。”
按照零部件企業的壹貫做法，博世這裏所說的“人員優化調整”很可能是裁員。今年早些時候，博世印度子公司董事總經理Bhattacharya表示，博世計劃未來四年在印度裁員數千人，其中包括65，438+00%的白領崗位和略多於65，438+00%的藍領崗位，因為印度正在經歷幾十年來最嚴重的汽車銷售放緩。
另壹家汽車零部件巨頭大陸集團也在對公司架構進行大規模調整。早在2065438+2009年9月，大陸集團就啟動了全球重組計劃“變革2019-2029”，以提高效率和生產力。該計劃將影響約20，000個工作崗位，其中德國62，000個工作崗位中將有7，000個受到影響。此外，在重組計劃實施的10年期間，大陸集團希望從2023年開始每年減少5億歐元的總成本。
此外，考慮到當前汽車儀表和人機交互正加速從模擬技術向數字技術轉變，競爭環境日益嚴峻，成本也在急劇上升，大陸集團還計劃在2025年底前逐步停止德國巴本豪森生產基地的顯示器和控制器產品生產，並在2021年底前將部分R&D項目轉移到其他生產基地，這將影響大陸集團超過2200個工作崗位。
拆分公司+成本控制，精打細算規避風險
相比之下，法雷奧、天納克、科斯特隆等。方式略有不同。其中，法雷奧也在實施嚴格的成本控制措施，以增加自由現金流和運營利潤率，但與上述公司不同的是，法雷奧最近並未聽說裁員或工廠關閉的消息。有業內人士推測，其降低成本的措施之壹是出售虧損的頂起模塊業務。法雷奧已經表示，該公司將退出千斤頂模塊細分市場。此外，和其他壹些企業壹樣，他們也逐漸退出了柴油發電市場。
天納克拆分為兩家上市公司。在兩家新公司中，專註於汽車動力總成技術的公司保留了“Tenneco”的名稱，而專註於售後市場和駕駛性能技術的公司命名為“DRiV”，即Drewe。2019年底，DRiV亞太總部在上海正式開業並開始運營。按照天納克此前的計劃，所有拆分工作將於2020年中期完成。此外，天納克還表示，公司正在實施壹項為期兩年的成本削減計劃，預計每年將節省2億美元的運營成本。
Kostron還在實施壹項旨在提高效力和效率的長期項目。該項目於2018和10年啟動，已幫助公司在上壹個財年削減成本約150萬歐元。2020年，Kostron計劃通過該項目節約2.5億歐元，到2021年底，預計全年累計節約3.5億歐元。
各顯神通，但對未來旅行計劃的投入從未改變。
在傳統汽車業務領域，零部件企業面臨利潤下滑的挑戰。從更長遠來看，自動駕駛和新能源汽車是汽車行業的未來。盡管危機重重，但供應鏈巨頭投資“未來”的步伐似乎從未停止。
根據全球市場研究機構IHS？Markit預測，隨著5G推動的L4/5自動駕駛逐步落地，2030年國內自動駕駛出行服務收入規模有望突破萬億。除了精簡現有的主營業務，各大零部件公司也在大踏步向智能化、電氣化發展。
博世在新興領域的布局持續加碼。2020年，博世將在包括燃料電池技術在內的電氣化交通領域投資5億歐元，在自動駕駛領域投資超過6億歐元，在互聯交通解決方案領域投資6543.8億歐元。從2013到2020年，博世在新業務增長領域的總投資將達到約30億歐元。
為了長期的利潤增長，大陸集團也制定了明確的計劃，旨在通過全新的汽車架構和汽車聯網，包括輔助駕駛、自動駕駛和聯網駕駛，在新的高性能計算單元的幫助下，在投資方面優先實現利潤增長。其中，在未來出行領域，僅在2019財年就投入了約67億歐元的相關研發和工廠、設備、軟件等固定資產。未來有計劃增加軟件和？它？這壹領域的專家人數。目前，集團* * *已經超過？51,000?工程師正在研究新的趨勢和技術，其中超過20，000人是軟件專家和？它？專家介紹，到2022年底，大陸航空計劃將這壹數字增加到？22,000?名字。
在電動化和智能汽車領域，舍弗勒也沒有放慢腳步。2019年5月，舍弗勒宣布收購XTRONIC有限公司，幫助公司開發轉向系統和自動駕駛技術。165438+10月，舍弗勒確認將在湖南省湘江新區設立全資公司，推廣舍弗勒智能駕駛的核心技術和產品，在中國從營銷進入實施階段。基於現有布局，舍弗勒近日透露，公司計劃發布集團未來五年的戰略規劃(路線圖？2024)實現更好的發展。
總結:在漫長的汽車產業鏈中，沒有人是壹座孤島。疫情在全球蔓延，勢必對全球汽車產業鏈造成沖擊，上遊供應鏈企業也將幸免。在這種背景下，世界汽車供應鏈的發展方向似乎還需要時間來確定。
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