1.後疫情時代，妳期待國際環境和國內環境會有什麽變化，對低壓電器行業進出口會有什麽影響？
目前，我們國際貿易的傳統市場如歐美、英國、日本等已基本解禁，疫情已不再是影響市場的因素。去年年底，有實力、有背景的大買家開始制定采購計劃，而國內邊境仍被封鎖“清場”，使得這些買家無法來遠東參加廣交會和香港展，尋找新的供應商，只能向我們合作多年的合作夥伴和疫情存活下來的企業下單。因為疫情期間大量同行倒掉或者轉行到跨境電商領域，競爭對手明顯少了，做生意變得比疫情前容易多了。
至於低壓電器行業，我是從事眼鏡行業的，對低壓電器行業不太了解。
2.因為我們的疫情防控是有效的，對國內供給端影響不大，國際上的壹些需求集中在我這裏。妳的訂單的退貨是什麽？是否帶來相應的產能擴張？目前有訂單轉移嗎？後疫情時代哪些退貨單能留在中國？哪些預計會有加速轉移風險？轉移後相關行業會出現產能過剩嗎？
首先，認為國內疫情有效防控對國內供給端影響不大，導致訂單回流的觀點在邏輯上是站不住腳的。訂單的返還要以海外市場有需求為條件，有需求才有供應。這兩年，我們看到海外壹片狼藉，或屍橫遍野，或人心惶惶。在這種情況下，還能有什麽需求呢？市場沒有需求，就沒有訂單。作為制造業大國，就算通關了，也沒人會給妳下單。要不要給自己？
事實上，自2020年4月歐美疫情爆發以來，訂單就開始停滯，2021年初只有少數零星開始。真正的大單是從2021到10開始的。這是因為英美在2021下半年開始調整防疫策略，10月份初步開放，給了那些大買家制定采購計劃的信心。此外，2021 9月底10月初中國突然“限電”導致買家恐慌，他們都選擇這個瘋狂的地方下單，以便占用工廠的產能。這也是去年10月到今年3月訂單如此火爆的原因。
關於訂單轉移，與疫情無關。在過去的十年中，來自歐盟的訂單逐年減少，而來自美國的訂單逐年增加。因為歐盟用了二十年的時間才完成了將制造業基地轉移到北非的計劃。本質上，這是歐元區和美元區的鬥爭。從日益苛刻的歐盟標準可以看出，歐盟正在努力擺脫國際貿易，形成歐元區貿易閉環。把北非作為制造業基地有壹定的歷史原因。北非是法語區，貨幣是非洲法郎。歐盟實際上是德法聯盟。
服裝和箱包行業在北非站穩了腳跟，中國制造正在退出歐盟市場。我們總是關註東南亞國家的產業轉移，其實是在浪費時間。歐洲訂單的轉移要註意北非法語區。美國訂單的轉移要註意美國和墨西哥。遠東(東南亞國家)不是重心。
第三，從需求端來看，進入後疫情時代後，從市場和貿易方式來看，這個行業有哪些新的增長點和減量風險？貴公司對市場和訂單的期望。
就眼鏡行業而言，積累多年的大型外貿公司會迎來更穩定的訂單，因為大量失去資源的外行和業內人士會被擠入跨境電商、義烏等非正規外貿領域。作為壹個從事國際貿易的人，越專業，生存空間越大。
四、進入後疫情時代後，外貿產業鏈的供應鏈在這個行業可能的趨勢是什麽？機遇和挑戰是什麽？特別是哪些產業鏈、產業鏈中的哪些環節可能存在加速轉移的風險？
就眼鏡行業而言，這個行業的外貿產業鏈和供應鏈正以不可逆轉的趨勢從溫州向臺州轉移，就像臺灣省眼鏡制造從臺灣省轉移到溫州壹樣。這有很多原因。工業化制造需要標準化的生產環境，那些歐美標準(比如環保標準)都是從大宗材料的源頭實現的。不是靠“工匠精神”，把標準化制造變成定制化的結果是大眾收購了勞斯萊斯。不幸的是，溫州的眼鏡制造業正朝著這個方向發展。
五、疫情期間，外貿企業面臨的主要困難是缺芯、缺櫃、缺勞動力和原材料、海運、匯率和勞動力成本上升。目前這些困難有什麽新變化？是加重了還是減輕了？後疫情時代，這個行業可能存在哪些突出的困難？
總結壹下，這些問題(缺芯、缺櫃、缺人工和原材料、運費、匯率、人工成本上漲)都沒有解決的辦法。從某種角度來說，做企業也是“靠天吃飯”，天時不對，多說無益。
此外，“缺少集裝箱和海運費”對我們的出口商來說不是問題。只要妳的買家是專業認真的，這些都是買家要考慮和解決的事情。如果我們這些從事國際貿易的專業人士連FOB和裝船前付款都做不到，那就不用在行業裏混了。“FOB寧波”不需要我們考慮海運費和集裝箱。
六、進入後疫情時代，如何提升本行業的外貿綜合競爭力？力的要點是什麽？有什麽政策建議？
做貿易需要看清形勢，選擇壹個動態的安靜的機會，機會不對的時候少折騰，留實力等待機會。沒有憑空增加競爭力這種事。在政策上，最好少關註，少折騰，不要搞什麽補貼，避免員工因為盯著補貼而忘了初心。
7.最近“壹倉難求”、“壹箱難求”的情況緩解了嗎？業界對海運物流的主要需求是什麽？
最近不存在“壹倉難求”、“壹箱難求”的情況。即使在去年最糟糕的時候，也是買家解決了這個問題，壓力不在我們出口商身上。至於海運物流，客戶指定的專業貨代會幫我們解決客戶的問題，專業的人做專業的事不在我們的考慮範圍內。
8.行業對航空物流的依賴程度如何？妳們航空貨運的痛點、堵點、難點是什麽？有什麽改進或提高航空貨運的建議？
在國際貿易中，我們應該盡可能走海運，空運是因為交貨延誤而不得已而為之。因為只有海運才能有真正的提單(BL)，這是國際貿易專業的人學的。提單保護了托運人對貨物的權利，直接關系到托收的安全。在空運中，只有“運費收據”而沒有真正的提單，所以我們無法在目的港控制貨物，也無法保證托收。