有軌電車能否飛入尋常百姓家，不能只看那些50萬元以上的大玩具，還要看最能體現市場技術成熟度的價格區間。目前20-30萬。幾個原因:1——消費者願意接受這個價格區間的新鮮事物。2-這個價格區間受政策因素影響，相對低的價格區間會小壹些。3-這些消費者擁有可持續的購買力，這決定了市場性格的走向。
那麽我們今天就來看看20-30萬元區間的幾款有代表性的自主品牌產品以及各自的優勢。
小鵬P7
Xpeng Motors跟隨Nio和ideal納斯達克上市。除了G3，還需要壹款能為小鵬品牌平臺做技術背書的車。P7曾經是30萬元以下最好的超值產品，無論造型還是續航。
雖然入門版補貼價格為22.99萬元，但個人還是建議購買頂配版，原因如下:
小鵬P7的車身造型不僅在自主系列品牌中非常優秀，坐過實車的朋友可以仔細看看P7的整體比例，尤其是後輪拱上的腰線。很多想做跑車造型的東施，都被這些細節的把控給毀了。第二個性能，高性能版P7四驅雙電機的動力參數高達316kW，高達655 Nm。當然也有超預算的。如果嚴格在20-30萬區間來看，長續航版也足夠出眾。總之P7的亮點就是好看+長續航。如果有第三種可能，那可能就是它自稱的劇院級的達內音響。
威馬EX6？加
魏瑪的定位其實和小鵬差不多，只是路線不同。威馬在SUV車型上還是涉獵比較深的。正在推出嗎？EX6之後，威馬發布了EX6？加型號，看名字就知道這是基於EX6的升級產品。EX6？加上***有兩種配置，400km續航版和500km續航版補貼後售價分別為23.99萬/25.99萬。
而專註於“更大”的PLUS也將目光投向了大家庭。六座的配置讓威馬逐漸變成了面向主流消費市場的“大SUV”。為了讓三排座椅看起來不那麽雞肋，威馬從座椅的大小和空間布局入手，把第二排做得稍微小壹點，以彌補第三排的空間，這樣第三排就不會起到“大部分時間放行李”的作用。
當然，威馬作為國內第壹批新銳車企，在ADAS上也有建樹。雖然傳感器的數量不是多余的，但基本的L2自動駕駛儀輔助是可以滿足的。
比亞迪唐新能源
其實在比亞迪剛推出這壹代唐的時候，銷量的提升是可以預見的事情。首先，比亞迪是國內最大的電池廠商之壹，磷酸亞鐵鋰技術儲備排名第壹。第二，為了提升品牌形象，新塘的設計可以說是下足了功夫。
懸浮式車頂和改進後的壹體式尾燈(在秦壹代就飽受詬病)，從紛繁復雜的汽配風中突然變得高級起來。槍灰色輪轂和Brebo制造的卡鉗引人註目。這還是我印象中那個破破爛爛的比亞迪。壹個很有意思的現象是，以前在上海買比亞迪EV車型的多是汽車司機，現在大量私家車主購買，這是政策導向向產品導向轉變的標誌。
北汽新能源ARCFOX？α-T
BAIC新能源旗下的ARCFOX可能大家都不熟悉，也是BAIC旗下的高端新能源子品牌。作為壹個新品牌，就像壹個新朋友壹樣，壹定要從外觀入手。這款車的總設計師是沃爾特·德·席爾瓦(Walter de Silva)，他曾供職於阿爾法·羅密歐、西雅特和奧迪，現為大眾全球設計總裁。
內飾也是它的亮點之壹，在裏面可以看到壹點現款奧迪smart座艙的影子。四個液晶顯示屏將室內呈現為未來空間。其動力配置:高達160kW功率/360 Nm扭矩，匹配韓國SK生產的電池組，最大容量93.6kWh，NEDC綜合續航653km。
此外，值得壹提的是，BAIC新能源ARCFOX的制造將交給BAIC藍谷麥格納的制造基地，全套設備和技術將由麥格納提供。麥格納制造的比較有名的車型想必大家都不陌生:奔馳G級，捷豹i-pace，還有壹些MINI車型。
以上是最近比較熱門的20-30萬元自主品牌產品的壹些概況。看完之後是不是對國產有軌電車有了更高的期待？
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