人類是什麽時候停止使用石油和煤炭的？那要看開采成本和綜合成本的上升速度什麽時候能和替代能源成本的下降速度達到壹個接近的水平。當繼續使用這兩種能源的成本高於替代能源的成本時，那麽這兩種能源退出歷史舞臺的日子就不遠了。
比如人類最早用木柴做能源，現在不用了。不是柴火用完了，而是煤和油的綜合成本比柴火低很多。不是說人類造不出以柴火為動力的車，而是那種車根本不會買，因為太不劃算了。我想知道我是否說清楚了。
從理論上講，考慮到已探明的可采儲量和消耗量，煤炭可以使用80年左右。當然，探明儲量會增加，消耗量會不斷變化。但是有很多替代能源，比如植物柴油和其他植物燃料，現在已經到了實用階段。還有壹個人造小太陽，基本技術問題都解決了，以後就是完美的問題了。中國的人造太陽可以持續3秒，技術突破只是時間問題。這個解決了，能源問題也就解決了，因為全世界海水中氘氚的含量可以供人類使用壹萬億年以上，因為每公斤海水中所含的氘可以產生300升汽油能量，取之不盡用之不竭。
什麽將取代石油？
國際油價在今年年初突破100美元大關。然而，隨著油價的飆升，壹些專家甚至預測原油價格將升至每桶200美元。這個看似遙不可及的東西就在眼前。
石油這種不可再生的資源，開采的少壹點。當我們耗盡所有的石油時，我們可以燒什麽？我曾經和壹位業內資深人士談過替代能源的問題，他鄭重的告訴我，短期內，還沒有能完全替代汽油的新能源。
豐田是混合動力的先驅。使用電動機來降低汽油機(或柴油機)的消耗是壹個很好的方法，但短期內仍無法完全擺脫對石油的依賴。這樣才能緩解油耗的速度。而且混動車的成本遠高於普通車，如果沒有國家的大力支持，僅靠消費者自願購買，數量非常有限。
燃料電池技術也是近年來熱門的替代能源技術。燃料電池汽車在行駛過程中零排放，但如果電池回收政策不完善，廢電池汙染會比現在的尾氣汙染嚴重得多。
我們來談談生物能源汽車。這項技術基本上是利用生物能源提取乙醇作為燃料，為車輛提供動力。然而，提取乙醇需要大量的糧食作物，並且在提取過程中消耗大量的能量。如果技術不跟進，生物能源就顯得得不償失，最後會和人類爭食。
至於風能、水能、太陽能等技術，還處於探索期，受自然因素影響較大。它們在產生能量的過程中，是否會對環境產生影響，還很難說。
或許，當人類發明了壹種不吃東西長大的方式，就離不消耗能源的永動機時代不遠了。但是現在，我們仍然需要吃飯和燒油。油價飆升只是給我們敲響了警鐘，稍微刺激了壹下我們麻木的環保神經。僅僅通過提高價格來控制石油消費簡直是異想天開。當然，任何事情都不是我們個人的力量可以改變的，但是如果每個人都能形成環保意識，我想就不會有那麽多人追求大排量，那麽多人追求大空間了。試想壹下，當有壹天錢加不了氣，壹輛大排量的車，壹張臉，會特別可笑。
樂觀的理由
當油價漲到200美元壹桶時，我們該怎麽辦？這真是壹個有趣的話題。三年前，國際知名投行高盛的壹個股市分析師團隊大膽預測油價將漲到每桶105美元，在市場上引起軒然大波和不以為然。隨後，國際原油價格壹路飆升，終於在今年突破65438美元+020關口。本月，該團隊再次語出驚人，提出未來全球原油供應緊張時，每桶油價極有可能飆升至200美元的天價。
當我同時向幾個朋友和業內人士問這個問題的時候，我發現面對這樣壹個嚇人的未來假設，大家都很樂觀。雖然有不同的樂觀理由，但唯壹可以肯定的是，即使油價更高，許多人仍會買車和開車。
今年“兩會”，節能減排成為中國汽車工業的第壹議案。的確，石油資源並非取之不盡，油價上漲給世界敲響了警鐘。我們為什麽樂觀？或許是對人類智慧的自信。壹位經銷商告訴我:大家都在關註油價，甚至擔心，因為現階段人類太依賴石油了。他樂觀地認為“只要找到可以替代的東西，就不要鉆死胡同。”的確，很多工業行業的發展都離不開石油，尤其是汽車行業。油價上漲增加了消費者的用車成本，自然抑制了消費者的購買欲望。汽車行業有理由恐慌，但坐以待斃顯然不是人類的風格。近年來，在汽車行業的各種會議上，會發現“替代能源”成為這些活動中的同壹個話題。通用汽車、大眾汽車、豐田汽車和其他汽車制造商多年前就開始開發非燃料汽車。油價上漲刺激了更多替代能源和技術的產生，這可能是我們樂觀的原因。
"當油價漲到200美元壹桶時."這不僅是未來的假設，也是現階段人類應對稀缺資源減少的重要命題。我們看到目前可以替代石油的能源和技術有很多種，包括生物能、氫能、電池(電動)汽車、可以節省燃料的混合動力等等。雖然現階段這些技術還不成熟，但短時間內不可能實現替代石油的重要地位。但是，毫無疑問，在不久的將來，進入千家萬戶的汽車將不再是燃油車，而是各種環保車型。
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有“危險”才有“機會”
國際原油市場的“詭異”程度不亞於股市的突變，而產油國委內瑞拉總統烏戈·查韋斯就是堅定的唱衰者。他在去年6月165438+10月第三屆石油輸出國組織峰會開幕式上警告說:“如果伊朗受到攻擊，油價將升至200美元/桶。”當時人們對這種論調危言聳聽。雖然國際油價飆升的背後是國際炒家，但不可否認的是，我們已經進入了壹個100美元油價的時代，因為國際原油只是供不應求壹點點，自然價格就會上漲。如果進行價格管制，人為壓低價格，那麽全世界都會出現“油荒”。
每桶200美元的油價不再是遙遠的夢想。早在2006年，德國外匯管理公司分析師托馬斯·巴赫海默(Thomas Bachheimer)就預測，鑒於需求不斷增加而資源有限的情況，原油價格甚至會在2010年石油需求高峰時升至每桶200美元。
汽車工業消耗的石油幾乎占全部石油銷售的壹半，油價上漲對汽車工業是壹大“利空”。以中國為例，石油成本占家庭汽車使用成本的壹半以上，自然會影響人們的購車欲望，從而對汽車生產和銷售產生負面影響。也說明在油價持續突破100的這段時間內，國內汽車股的跌幅遠大於大盤。在本報的調查中，大多數讀者認為油價上漲會推遲他們的購車計劃。
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俗話說，凡事都有兩面性，油價持續上漲對汽車行業並不全是壞事，反而會促進氫動力車、電動車等汽柴油汽車的商業化。目前氫動力車和電動車技術日趨成熟，制約其發展的最大因素是相比汽油車成本較高。但是，當油價上漲到壹定程度，具有節能環保效益的氫動力車、電動車就不再貴了。相反，它們可能會推動上述車型的普及，最終汽油車將永無翻身之日，從而將高油價打回原形。也許到那時，汽車工業將迎來新壹輪的發展。
“高油價可能也是中國汽車行業的壹個機會。在汽油車時代，中國失去了追趕的機會，中國應該抓住電動車的機會”，比亞迪總裁王傳福說。“比亞迪將在2025年成為世界第壹。”他的目的是基於高油價推動電動汽車的普及，這是商機。
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本土車企不能錯過機會。
總的來說，“普通人”最大的特點就是不著急不會做事。和我壹樣，很多時候文章要到截稿日期臨近才會有寫作靈感。當然，這種態度正是那些所謂的“成功”大師最不高興的。但是，我總覺得現代社會已經夠緊張夠忙了。只要不幹擾工作生活，為什麽不讓自己輕松壹下呢？
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但是，作為個人，可以放任自流，但“肩負重任”的大企業就不壹樣了。他們不應該悠著點，應該不斷加大壓力，因為在市場經濟主導的社會，沒有強烈的危機感，被淘汰是正常的。
目前本土汽車企業只停留在“吃飽”的階段。雖然他們壹直在努力，有“艱苦奮鬥”的精神，甚至可以用“拼命”來形容，但可惜的是，他們“付出”的遠遠多於“應得”。有什麽問題？
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問題是前瞻性的，本土車企不會過多考慮“如果”的問題。事實上，“未雨綢繆”是企業提升自身實力的重要手段。比如去年以來，國際油價不斷飆升，加上國內油價與國際油價趨同，國產車成本全面上漲，環保意識空前高漲。這本來應該是本土車的絕佳機會，他們的“根”本來就在小排量車上。然而，他們壹開始並沒有想到，如果油價上漲到每桶65438000美元，導致人們需要好車，市場會變成什麽樣。
或許，中國的產業結構太被本土汽車企業“慣壞”了，很多次“油價上漲”“鋼價上漲”都被他們承擔和消化了，讓他們可以為所欲為，不用過多考慮“如果”的因素。恐怕本土汽車企業也沒想過如何應對“如果油價200美元”。
用的油越少，離油價突破“110”的終點還很遠。不出意外的話會繼續突破120，130...甚至200。這不是危言聳聽，只是時間問題。中國不是產油大國，能源利用率遠低於歐美日等發達國家。要抵消油價上漲帶來的壓力，只能用“人力成本”來彌補，而這恰恰是本土汽車企業最大的競爭優勢。如果這種優勢不復存在，本土汽車企業如何發展？