文彭蘇萍
轉眼間，2020年即將結束，車企們即將交出最後的成績單。
對於大多數車企來說，2020年並不容易。受市場整體下滑、消費新趨勢出現等因素影響，國內汽車市場正在醞釀壹場劇變，多家車企開始重新定位。
“預計明年市場的同比增長將回到7%-8%，我們的計劃是跑贏市場。”165438+10月19，廣汽車展前夕，SAIC通用汽車總經理王永青告訴智庫君，“雖然今年我們遇到了各種困難，但目標也是跑贏國內銷量。”
上汽通用是國內銷售規模排名前三的汽車企業，也是SAIC最重要的銷售和利潤來源之壹。但總體來看，上汽通用今年的市場表現並不盡如人意。受年初疫情影響，雖然下半年上汽通用銷量逐步回升，但1-107600當月累計銷量為1107，同比下降18%——降幅高於狹義乘用車市場的10%，市場份額進壹步小幅下降至7
上汽通用的規模優勢還在，但這幾年的發展很難達到之前管理層的預期。早在2015，上汽通用就高調發布了2020戰略。當時公司的目標是年銷量達到270萬-300萬，在中國汽車市場的份額達到10%。
現在，當時的上汽通用不僅高估了2020年中國汽車市場的容量，也低估了市場競爭的激烈程度。
近兩年，中國汽車銷量意外連續下降。今年，受新冠肺炎疫情影響，預計將進壹步萎縮。據國際知名管理咨詢公司羅蘭·貝格預測，2020年中國汽車銷量將出現8%-10%的負增長，整體規模在2300萬輛左右。
在市場規模下滑的過程中，各大車企業績逐漸分化，尤其是在電動化的新趨勢下，以上汽通用為代表的傳統車企面臨的挑戰更加顯著。有評論指出，上汽通用今年保持總銷量前三還是沒有問題的，但如何在波折之後像以前壹樣面對這個急劇變化的市場，是其下壹個迫切需要回答的大問題。
在回答這個大問題之前，上汽通用先進行了壹輪高層調動。在6月5438+09媒體溝通會上，除外，上汽通用其他高管均有變動:上汽通用原武漢分公司總經理蔣炯接替出任上汽通用副總經理，牛峰、周鵬分別擔任別克、雪佛蘭品牌營銷部長，而之前分管別克品牌的顧則調任凱迪拉克擔任營銷部長。
在全新的人事布局下，上汽通用將對三大品牌展開壹系列調整。
三個品牌的差距很明顯。
上汽通用旗下有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌。前兩個品牌定位於大眾，後者定位於豪華。* * *的同構性成為了上汽通用的銷售基石。但今年這三個品牌的業績差距明顯，雪佛蘭的銷量不佳大大拖累了上汽通用的整體業績。
今年1-10期間，上汽通用三個品牌中，只有銷量最小的凱迪拉克實現同比正增長。數據顯示，前十個月凱迪拉克銷售17.8萬輛，同比增長17%，別克銷售68.7萬輛，同比下降5%，雪佛蘭銷售24.2萬輛，同比下降44%。
汽車市場素有“金九銀十”之稱。今年6月，之前積壓的市場需求得到釋放，眾多汽車企業和品牌取得突破性成績。別克和凱迪拉克的月銷量分別上漲27%和865，438+0%，均創下月銷量新高，但雪佛蘭65，438+00的6月銷量仍下跌29%，難以恢復。
雪佛蘭進入中國市場15年，但是這個在美國很受歡迎的品牌，近幾年在中國市場的表現並不理想。數據顯示，過去兩年，雪佛蘭在美國市場銷量接近200萬輛，而去年在中國只有465，438+0.35萬輛，現在在上汽通用的銷量份額也下降到了20%，只有別克的三分之壹。
雪佛蘭和別克的市場定位重疊，被認為是前者銷量損失的原因之壹。長期觀察汽車市場的人士指出，上汽通用手握三大品牌，各品牌在增量市場可以齊頭並進，快速擴大市場規模，但在存量市場面臨內部競爭的風險。
產品布局不合理是通用汽車品牌在中國市場廣受詬病的問題之壹。競爭往往發生在不同品牌之間，甚至同壹品牌內部。這壹點在別克和雪佛蘭之間尤為明顯。
品牌和產品的重組是上汽通用未來幾年需要繼續推進的工作。“關鍵問題是如何區分。”王永青也坦言，“人、定位、產品的差異化壹定要做好。”
其實上汽通用顯然已經意識到了這個問題。近幾年，三大品牌的營銷負責人都會出席壹年壹度的媒體溝通會，試圖加深對各品牌不同定位的印象。以雪佛蘭和別克為例。根據王永青的總結，前者的目標群體是“努力工作、幸福生活的社會中堅”，後者的目標群體是“創新進取的社會中堅”。
理清品牌定位後，雪佛蘭還是需要“對癥下藥”。與美國不同，雪佛蘭在中國市場的品牌調性較低，在消費升級的浪潮中逐漸邊緣化。顯然，未來需要通過調整產品結構來爭取品牌提升。
雪佛蘭新任市場總監周鵬表示，雪佛蘭非常重視中國汽車市場的消費升級趨勢，已經開始了相應的市場調研，為下壹階段的產品規劃做準備。他還介紹了該品牌在中國國際進口博覽會(CIIE)期間展出的第八代雪佛蘭科爾維特硬頂敞篷車等幾款北美重量級車型獲得了非常好的反響，暗示這些車型也將為下壹代產品設計提供參考。
新能源汽車勢頭強勁
與各品牌齊頭並進是上汽通用保持銷量前三的保障，但從中長期來看，隨著行業的變化，上汽通用也需要在新的領域進行布局。
隨著汽車行業向電動化、智能化方向發展，市場的焦點逐漸被電動車、車聯網、智能駕駛等熱門概念所吸引。在這壹波浪潮中，造車新勢力和自主車企走在了前面。相比較而言，以上汽通用為代表的大型合資車企要落後壹步。
在過去的兩年裏，上汽通用汽車及其母公司通用汽車不止壹次宣布了電氣化計劃。然而，他們致力於打造純電動汽車的新平臺尚未投入量產。姍姍來遲的新壹代車型，讓通用在與特斯拉等新勢力的競爭中壹次次錯失機會，甚至讓外界很難將其品牌與新能源汽車聯系起來。
王永青在這次交流中坦言，的確，對於上汽通用這樣的傳統車企來說，傳統的動力總成是消費者首先想到的，所以它在新能源汽車市場的知名度還遠遠不夠。然而，該公司在這方面采取了壹些行動。
壹方面，上汽通用今年已經推出了四五款新能源產品，在市場上取得了不錯的反饋；另壹方面，從明年開始，隨著凱迪拉克首款純電動汽車的推出，上汽通用將在未來幾年推出新壹代高端電動汽車。
王永青介紹，根據規劃，從2020年到2025年，上汽通用將推出覆蓋三大品牌的九款新能源汽車，以滿足不同細分市場的需求。“在技術儲備方面，通用汽車是新能源汽車技術開發的先行者，我們正在加快新能源產品的推廣。”他說。
在王永青看來，雖然合資車企進入新能源汽車領域較晚，屬於“第三梯隊”，但在產品力和配置上還是有自己獨特的優勢。在全新平臺上開發的純電動汽車將會呈現出完全不同的觀感，加上更多的智能科技，相信能有壹定的競爭力。
“比如加強版的超級？巡航，可以在高速公路上自動變道。從2023年到2024年，適用於更多場景的智能技術也將部署在第三代電動汽車上，包括更先進的自動跟車、自動泊車技術和智能駕駛。”
需要指出的是，純電動並不是上汽通用未來布局的唯壹方向。在汽車減排的趨勢下，上汽通用還將開發內燃機節能技術，並推動其在產品中的應用。據悉，上汽通用明年將有大量車型搭載48V輕混動技術。
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