編譯？|?楊·
編輯？|?簡（女子名）
出品？|?邦寧工作室
憑借普銳斯，豐田讓混合動力這個詞家喻戶曉。本田憑借其第壹代雙座Insight將混合動力電動技術帶到了美國。日產和三菱汽車也是純電動汽車量產的先驅。
雖然日本汽車制造商早期在電氣化方面取得了巨大成就，但在今天，他們似乎已經落後了。在這個純電動車時代，壹向青睞混動系統的豐田和本田似乎有些落伍了。在電池動力領域，日產和三菱早就被競爭對手超越了。
日本政府頒布的壹項重大政策可能會讓這些汽車制造商重獲競爭力。
根據本月提出的壹項倡議，日本經濟產業省(Ministry of Economy，Trade and Industry？的？經濟，？貿易？然後呢。Industry)提議在2035年左右逐步禁止銷售新的汽油動力汽車。這壹提案有望在年底通過，由NHK率先報道。
這項新政策被視為壹個更大目標的基石。更宏偉的目標是，到2050年，日本將成為溫室氣體凈排放量為零的國家。今年9月上任的日本首相菅義偉？Suga)宣布了這個長期目標。需要註意的是，這壹新政策(2035年)仍然允許混合動力汽車的銷售。
《日經》稱，根據框架，電動汽車必須在汽車制造商的產品組合中占壹定比例。達不到這個比例的公司只能簽訂碳交易協議，從競爭對手那裏買積分。
這壹新指令將對日本汽車行業產生深遠影響。
壹方面，新指令可能會成為豐田等混合動力汽車領先企業的福音，有助於推動日產在純電動汽車方面奄奄壹息的雄心。
另壹方面，禁止銷售純汽油驅動的新車可能會導致壹些較小的汽車制造商重組，如斯巴魯、馬自達和鈴木，因為這些公司在R&D的預算很少，向電動汽車過渡的速度很慢。
對於這三家小規模公司(斯巴魯、馬自達和鈴木)，向電氣化的整體轉移可能會促使他們尋求加強與豐田等巨頭的合作。
對於三菱汽車來說，在這樣的壓力下，可能會尋求加強對日產的依賴。日產持有三菱汽車34%的股份。
至於本田，目前正與通用汽車在電氣化和燃料電池技術方面進行合作。這個跡象表明，本田不能單幹。
此外，禁令還可能對壹些以轟鳴的發動機著稱的標誌性日系車型產生重大影響，比如日產？GT-R和重新設計的豐田Supra。
至於那些在全球範圍內從事發動機和變速箱零部件業務的供應商，影響就更不言而喻了。
這個15年的淘汰計劃給了日系車企壹些時間，他們基本上可以進行兩到三次產品周期的調整。然而，如果日本汽車制造商的轉型速度緩慢，他們將不得不把日本市場交給非本地企業，如通用汽車公司或奧迪公司。
通用汽車和奧迪股份公司在進入電動汽車領域的過程中更加積極和勇敢。預計到2035年，他們已經擁有成熟的純電動汽車產品線。
反過來，日本的這壹環保目標可能會促使日本汽車制造商在全球電動汽車競爭中加快步伐。
除了日本，包括英國和法國在內的其他國家也在推動自己的石油禁令政策。加州計劃在2035年禁止銷售汽油動力汽車。
全球汽車行業正在向電動汽車轉型。日本的指令不僅迫使日本汽車制造商進入電動汽車領域，還使他們在全球競爭中更具競爭力。
事實上，世界第三大汽車市場日本對電動化的推動很大。在日本銷售的汽車中，約有36%使用某種形式的電池供電。
在日本國內市場，獲得認可的混合動力車占據主導地位。今年前6個月，混合動力汽車占新能源汽車的98%，約64萬輛。相比之下，同期純電動汽車銷量僅為6755輛。
但是日本汽車制造商並沒有停滯不前。就連小公司也意識到清潔汽車的需求是不爭的事實，開始向電動化轉型。
這些汽車制造商的努力包括，豐田希望到2025年每年銷售550萬輛電動汽車。豐田的合作夥伴斯巴魯計劃，到2030年，其全球銷量的40%將來自電動汽車。馬自達計劃到2030年為其所有車型配備電氣化選項，包括輕度混合動力車。
因為三菱汽車決定停止生產純電動i-MiEV微型車，日產汽車成為中國唯壹銷售純電動汽車的汽車制造商。
到2023年，日產希望其國內銷售的60%，歐洲銷售的50%和中國銷售的23%實現電氣化。日產尚未為美國市場設定目標，因為該公司對美國市場的電動汽車需求並不那麽樂觀。
三菱汽車的目標是，到2030年，電動汽車將占其全球銷量的壹半。
日本第三大汽車制造商本田計劃，到2030年，其全球銷量的三分之二將來自混合動力汽車、插電式汽車、電池電動汽車和燃料電池汽車。
以下是日本主要汽車制造商的計劃和期望。
01.？豐田汽車
從混合動力中獲益更多
豐田可謂混合動力之王，但在純電動方面，卻表現出保守的懷疑態度。但從去年開始，情況發生了變化。豐田通過推出壹系列純電動概念車展示了其對電動汽車的願景。
豐田希望在2020年代初在全球推出10電動汽車。這些產品包括與斯巴魯合作開發的電動跨界車，以及今年面向中國市場的電動汽車。
豐田還表示，將於2020年在日本推出超小型雙座電動車，續航裏程可達62英裏，但目前尚未實現。
豐田預計電動汽車的陣容將涵蓋六種車身類型，設計獨特——長軸距，開裂的大燈，帶攝像頭的後視鏡。這六款車型包括1大型SUV、1中型SUV、1中型跨界車、1中型面包車、1中型轎車和1緊湊型轎車。
豐田正在參與開發壹款純電動汽車專用平臺，名為e-TNGA，是在新壹代TNGA模塊化平臺的基礎上開發的。
E-TNGA by EV？加州大學？精神？公司動員全職工程師參與研發工作。加州大學？精神？Corp是以豐田汽車公司為首的9家公司成立的聯盟公司，致力於開發和享受電動汽車零部件。其他成員包括斯巴魯，馬自達，鈴木和大發。
在此框架下，豐田將與鈴木和大發合作開發壹款緊湊型電動汽車。
但是豐田在電氣化的道路上還有另壹個武器——氫燃料電池技術。豐田是世界上氫燃料的最大支持者之壹，因為其他汽車制造商不再追求氫技術。
本月，豐田推出了下壹代Mirai未來組合氫燃料電池汽車，進壹步推進了其願景。這款重新設計的Mirai未來組合擁有迷人的流線型線條，摒棄了第壹代Mirai未來組合的老式外觀。Mirai未來組合將幫助豐田達到日本和美國的排放標準。
然而，自從日本禁令頒布後，豐田將從其廣泛流行的傳統混合動力系列中獲得更多提振。目前，豐田已經在豐田品牌和雷克薩斯品牌的28款車型上配置了混合動力，從卡羅拉到雷克薩斯ls，甚至是世紀豪華轎車。
和豐田的JPN出租車。2020年東京夏季奧運會推遲前，豐田開發了這種球形車輛，用於在奧運會期間運送運動員。
2019,?豐田汽車在日本銷售了63.86萬輛電動汽車，約占其日本總銷量的40%。
02.本田
通用汽車是它的王牌。
本田壹直專註於混合動力汽車和燃料電池技術，但偶爾也會涉足電動汽車領域。第二代Clarity汽車推出了電動、插電式和氫燃料電池版本。然而，由於性能不佳，本田停售了這款車。
然而，今年本田憑借其純電動復古風格的超小型E掀背車重返電動車細分市場。截至2020年9月，本田在歐洲已售出65，438+0，578輛電動汽車，在日本僅售出23輛。
基於專用平臺的大量電動汽車產品正在開發中。去年，本田表示，新的全球電動汽車平臺將於2025年前推出，將應用於跨界車和轎車等大型電動汽車，主要面向美國、中國和其他市場。
9月北京車展，本田暗示SUV？e:e:概念的新方向。這是壹款電池驅動的跨界車，即將在中國市場推出。
本田計劃到2030年實現全球三分之二的銷量來自電動汽車。這輛SUV？e:概念也是這個計劃的壹部分。
混合動力汽車在日本國內市場的高滲透率將有助於該公司的宣傳攻勢。
在日本，本田的混合動力產品包括Insight、Accord、Fit、Flieder、Vezel、Legend、奧德賽、NSX、CR-V和STEP？WGN和飛度旅行車版穿梭。2019年，本田在日本銷售了18.3萬輛電動汽車，約占當地市場總銷量的四分之壹。
但本田也希望從合作中得到幫助。今年4月，除了加速氫燃料電池動力系統，還加強了與通用汽車公司的合作，開發電動汽車及其零部件。
根據合作協議，通用汽車將幫助本田開發兩款使用通用汽車即將推出的Ultium特殊電池的電動汽車。本田將設計這兩款車的內飾和外觀。
這兩款車將基於通用全球電動車平臺，由通用在北美制造。預計將於2024年開始在美國和加拿大市場銷售。
目前還不清楚通用的合作是否會直接取代本田專用電動車平臺的部分工作，或者會有壹定程度的工作重疊。本田面向美國市場的車型在日本通常被認為太大，但這次合作開啟了壹個有趣的可能性，那就是“反向進口”本田品牌電動車到日本。
03.日產汽車公司。
享受雷諾的純電動平臺* * *
2010推出Leaf車型時，日產是電動車領域的先鋒。當時電動車領域的競爭對手屈指可數，雪佛蘭Volt插電式混動，三菱i-MiEV，特斯拉Roadster，豐田普銳斯插電式混動。
如今，第二代Leaf已經在越來越擁擠的電動車市場失去了壹席之地。幾乎每個主要汽車制造商都在競相推出電動汽車，或者在某些情況下，推出完整系列的電動汽車。
今年，隨著Ariya純電動跨界車的推出，日產的努力終於得到了提振。Ariya基於壹個全新的專用純電動平臺生產，日產將與雷諾集團共享該平臺。這個平臺的續航裏程更長，駕駛體驗更好，這部分歸功於雙電機的全時四驅。
日產汽車公司全球產品規劃高級副總裁伊萬？Espinosa表示，新的CMF-電動汽車平臺將更容易促進雷諾-日產-三菱聯盟的銷售。
此外，日產還將依靠流行的e-Power系列混合動力技術。這項技術已經在日本的Note掀背車和Serena家庭面包車等車型上部署。
這項技術的主要原理是壹個小型汽油發動機發電，進而為電機提供動力。駕駛類似於電動汽車，但由於加油方便，系統消除了裏程焦慮。
在日本，日產還銷售Kicks、X-Trail跨界車、Skyline、Cima和Fuga汽車的混合動力版本。在美國，這些型號以British-finidi品牌出售。
根據日產的中期業務計劃，到2024年3月31，全球每年將售出1萬輛電動汽車，其中包括e-Power汽車。然而，到2024年初，日產將再推出4款電動汽車，雷諾集團也將推出壹款電動跨界車。
日產正在日本市場開發另壹個微型車電動汽車平臺。壹款基於去年東京車展展出的IMk概念車的純電動微型車是未來將要推出的電動汽車之壹。
為了加強在電動車生產方面的實力，日產在2065，438+09年投資365，438+07萬美元，位於櫪木？工廠的現代化。這家工廠之前以生產GT-R跑車而聞名。
04.三菱汽車
依靠日產
三菱汽車是最早推出電動汽車的汽車制造商之壹，早在2009年就推出了微型蛋形i-MiEV。這款車基於日本市場的汽油動力微型車I的設計，已經在美國銷售了壹段時間。
此後，三菱汽車也提出了其他推廣電動汽車的計劃，但財務問題迫使這些想法擱淺。I-MiEV從未完全重新設計過，三菱汽車已經證實計劃淘汰該車。日經報道稱，預計本財年開始逐步淘汰。
與此同時，三菱汽車壹直在從插電式歐藍德PHEV(壹款中型跨界車)中獲利，但它並沒有完全轉型。
2019年，三菱在全球銷售了約9萬輛插電式汽車，其中在日本銷售了4.8萬輛。
幾年前，三菱汽車在日本曾爆出操縱燃油經濟性數據的醜聞，讓本已陷入困境的三菱汽車幾近破產。然後，日產在2016收購了三菱汽車34%的控股權。當時這種合作關系壹度被標榜為電氣系統領域的強強聯合。
根據最新的復興計劃，三菱汽車正在調整電氣化日程。第壹步是今年在日本推出Eclipse？Cross緊湊型插電式混合動力跨界車。
目前，該公司沒有計劃將這款插電式汽車引入美國市場，但三菱汽車表示，明年將在澳大利亞和新西蘭銷售這款電動汽車。
未來兩年，三菱汽車計劃推出新壹代歐藍德，搭載改進後的混合動力傳動系統的插電式版本。此外，三菱汽車正與中國合作夥伴廣州汽車集團合作，為中國市場開發壹款全新的電動汽車。
在雷諾-日產-三菱聯盟中，三菱汽車曾被認為是開發插電式混合動力技術的先驅，但其兩個合作夥伴是否有興趣使用這壹技術仍有待觀察。
三菱汽車(Mitsubishi Motors)正考慮為日本推出壹款全電動微型車，以取代i-MiEV。這款車基於日產正在開發的微型車系統。
05.斯巴魯
依賴豐田
斯巴魯是隱藏在豐田羽翼下的日本小公司之壹，它計劃依靠豐田推出未來的混合動力和純電動技術。
斯巴魯擅長全輪驅動。目前正在聯合開發中大型車純電動平臺。斯巴魯和豐田將在2020年代初推出壹款電動跨界車。
斯巴魯電動跨界車的主要目標市場是美國。公司首席執行官朋美？中村告訴汽車？消息，這款電動跨界車將符合加州排放標準。
然而，斯巴魯對占其全球銷量約三分之二的美國電動汽車的實際需求持懷疑態度。中村？據說斯巴魯壹個月能在美國賣出65，438+0.3萬輛croscrosks，其中只有300輛是混動車。
“對於美國市場，我們不確定電動汽車的增長速度會有多快。因此，我們不得不仔細考慮我們的戰略以及將電動汽車添加到產品線的方式。”他說。
在提倡混合動力的日本，斯巴魯的表現要好得多。該公司銷售森林人、翼豹和XV的電動版。XV在日本當地市場被稱為Crosstrek。
今年9月，斯巴魯在日本銷售了9800輛混合動力車，約占其總銷量的三分之壹。
斯巴魯推出的壹款混動車將於2020年年中上市。在2035年之前，斯巴魯希望將某種形式的電氣化應用於全球所有車型。
06.馬自達汽車
依靠轉子發動機
馬自達是另壹家與豐田合作的日本汽車制造商。雙方在資本交叉持股、電動汽車開發等方面都有合作。
馬自達正在采取多管齊下的電氣化方法。除純電動外，還將在輕度混合動力電動汽車和轉子發動機增程式電動汽車領域推廣。
總之，馬自達希望到2030年所有車型都能實現電氣化。但即使到2030年，其純電動汽車和轉子發動機的增程式電動汽車也只會占整個產品線的5%。在馬自達目前的產品計劃中，內燃機汽車和某種形式的電氣化汽車的比例是壹樣的。
馬自達已經開始推出壹款輕度混合動力車，這是該公司為日本和歐洲設計的最新款skyactive？-?x汽油機增加了發動機輔助技術。
馬自達也有另壹個平臺來適應更廣泛的電氣化布局。該平臺在MX-30上首次亮相，這是壹款緊湊型跨界車，於2019年在東京車展上展出。
MX-30為歐洲設計了純電驅動系統，為日本設計了輕度混合動力系統，配備5.1 kW輔助電機和汽油發動機。
馬自達還計劃恢復標誌性的轉子發動機，作為電動汽車的增程器。馬自達說，轉子發動機非常適合這項任務，因為它體積小，功率大，非常安靜。
外界普遍猜測，轉子發動機最早將於今年推出。但是日經？根據XTech的壹份報告，該計劃將被推遲到2022年。
報道援引馬自達執行副總裁伊藤的話說？用藤原的話說，馬自達主動推遲了轉子發動機的推出，從而重新設計了轉子發動機，以匹配傳統和插電式混合動力系統。
藤原表示，馬自達正在為更大的後輪驅動車型開發插電式混合動力設備，轉子發動機將有助於插電式技術在小型車領域脫穎而出。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。