目錄介紹
功能
工作原理
分類
自動離合器
簡介
離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內。離合器總成用螺釘固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸是變速箱的輸入軸。汽車行駛時，駕駛員可以根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機和變速箱暫時分離，逐漸接合，從而切斷或傳遞發動機輸入到變速箱的動力。
功能
1.確保汽車平穩啟動。
啟動前，汽車處於靜止狀態。如果發動機和變速箱剛性連接，壹旦掛檔，由於動力的突然連接，汽車會突然向前沖，不僅會造成零部件的損壞，而且驅動力不足以克服汽車向前沖產生的巨大慣性力，會使發動機轉速急劇下降，關閉發動機。如果起步時發動機和變速箱被離合器暫時分離，然後離合器逐漸接合，由於離合器主動部分和從動部分之間的滑動現象，離合器傳遞的扭矩可以從零逐漸增大，汽車的驅動力逐漸增大，這樣汽車就可以平穩起步。
2.容易換擋
汽車在行駛過程中，經常要換上不同的變速箱檔位，以適應不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器把發動機和變速箱暫時分開，變速箱中相互嚙合的傳動齒輪會因為負載不卸載，嚙合齒面間的壓力很大而難以分離。另壹方面，由於圓周速度不相等，要嚙合的齒輪將難以嚙合。即使強行嚙合，也會對齒端產生很大的沖擊，容易損壞零件。當用離合器將發動機與變速箱暫時分離後再換擋時，原本嚙合的壹對齒輪會因負荷而卸載，嚙合面之間的壓力會大大降低，很容易分離。待嚙合的另壹對齒輪，由於主動齒輪與發動機分離後轉動慣量很小，采用適當的換擋動作，可以使待嚙合齒輪的圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。
3.防止傳動系統過載
汽車在緊急制動時，車輪突然急劇減速，但與發動機相連的傳動系統由於轉動慣性仍保持原來的速度，往往會在傳動系統中產生遠大於發動機扭矩的慣性矩，使傳動系統的零部件容易損壞。因為離合器是靠摩擦傳遞扭矩的，當傳動系統中的載荷超過摩擦所能傳遞的扭矩時，離合器的主動和從動部分就會自動打滑，從而防止傳動系統過載。
操作原理
離合器的主動部分和從動部分利用接觸面之間的摩擦力，或利用液體作為傳動介質(液力偶合器)或磁力傳動(電磁離合器)來傳遞扭矩，使它們暫時分離，逐漸接合，在傳動過程中允許兩部分相互轉動。
目前汽車上廣泛使用的是彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱摩擦離合器)。
來自發動機的扭矩通過飛輪與壓盤和從動盤之間的接觸面之間的摩擦傳遞到從動盤。當駕駛員踩下離合器踏板時，膜片彈簧的大頭通過機械部分的傳動帶動壓盤向後移動，此時從動部分與主動部分分離。
摩擦離合器應滿足以下基本要求:
(1)保證可以傳遞來自發動機的最大扭矩，並且還有壹定的扭矩傳遞余量。
(2)能分離時，能完全分離，且接合處柔軟，散熱能力好。
(3)從動部分的轉動慣量應盡可能小。這樣在換擋離合器的時候，與變速器輸入軸連接的部分轉速比較容易變化，減少了檔位之間的沖擊。
(4)具有減輕旋轉方向沖擊和衰減該方向振動的能力，噪音小。
(5)壓盤壓力和摩擦片摩擦系數變化小，工作穩定。
(6)操作省力，維護方便。
分類
離合器分類國家標準GBT10043-2003
汽車離合器有摩擦離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。摩擦離合器可分為濕式離合器和幹式離合器。
液力偶合器通過工作流體(油)傳遞扭矩，殼體與泵輪連為壹體，是驅動部分；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵葉輪轉速較低時，渦輪不能被驅動，主動部分和從動部分處於分離狀態；隨著泵葉輪轉速的提高，渦輪被驅動，主動部分和從動部分處於接合狀態。
電磁離合器通過接通和斷開線圈來控制離合器的接合和分離。如果將磁粉放在主動和從動部件之間，可以增強它們之間的嚙合力。這種離合器叫磁粉電磁離合器。
目前與手動變速箱匹配的離合器絕大多數是幹式摩擦離合器，根據從動盤的數量分為單盤、雙盤和多盤。
濕式摩擦離合器壹般是多片的，浸在油中便於散熱。用若幹個螺旋彈簧作為壓縮彈簧，這些彈簧沿壓盤圓周分布的離合器稱為周向彈簧離合器(如圖)。用膜片彈簧作為壓縮彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。
自動離合器
隨著電子技術在汽車上的應用，自動離合器系統也進入了汽車領域。這種由ECU控制的離合器已經在壹些汽車上得到應用，使得手動變速器換擋的重要步驟離合器自動、及時地完成，簡化了駕駛員的操控。
傳統離合器分為拉線式和液壓式兩種，自動離合器也分為機械-電機式自動離合器和液壓式自動離合器兩種。機械電機自動離合器ECU采集加速踏板、發動機轉速傳感器、車速傳感器等信號。，並在處理後發出指令驅動伺服電機，通過拉桿等機械形式驅動離合器。液壓自動離合器由ECU發出的信號驅動，離合器由液壓操縱。
該液壓自動離合器在現有通用膜片離合器的基礎上增加了電子控制單元(ECU)和液壓執行系統。踏板用來控制離合器缸活塞，開關裝置用來控制電動油泵來控制離合器缸活塞。變速器控制單元(ECU)和發動機控制單元(ECU)集成在壹起，根據油門踏板、變速器檔位、變速器輸入/輸出軸轉速、發動機轉速、節氣門開度等傳感器的反饋信息，計算出最佳的離合器接合時間和轉速。
自動離合器的執行機構由電動油泵、電磁閥和離合器油缸組成。當ECU發出指令驅動電動油泵時，電動油泵產生的高壓油通過電磁閥輸送到離合器油缸。ECU通過控制電磁閥的電流來控制油流和油路轉換，從而實現離合油缸活塞的運動，從而完成汽車起步和換擋時的離合動作。
帶ECU自動離合裝置的汽車相比自動變速器(AT)和無級變速器(CVT)在行駛經濟性上更有優勢，因為它的變速器是手動變速器，所以油耗更低，制造成本也比AT和CVT低。當然汽車操控的便利性會比不上AT和CVT。畢竟配備的是手動變速箱，還是需要手動換擋。