為了驗證非汽車從業者會有什麽有趣的回答，我把這個問題拋給了我家，我哥的第壹反應是“前驅後驅”。
良好的..
這個回答暴露了兩個問題。
首先他不明白其實是中置發動機四驅。不信？我會為妳打開它。
當然，這還不是最大的梗。很明顯，他還沒有抓住區別的核心——這簡直就是玩具車和真車的區別。
說真的，這車居然是美國科技和超級跑車制造商Karma？汽車行業的新型模塊化E-Flex平臺(底盤)。作為基於滑板底盤的電動平臺，還設計了增程版。在這裏，這是下圖。
註意:滑板底盤結構可以將電池和電源系統直接放在底盤上。
至於玩具車，是時候犧牲手裏的股票了。如果妳喜歡mini四驅，妳就知道這是田宮2013推出的MA底盤——壹款新老玩家都適合的四驅底盤。
註:“下車”的概念與“靜態車”相反。前者是以賽車性能為目的改裝的車，後者是以觀賞為目的改裝的車。
這是壹個非常有趣的發現。不是汽車行業的朋友，其實不太了解現在汽車底盤的變化。尤其是電動車，突然看起來像個迷妳四驅，驚艷！
作為壹個從小玩迷妳四驅長大的汽車人，他的使命感瞬間爆炸，今天壹定要好好聊聊。
微型四輪驅動汽車底盤設計的啟示
我們今天討論的迷妳四驅就是下壹個。既然是為了比賽，那麽它的底盤設計可以總結為以下幾點。
1，輕量級
輕質結構，如中空結構；輕質材料，如碳纖維或工程塑料。
別以為32.9g就輕了。實際上，MA底盤是壹種相對較厚的底盤，像底盤，可以通過以下方式挖掘，更多的是鏤空結構，更薄。
與轎車相對應，純電動汽車的底盤結構也有相似之處。例如，材料由比鋼輕的鋁合金制成，或者可以設計成中空結構。比如特斯拉模型？S的底盤結構采用鋁合金材質。
等到模特？3.相比車型，底盤結構進壹步簡化。
2.底盤強度
由於需要在跑道中飛行，並保證汽車在高速運動中具有良好的穩定性，所以mini四驅的底盤需要有足夠的強度。所以後期會配壹個龍頭鳳尾，比如下圖的改裝，龍頭鳳尾的飛翼護板很過癮。
純電動汽車當然不會采用如此誇張的加強設計，但與傳統的承載式車身相比，出於保護電池組和高壓線束的目的，它發生了幾個明顯的變化。
第壹個地方是采用了堅固的電池組外殼。比如蔚來ES8會在電池組外殼兩側有防撞設計。
二是淡化坍塌吸能的概念。
雖然總體思路還是讓沖擊能量在乘客艙吸收壹部分，然後通過橫梁結構盡量向下傳遞，但是結構會發生變化。最明顯的是，為了在地板上布置更大的動力電池，會減少地板橫梁和縱梁。比如比亞迪的刀鋒電池排列，就是把這種設計放大到極致。
因為中部的防撞能力減弱，經典的方法是加深前縱梁。截面高度向下增加後，前縱梁的吸能性能會明顯提高。比如特斯拉模型？X的前縱梁就是這種情況，在燃油乘用車中幾乎看不到。
註:當然，這種方案也有缺點，需要在前縱梁上開洞或缺口，以避開半軸的運動包絡。
另外，縱梁開孔後容易產生局部應力集中，必須在開孔周圍進行加固。
當然，並不是說好的設計就不會被保留，比如卸載設計。蔚來ES6兩級防撞梁可以更好的引導車輛滑出碰撞區域。帕薩特在研發測試中a柱撞車，與這種設計的缺失有關。
註:電動車底盤在抗碰撞方面起著重要作用。與壹些油改車相比，它的白車身已經逐漸失去了傳統承載式車身的特征(或者說重要性降低了)。
3.模塊化
迷妳四驅風靡全球，離不開壹代代青少年的追求。為什麽會有這樣的魔力？除了競技魅力和《四驅兄弟》動畫的加持，最重要的是入門非常難。即使是七八歲的孩子也能在短時間內組裝出四驅。
註:當時田宮模型的社長田宮君對四驅的設計有壹個非常明確的要求——“做出能以更簡單的步驟完成的模型”。
註:電機直接拆卸，擋泥板扣上減少風阻，很造車。
現在的汽車設計思路與之不謀而合。
例如，大眾MEB平臺。MEB采用模塊化設計，裝配工序更少，集成度更高，車身尺寸可以通過其他方式縮短、擴展或改裝。
註:按尺寸分，包含從SUV到兩廂的各種車型。
設計是相輔相成的，而且為了提高前艙的吸能空間，前艙的部件會高度集成，間接促進了模塊化。
比如模特？s？電機和逆變器集成在壹起，節省了前艙的大量空間。在保證碰撞吸能空間的同時，前艙還能省下壹個行李箱。
為什麽電動車底盤像玩具車？未來趨勢如何？
介紹了純電動汽車底盤結構的主流設計方法，但是為什麽和mini四驅底盤相似，這也是大家非常好奇的地方。
可以從幾個方面來解釋。
電動車的工作原理是:電池→電流→功率調節器→電機→動力傳動系統→驅動汽車。mini四驅的工作原理其實很像(除了沒有功率調節器)。
此外，純電動汽車為了獲得更多的電池布局空間和較低的重心，還采用了電池與底盤相結合的方式，用壹塊巨大厚重的合金板來安裝電池，這與mini四驅的意圖不謀而合。
相比之下，傳統的汽車底盤由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統四部分組成，它們的工作原理差別很大。對於純電動汽車來說，可以省去離合器和變速器，電機分別布置在前後橋上，這在傳統汽車上是無法實現的。
當然，這種改變不是壹蹴而就的，電動車底盤經歷了壹段時間的發展。
2002年，時任通用汽車公司研發副總裁的克裏斯托弗？Borroni-Bird博士設計了壹個叫AUTO的設計？Nomy的滑板底盤概念。
他通過電子控制將電動車底盤、動力系統、轉向系統、剎車系統等車載系統集成為壹個“滑板”。這個“滑板”還通過接口與車身的軟件相連，這是壹個完美的模塊化設計。
但在特斯拉之前，傳統車企的研發思路主要是在傳統汽車平臺上展開的。畢竟開發壹個全新的純電動平臺，風險高，回報低。所以，很長壹段時間，電池組經常放在後座下面。優點是不會犧牲碰撞測試成績，缺點是會占用後排和後備箱的空間。
特斯拉的出現極大的推動了滑板底盤的應用。把高能電池全部放在副駕駛座下，還是7000多塊小電池，當時引起了很大的爭議。幸運的是，它們的車身和底盤設計合理，電池管理通過自己的BMS領先。而這也成為了未來的趨勢。
鋁通道概述
電動汽車的能量通過軟線傳輸，直接好處是電池和動力系統布置更加自由。隨著電氣化技術的不斷創新，其底盤結構也在向模塊化、智能化方向發展。
當然，把純電動車底盤等同於迷妳四驅也不完全正確。比如mini四驅還是有傳動軸來實現四驅的，有傳統汽車設計的特點，但是兩者的大方向差不多。
筆者也希望通過本期的介紹，了解行業前沿動態。純電動車越來越受青睞的“滑板底盤”相信未來會被更多人所熟悉。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。