有解釋和範文。物流管理是指根據物質實體流動的規律，對社會生產過程中的物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動達到最佳的協調與配合，從而降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理以系統論、信息論和控制論為基礎。
物流的概念
解釋1:
物流是指以最低的成本，通過運輸、儲存和配送的方式，對商品的原材料、半成品、成品及相關信息從產地到消費地進行計劃、實施和管理的全過程。
物流構成:商品運輸、配送、倉儲、包裝、搬運、配送加工，以及相關的物流信息。
物流活動的具體內容包括以下幾個方面:用戶服務、需求預測、訂單處理、配送、庫存控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局和位置、搬運、采購、包裝和情報信息。
解釋二:
在我國國家標準《物流術語》的定義中指出，物流是“貨物從供應地到接收地的物理流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送加工、配送和信息處理等基本功能有機結合起來。”
解釋三:
物流中的“物”是物質數據中具有物質實體特征，在物質數據世界中可以物理位移的部分。“流”是壹種物理運動，有其有限的含義，即以地球為參考系相對於地球的物理運動，稱為“位移”。流動的範圍可以是大範圍的地理，也可以是同壹地區、同壹環境下的壹個微運動、壹個小範圍的位移。“物”與“流”的結合是在自然運動基礎上的高級運動形式。它們之間的相互聯系是尋找經濟目的與實物之間，軍事目的與實物之間，甚至某些社會目的與實物之間的運動規律。因此，物流不僅僅是上述有限條件下的“物”與“流”的組合，更重要的是，它是壹種限於軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度觀察事物的運輸，以滿足壹定的軍事、經濟、社會要求。
解釋4:
物流(Stream):在化工生產過程中，需要發生化學或物理變化的物料往往以氣態或液態參與生產過程，並通過管道輸送，因此過程中涉及的原料、中間產品和產品稱為物流。在連續作業過程中不斷加入或排出的固體物料也可稱為物流。
物流管理有四個主要特征。
(1)以客戶滿意為第壹目標；
(2)以企業整體優化為目標；
(3)以信息為中心；
(4)更加註重效率和效果。
[編輯本段]實施物流管理的目的
實施物流管理的目的是以盡可能低的總成本達到既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的動態平衡，從而創造企業在競爭中的戰略優勢。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡而言之就是在正確的時間和地點，以正確的數量和價格，向客戶提供正確的產品。
物流管理強調用系統的方法解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、儲存、包裝、裝卸、配送加工、配送和信息組成。每個環節本來都有自己的功能、利益和概念。系統化的方法是利用現代管理科學和現代技術，使各個環節享有整體信息，將各個環節作為壹個集成系統進行組織和管理，使系統能夠以盡可能低的總成本提供有競爭力的客戶服務。根據系統方法，系統的效益不僅僅是其局部環節效益的總和。系統方法就是針對某壹個問題，要對所有的影響因素進行分析和評價。從這個思路出發，物流系統並不單純追求各個環節的成本最低，因為物流各個環節的利益之間存在著相互影響和制約的傾向，存在著壹種交替脆弱的關系。比如過分強調包裝材料的節約，可能會因為其容易破損而導致運輸和裝卸成本的增加。因此，系統方法強調總成本的分析和避免應用次優效果和成本平衡的分析，以達到總成本最低，滿足既定的客戶服務水平。
[編輯本段]物流管理的發展經驗
物流管理的發展經歷了分銷管理、物流管理和供應鏈管理三個層次。物流管理起源於二戰中部隊運輸物資裝備研究所發展起來的儲運模式和技術。戰後，這些技術被廣泛應用於工業，大大提高了企業的運營效率，為企業贏得了更多的客戶。當時的物流管理主要是針對企業的配送部分，即成品生產出來後，如何快速高效地通過配送中心將產品送到客戶手中，盡可能保持最低的庫存。美國物流管理協會當時叫物流管理協會，加拿大供應鏈與物流管理協會叫加拿大物流管理協會。在這個初級階段，物流管理只是在生產出給定數量的成品後，被動地迎合客戶的需求，將產品運輸到客戶指定的地點，優化運輸領域的資源利用，合理設置各配送中心的庫存。準確的說，物流管理在這個階段並沒有真正出現，只有運輸管理、倉儲管理和庫存管理。當時物流經理這個職位還不存在，只有運輸經理或者倉庫經理。
現代意義上的物流管理出現於20世紀80年代。發現運用跨職能流程管理來觀察、分析和解決企業管理中的問題是非常有效的。通過分析物料從原材料到工廠，流經生產線上的各個工位，生產出成品，再運輸到配送中心，最後交付給客戶的整個流通過程，企業可以消除很多看似高效，實則降低整體效率的局部優化行為。因為每個職能部門都想盡可能的利用自己的產能，不留富余，壹旦需求增加，就會成為處處瓶頸，導致整個流程的中斷。再比如，交通運輸部作為壹個獨立的職能部門，總是想盡辦法降低自己的運輸成本，但如果交付壹個必須通過海運而不是空運加速的訂單，雖然節省了運費，但卻失去了客戶，導致整體失敗。因此，傳統的垂直職能管理已經不適合現代大規模工業生產，而水平物流管理可以綜合管理每個流程中的不同職能，實現整體最優協同。
在這壹階段，物流管理的範圍延伸到除運輸以外的需求預測、采購、生產計劃、庫存管理、配送和客戶服務，從而系統地管理企業的運作，實現整體效益的最大化。Godrat寫的《目標》壹書風靡全球制造業，其精髓是從生產過程的角度來管理生產。據此，美國物流管理協會於80年代中期更名為美國物流管理協會，加拿大物流管理協會於1992更名為加拿大物流管理協會。
壹個典型的制造企業，其需求預測、原材料采購和運輸環節通常稱為進貨物流，原材料在工廠內各工序之間的流通環節稱為生產物流，配送和客服環節稱為出貨物流。物流管理的關鍵是對從原材料、在制品到成品的全過程進行系統化管理，以保證在最低庫存條件下，物料的順利采購、運輸、加工、運輸和交付給客戶。對於物流管理高效的企業股東來說，這意味著用最少的資金做最大的生意，產生最大的投資回報。
[編輯本段]物流管理的內容
物流管理的內容包括三個方面:對物流活動各要素的管理，包括運輸和倉儲；物流系統要素的管理，即人、財、物、設備、方法、信息等六要素的管理；物流活動中具體職能的管理主要包括物流計劃管理、質量管理、技術管理和經濟管理。
物流管理科學是近壹二十年來國外興起的壹門新學科，是管理科學的壹個新的重要分支。隨著生產技術和管理技術的提高，企業之間的競爭日益激烈。人們逐漸發現，企業間降低生產成本的競爭似乎已經走到了盡頭，產品質量只是壹個企業進入市場參與競爭的敲門磚。此時，競爭的焦點開始從生產領域轉移到非生產領域，轉向那些被視為輔助環節而被忽視的分散、孤立的領域，如運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送加工等物流活動。人們開始研究如何在這些領域降低物流成本，提高服務質量，創造“第三利潤源”。從此，物流管理從企業傳統的生產和銷售活動中分離出來，成為壹個獨立的研究領域和學科範圍。物流管理科學的誕生使得隱藏在經濟活動中的物流系統得以顯現。它揭示了物流活動各個環節的內在聯系，它的發展和完善是現代企業在市場競爭中取勝的法寶。
日前，中華英才網。com根據過去壹年的在線職位空缺監測數據，對2005年的年度職場市場進行了分析和總結。數據顯示，去年職場經歷了壹個從緩慢發展到崛起的過程。年末就業指數首次突破750大關，IT技術人員最受歡迎，廣告、公關人才呈上升趨勢，房地產人才遭遇寒流，快消品人才升級，高端財務管理人才缺口大，物流管理人才年薪高。
有資料顯示，物流人才已被列入我國12類緊缺人才，物流規劃師、物流經理、物流研究員、物流工程師等緊缺人才。很多企業在招聘物流管理人才時，需要碩士以上學歷，3年以上管理經驗，5年左右行業經驗，最好是在大型外企物流部門工作。
烽火數據還顯示，在物流行業相對發達的北京、上海、廣州、深圳，倉儲運輸管理人員年薪中位數約為10-12.7萬元，高的約為21-26萬元；進出口事務總監(業務職能)年薪中位數約為5.8-6.6萬元，高的約為8.1-9.5萬元；物流管理員(IT行業)壹般年薪中位數53萬-62000元，最高可達17萬-20萬元。
[編輯本段]物流管理的三個階段
物流管理按照管理的順序可以分為三個階段，即計劃階段、實施階段和評價階段。
壹、物流規劃階段的管理
計劃是壹些事先考慮作為行動的基礎。物流規劃是實現物流預期目標的準備工作。
物流規劃首先要確定物流要達到的目標以及實現這個目標的所有工作的順序。
其次，要分析研究物流目標實現過程中可能出現的任何外部影響，特別是不利因素，並針對這些不利因素確定對策。
第三，從人力、物力、財力等方面制定具體措施實施和指導物流目標的實現。
二、實施物流階段管理
物流實施階段管理是對正在進行的物流活動進行管理。它在物流各階段的管理中具有最突出的地位。這是因為在這壹階段，計劃將通過具體實施得到檢驗。同時也將物流管理與具體的物流活動緊密結合。
(壹)後勤活動的組織和指揮
物流的組織是指將物流活動中相互聯系的環節進行合理的組合，形成壹個有機的整體，從而充分發揮物流中各個部門和物流工作者的作用。物流指揮是指在物流過程中對所有物流環節、部門和機構的統壹調度。
(二)物流活動的監督檢查
通過監督檢查，了解物流的執行情況，暴露物流活動中的矛盾，找出存在的問題，分析問題產生的原因，提出克服的辦法。
(三)物流活動的監管
在物流計劃的實施過程中，物流的各個部門和環節總會出現不平衡。面對上述問題，需要根據物流的影響因素，對所有物流部門和環節的能力進行新的綜合平衡，重新安排力量實現物流目標。這是對物流活動的規範。
三、物流評估階段的管理
在壹定時期內，人們將物流實施的結果與原計劃的物流目標進行比較分析，這就是對物流的評價。通過對物流活動的綜合分析，人們可以確定物流計劃的科學性和合理性，並確認物流實施階段的成就和不足，從而為今後制定新的計劃和組織新的物流提供寶貴的經驗和信息。
根據物流評價範圍的不同，物流評價可以分為專門評價和綜合評價。根據物流部門之間的關系，物流評價可以分為縱向評價和橫向評價。需要指出的是，無論采用何種評價方法，其評價手段都必須依賴於具體的評價指標。這類指標通常表現為實物指標和綜合指標。
[編輯本段]物流管理的四大核心
為了建立壹個合理高效的連鎖物流系統，我們先來解剖壹下物流系統。物流系統的四大核心是:采購、倉儲、配送和運輸。
壹.采購
任何企業都離不開采購，連鎖企業也是如此。商品采購是連鎖企業經營活動的起點。連鎖企業的采購必須是整個連鎖店的采購計劃。配送中心匯總各連鎖店提出的采購計劃後，結合總部的要求和市場供應情況，制定采購計劃，統壹從市場采購物資。對於連鎖企業來說，采購環節是壹個創意部門，他們經營的商品需要通過采購環節引入，創造效益。但很多連鎖企業春節的現狀是，很難準確掌握總部及下屬連鎖超市的商品和采購信息，往往會因為庫存不足而影響銷售。有時候甚至因為購買交易時間長，導致商品長期缺貨。
第二，倉儲
連鎖店和其他店壹樣，需要有常年在售的商品，需要銷售分時段生產和銷售的商品。如果常年銷售的商品，在各連鎖店發出要貨請求後，由配送中心在市場上采購，勢必增加成本和采購費用，也無法最大限度地享受批量折扣。這就要求配送中心在保證商品倉儲質量的限度內，大量采購商品，在連鎖店提出要貨要求後，直接調度配送。對於季節性商品，配送中心還應保持壹定的庫存量，以保證不同銷售的需要。範文:了解和認識現代物流，從接觸到初步了解這個概念，時間很短。匆匆看了幾篇關於物流的文章，感觸頗多。欠考慮的話真的太多了。
自20世紀90年代以來，越來越多的企業正在改變傳統的物流系統，逐漸向現代物流和供應鏈管理方向發展。物流和供應鏈現已成為企業尋求長期發展和增強競爭力的主要來源。特別是在中國，物流管理與電子商務、特許經營壹起，作為深化企業改革、加強科學管理和戰略管理的重要舉措之壹，受到了全社會的高度重視。
現代物流短短幾十年的發展，現在已經成為壹個獨立的產業。隨著電子商務的快速發展，現代物流已經與電子商務緊密聯系在壹起，現代物流在壹定程度上已經成為現代交易不可或缺的壹部分。本文是我對現代物流的粗淺認識，也是我個人對現代物流的看法。我將從三個方面闡述我對現代物流和中國物流的理解，主要分為對現代物流概念的理解、對現代物流價值的再認識和中國物流發展的瓶頸。
對現代物流概念的理解
為了理解現代物流的概念，我首先引用2000年發布的物流術語國家標準:
物流的定義:貨物從供應地到接受地的物理流動。這個定義很準確，沒什麽好敲的。但我認為這並不能完全體現和表達現代物流的意義。我認為現代物流的概念應該定義為:在存儲空間極度壓縮的條件下，轉化為時間和地點下的貨物流動。這是我對現代物流的新理解。
這裏我想借用壹個簡單的物理公式V=S/T (V:速度S:距離T:時間)，或者說這個公式和物流有壹點聯系，當然這不代表上面的定義。我做了如下新的定義:V=S/T，V:物流價值。值S: place。空間T:時間。時間，即物流價值是由兩地貨物的狀態和中間時間之間的某種數學關系決定的。
在物流的發展中，倉儲在壹定程度上已經被時間的量化所取代，而且這種趨勢會更加明顯。因此，從這個角度來看，產生物流價值的因素將由貨物本身在目的地和供應地的形態以及運動過程中的時間因素決定，而物流的壹個實用定義是運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送加工、配送和信息處理等基本功能的有機結合。是否用V=S/T模型來區分其階段，同時體現在物流鏈上，是壹個物流、資金流、信息流的流動過程，最終價值是企業所追求的價值。
說到物流，我不得不引用兩個案例來說明上述觀點，盡管我們已經非常熟悉這兩個例子，它們是:
1.海爾物流JIT和第三方物流倉儲
海爾國際中心立體倉庫建立後，海爾的庫存時間從原來的30天減少到2000年底的12天。2001的目標是保證大宗原材料和進口零件不超過15天，部分零件力爭只維持3天的庫存。海爾在集團內部實施JIT庫存管理。分銷管理突出兩點:壹是降低庫存；二是保證24小時快速響應，保證生產線正常運轉，實行4小時4HJIT投料，即控制物料在線時間不超過4小時，4小時後立即退回倉庫查明原因，按SST合同處理，1小時內立即補貨，使現場明亮整潔，減少呆滯物品50%。
2.（裏面或周圍有樹的）小山谷
用其總裁邁克爾·戴爾(Michael Dell)的話說，戴爾的成就歸功於對物流電子商務的巧妙運用。戴爾通過互聯網和內部網銷售。在日常運營中，戴爾只保持兩周的庫存(行業標準是60天以上)，其庫存壹年可以周轉30次以上。基於這些數字，戴爾的毛利率和資本回報率也相當高:分別為265，438+0%和65，438+006%。這些都是戴爾實施電商物流後達到的物流效果。
從以上兩個案例，壹系列數據引發了我的思考。海爾作為中國物流發展的典範，無論是硬件還是軟件流程都做得相當不錯。兩家企業的成功物流在壹定程度上達到了以時間淘汰空間的物流價值，也體現了現代物流的發展方向，壹系列的下降和百分比降低。我覺得這也是V=S/T的V = S/T體現，當然具體的價值實現也不是孤立的，兩個企業在現有條件下真正做到了物流價值最大化。
在最後壹部分物流概念的理解中，我試圖用V=S/T的形式來解釋物流的價值，可能有點勉強，但我還是想在這壹部分繼續我的觀點。從海爾的JIT、戴爾的完善電商物流、豐田的零庫存等壹系列經典案例中，我們可以看到，這些物流運作的成功案例無壹不是在說明:在人的因素影響下，物流、資金流、信息流都是適時的。時間價值也在指引著現代物流的發展方向，提升著現代企業的競爭力。v也成為物流價值的直接體現，同時成為企業追求利潤的中間目標。
壹個物流企業，為了實現理想的物流價值，必須對時間價值進行合理的量化。這個時候，時間是模型中最關鍵的。在成功的物流運作中，企業對物流時間做了極其準確的量化。當然，我想指出的是，這裏的時間是以零時間來定義的，但也可以說是與時間賽跑。這壹系列的方向性和具體量化，使得物流價值得以準確量化。同時也有海爾和戴爾的成功。
中國後勤，在中國戰爭史上，是壹個很有名的詞，兵貴神速。同樣的道理也可以用來解釋物流，也可以改成“東西貴。”我覺得這個詞壹定程度上反映了物流的核心。這裏我也認為古人的思想對物流的發展有很大的幫助。當然，我不想解釋這個問題。這裏不太看相關資料，這裏想嘗試從人的角度來解釋中國物流發展的瓶頸。但首先，我們來看看中國的物流現狀。中國物流大概存在以下問題:
壹是政府加大了推動力度，但沒有形成合力。
二是物流發展的區域性和行業性特征明顯，呈現發展不平衡。
三是城市成為物流的重要節點，但綜合物流水平不高。
四、跨國物流企業在華實施“搶灘戰略”，物流業成為外資和民營資本投資的熱點。
五、傳統運輸和倉儲企業加快向第三方物流企業轉型，工商企業物流管理得到加強，但物流需求的增長慢於供給的增長。
六是信息化、標準化推動了物流現代化，但差距較大。
七、物流人才工程已經啟動，但人才短缺問題短期內難以解決。
我註意到這樣壹個現象。建國前到1978，中國壹直是計劃經濟體制，生產、運輸、倉儲、銷售都由國家控制。企業在物流過程中沒有獨立運作的空間，物資無法按照市場規律有效流動。因此，現階段中國經濟領域沒有物流的概念，缺乏物流理論的研究。1978之後，隨著經濟改革和市場開放，中國開始發展物流業。20世紀90年代後期，隨著中國經濟體制改革的發展，企業產權關系日益清晰，生產、流通等企業開始意識到物流的重要性。我國開始出現不同形式的物流企業，大部分是由原來的運輸企業、倉儲企業、商業企業或工業企業改造重組而成，而大部分物流企業的性質仍然是國有。但是，這些企業並沒有真正實現企業物流的現代化，存在很多弊端。
中國物流發展有壹些亮點。目前，在中國區域物流發展方面，深圳走在了中國物流的前列。不知道是否和深圳的地理位置有關。香港是深圳物流發展的優勢。或許還有壹點，深圳人強烈的時間觀念也催生和推動了深圳物流的發展。就企業而言，海爾是成功的典範。在仔細閱讀了海爾物流的案例後，我認為中國物流企業的關鍵在於建立完整嚴密的物流管理體系，改變組織模式，改變員工的時間觀念，從人本角度和管理角度建設物流企業的軟件環境，使物流發展從粗放型向集約型轉變。
下面我用壹個簡單的案例來說明壹個問題。
APP公司廈門分公司總經理曾說:以前我們的產品大概壹天就能到達客戶手中，現在我們的產品大概三天就能到達客戶手中。後來分析，這樣的問題出在公司的管理制度上。
在大部分企業中，信息流不暢，導致物流的阻塞，資金流的遲滯。因此，企業在考慮物流本身的同時，往往會從內部資源的整合上下功夫。我們關註海爾啟動物流的壹個明顯的戰略。海爾始終把信息放在第壹位。海爾通過ERP物流管理實現了3PL倉儲和JIT配送模式。從這個角度來看，企業物流改革，ERP成為首當其沖。在具體的儲存和配送過程中，海爾有壹系列的規章制度，同時改變員工的觀念。壹系列改革措施成就了海爾物流的今天。
現代物流的發展也許有壹天會達到V=S/T的理想效果。我也相信，完善的物流管理體系、優化的組織模式、全新的員工時間價值理念，將不再是中國物流企業的瓶頸。