撰文｜張傳宇?編輯｜路由社
2020年，汽車行業行業有很多個想不到。
比如，新冠疫情這只黑天鵝，突襲了全球汽車行業，使得汽車產業在復工、隔離的博弈中不斷震蕩發展。又譬如，在中國汽車市場，原本正常每隔4個月的車展節奏也被徹底打亂，但是，預期中要被成都車展、北京車展分流的廣州車展，卻呈現出不錯的人氣和韌性。
在企業層面，更多人沒有想到的是，成立於1985年的上汽大眾，卻在2020年創下了銷量的持續下滑。
據乘聯會的統計數據顯示，2020年10月，上汽大眾銷售新車149,003輛，同比去年下滑了16.8%，已經連續10個月創下了超過10%的同比下挫；1-10月，上汽大眾整體銷量下滑了19%。無論是同比下滑速度之大，還是下滑的周期之長，都成為上汽大眾成立35年來的“最記錄”。
然而，下滑只是結果。那麽，上汽大眾創紀錄的下滑背後原因到底是什麽呢？事情還要從2019年?帕薩特在中保研碰撞測試中的成績說起。
彼時，帕薩特入門車型在25%偏置碰撞項目中取得了“P”的最低評級。隨即，“被大眾支配許久的”業界和消費者對此反響巨大，帕薩特車型銷量在2020年3月從月銷1-2萬輛的量級，下挫至月銷5,274輛。此後，帕薩特的月度銷量，始終在月銷萬輛的區間徘徊。
與此同時，上汽大眾旗下的途觀L，斯柯達品牌的柯迪亞克，也在25%偏置或側面碰撞得到“較差”的評級。
雖然上汽大眾在年度改款、乃至中汽研碰撞中，對於碰撞事件做出了壹定的回應，但截至目前，帕薩特、途觀L這兩款傳統的明星車型和上汽大眾品牌，始終縈繞在那次碰撞造成的陰影當中。
拋開帕薩特碰撞成績帶來的負面影響，上汽大眾斯柯達品牌的衰落，目測也已成為定局。
數據顯示，2020年1-9月，斯柯達品牌累計銷量為80,007輛，同比下滑了57.03%。更早之前的2017年—2019年，斯柯達的銷量數據分別為30.9萬輛、?34.1萬輛、28.2萬輛，呈現出較大波動。
近日，中國汽車流通協會發布了2020年10月份"汽車經銷商庫存"調查結果，其中庫存深度最高的品牌有：東風英菲尼迪、斯柯達、榮威。其中斯柯達的庫存指數為2.41，位列第二。
多個數據維度都在指向同壹個問題：曾經“懂大眾的，都買斯柯達了”的消費取向，在多年的市場震蕩中，開始被化解，甚至是轉向。
這背後也透露出，與壹汽大眾獨立捷達品牌相比，上汽大眾在斯柯達品牌的定位問題上，始終處於搖擺不定的狀態。
事實上，“帕薩特事件”的影響、上汽斯柯達品牌銷量的式微，只是上汽大眾銷量下滑的表象。往深處來看，上汽大眾銷量持續下滑最大的原因在於產品規劃層面。
首先在產品規劃層面，上汽大眾在導入大眾全球技術方式，存在壹定的滯後和差異。以帕薩特為例，早年間，當現款邁騰已經率先使用MQB平臺時，帕薩特車型還在使用老舊的PQ平臺。即使現款快速切換了MQB平臺，但是在車身設計與材料選擇上，與美國市場的車型，還是存在壹定的差異。
可見，相比於更“原汁原味”的壹汽-大眾，上汽大眾雖然在車型本地化方面充當了大眾汽車在中國市場的“急先鋒”，但是事情的反面就是，過度的技術“改動”，也透支了部分產品力。
此外，上汽大眾產品本地化的B面就是，在傳統大眾全球車型的基礎上，上汽大眾還做了更多個性化的本土產品。比如，在緊湊型轎車細分市場，上汽大眾投放了運動型轎車淩渡；在30萬元級別市場，上汽大眾也推出了輝昂，雖然收獲了“上汽大眾A6”的稱號，但是銷量始終徘徊在月銷千輛左右，並未真正起到拉升品牌溢價的作用。
因此，與壹汽-大眾更為傳統的家用車打法相比，產品的“急先鋒”策略，即使讓上汽大眾在SUV投放、轎車產品等方面，取得了領先的市場節奏，但是並沒有為上汽大眾帶來補齊細分市場的期望結果，比如途嶽、途鎧等車型的導入，反倒攪動了上汽大眾固有的市場基本盤，也在2020年特殊的市場環境下，錯失了做大品牌蛋糕的機會。
另壹方面，斯柯達品牌表現出的銷量問題，則是從側面證明了上汽大眾在入門家用車市場的“部分失守”。而且，數據顯示，新桑塔納市場銷量也在10月下挫了3成，佐證了上述觀點。
此外，在經歷過密集的SUV產品攻勢之後，2020年的上汽大眾已經處於大眾品牌燃油車投放的末期，到了周期性的產品小年。這也構成了2020年上汽大眾銷量下滑的部分原因。
但是，2020年上汽大眾也並非無牌可打。在本屆廣州車展，上汽大眾就對旗下產品做出了壹定的更新和重整。
比如，ID.4?X成為上汽大眾展臺的核心展品。在此之前，上汽大眾為ID.4?X已經持續造勢了壹個多月。此外，上汽大眾品牌旗艦New?PHIDEON新輝昂亮相展臺，新車提供了豪華版、尊貴版、旗艦版三個車型版本，建議零售價34萬元-44.6萬元。而且，全新轎跑SUV途觀X也同步亮相。
與此同時，?2021款斯柯達柯珞克，也在本次廣州車展期間上市。“今年，我們的區域市場大區由8個整合為6個，還專門成立了數字化客戶營銷部門，力圖做到更多的用戶觸達。到2021年，斯柯達將全面進入數字化客戶營銷時代。”斯柯達品牌市場營銷高級總監申海寧在接受媒體采訪時如此表示。
總的來看，在2020這個品牌轉型的“陣痛之年”，上汽大眾試圖在逆勢中，在產品投放和數字化營銷方面做出更多的嘗試和拓展。陣痛是壹時的，發展是永久的。更為重要的是，在疊加產品下滑與電動化轉型的關鍵節點，上汽大眾想要通過ID.4?X獲得更大的想象空間以及類似途觀L當年的銷量勢能。
由此可見，ID.4?X無疑會是盤活上汽大眾“後陣痛時代”的棋眼。
“希望ID.4?X可以為上汽大眾帶來好運氣。”廣州車展現場，壹位工作人員這樣對路由社感嘆道。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。