原本我以為，在壹汽豐田亞洲龍車系當中，2.5L燃油版會是最值得推薦的，畢竟2.5L發動機+8AT這套動力組合很豐田、很傳統，歷經這麽多年且這麽多車型的應用，也足夠成熟、紮實。
然而，當我試完亞洲龍雙擎版之後，瞬間就如同渣男上身，推翻了原來的那個想法，喜歡上了雙擎版。
官方指導價：22.68-28.98萬元?車型定位：中型車?發動機：2.5L?變速箱：E-CVT?發動機最大馬力：178匹?發動機峰值扭矩：221牛·米?排放標準：國六?電動機類型：永磁/同步?電動機最大馬力：120匹?電動機峰值扭矩：202牛·米?系統綜合最大馬力：218匹?電池類型：鎳氫電池?車型亮點：TNGA架構、全系標配10氣囊/主動安全系統、燃油經濟性出色?實拍車型：2019款?雙擎?2.5L?Limited旗艦版（指導價：28.98萬）
當年這第五代亞洲龍剛剛發布之時，確實讓人覺得這套設計語言似乎有點過於激進了，特別是那個幾乎占據了整個前臉的進氣格柵，就如同壹張時刻張著的血盆大口。
不過隨著消費市場逐漸年輕化，以現在的眼光來看亞洲龍，其實也並不是難以接受，甚至還會發現它這種誇張設計語言之下帶來的些許豪華氣場。
這次體驗到的車型是亞洲龍雙擎版，它跟普通版本的設計基本沒差，有的也只是遍布車身各處的“HYBRID”混動標識以及帶有藍色色調的豐田Logo等彰顯它混動身份的元素。
值得壹提的是這款車子所采用的車漆顏色，有點特別，官方給它命名為“碳晶棕”。為什麽說它特別呢？因為整車大體上看過去，它是黑色的，不過當妳再靠近仔細端詳或者直接讓它暴露在大太陽底下的時候，妳會發現它其實是帶有些許棕紫色色調的，很高級。
如果妳也是第壹次坐進亞洲龍內部，那麽妳應該會有很大概率跟我壹樣，會喜歡上亞洲龍這套內飾。
雙色色調搭配，除了那些必要部位之外，皮質包裹幾乎遍布了駕乘者手所能觸及的地方，用料跟觸感都沒得挑。
特別是門邊扶手處的這壹片菱形紋路，讓很容易讓人聯想到雷克薩斯LS，雖說它沒有雷克薩斯LS那麽具有藝術品氣息，但這類設計都有著異曲同工之妙，那就是對整車內飾氛圍和觸感起到相當明顯的提升。
當然，亞洲龍也並不是無腦地在內飾中堆砌軟質包裹，在這之中它還用了壹道橫輻式的類碳纖維飾板貫穿整個中控臺，起到些許點綴作用，但黑色色調也很好地融入其中，不會破壞整體營造的氛圍，可以說拿捏得恰到好處。
車機現在算是達到了夠用的水準，卻也僅僅只是夠用，因為比起國內許多自主品牌甚至是同級別合資品牌，仍有壹段差距的。車機配備的導航真心難用，不知道是不是我打開方式不對，輸入法並沒有顯示中文，每壹次輸入都需要照著拼音選個大概，而且每壹次輸入目的地點，給我的路線都不壹樣，測速攝像頭的報點位置、具體限速也不是很準確，這很容易讓人不小心就“中招”，完完全全不符合這個價位的車子。
不過話又說回來，亞洲龍在自家車系裏還算是比較“良心”的那壹類，雖說車機導航難用，但好歹也是有的，像我之前試駕的RAV4榮放，直接全系都不給妳配備。?其實我還發現了壹點，它全系都是沒有配置換擋撥片的。可能設計師在設計之初就想將這臺車子往豪華舒適的調性上靠，因此像換擋撥片這種偏運動的配置，是沒有必要出現在它身上的。
如果妳深究過亞洲龍的歷史，妳會知道它前幾代車型其實是針對北美市場打造的。而北美市場的車子往往都有壹個***性：“開車如開船”，走的是大車身純舒適路線，例如老別克君威、林蔭大道等，而亞洲龍在北美市場也有著壹個“日本別克”的稱譽。
到了這第五代車型，大車身這壹點同樣是繼承下來了，定位是中型車不假，但4975*1850*1450mm的長寬高以及2870mm的軸距，比常規的中型車要大太多了，說它是中大型也壹點都不為過。
這麽大車身自然也帶來了出色的內部乘坐空間，而亞洲龍雙擎搭載的這套豐田第四代三電系統也對電池部位進行了重新的優化，電池現在布置於座椅下方，腿部空間、頭部空間乃至後備箱空間都不會成為消費者選車糾結的問題，甚至1850mm車寬的加持下，內部橫向乘坐空間要比豐田皇冠這位老大哥更加出色。
然而，第五代車型在TNGA架構加持之下，它不再是“傻軟傻軟的”，操控提升了，底盤質感也好了，就算是以稍高的速度去劈壹個彎，都不用擔心這麽長的車身會成為妳的累贅，靈活敏捷，十分有信心。
動力輸出靈敏卻不做作，不會像大部分動力強勁的車子那樣，在發動機壹段狂吼之後給妳踹上壹腳的感覺，它反而是像流水般絲柔平順的質感，卻有包含著強大的力量。
低速或者動力需求較小時，它會以電機為主，而當妳需要更加強勁動力，踩深壹點油門時，發動機會介入，但是它介入的動靜極其輕微，發動機隔音出色是壹方面，混動系統的匹配和優化同樣功勞不小，甚至妳不專門去留意的話，幾乎察覺不到發動機是何時介入工作的。
有句話是這樣說的：這世界上的混動系統分為兩種，壹種叫做豐田，壹種叫做其它。不可否認，我確實很喜歡豐田這套混動版帶來的感受。
其實在此之前我也試過豐田許多TNGA架構下的車型，比如C-HR、全新卡羅拉、全新RAV4榮放等等。?雖說這次是我第壹次試駕體驗亞洲龍雙擎車型，但在上手的那壹刻其實有種相當熟悉的感覺，因為我在它身上感受到了與其它TNGA架構下的車型都有的、豐田TNGA架構想要表達出的那些理念那種更年輕、更具駕駛樂趣的理念。
然而，亞洲龍雙擎在這些方面卻不會說壹下子步子就扯得那麽大，還是兼顧了不少的優雅和舒適性的，畢竟前幾代車型就是主打舒適方面的，而且亞洲龍車型還跟雷克薩斯ES同源，多多少少會繼承下來壹些因素。
亞洲龍雙擎其實是壹款十分懂得分寸、十分懂得拿捏的壹款車型。或者這麽說，亞洲龍雙擎在優雅舒適和運動操控之間，取得壹個相當完美的平衡，就這壹層面上，我真的很願意給它壹個高分。（如果車機能再提升提升就完美了）