如今自主品牌已經不滿足於在國內市場的發展，正在慢慢向海外布局。數據顯示，今年6月5438-8月，自主品牌汽車出口51.9萬輛，同比下降21.0%。這說明自主品牌出海不容易，不僅僅是買工廠，建生產基地。那麽，自主品牌如何國際化，在國際舞臺上占據壹席之地，是自主品牌的當務之急。
加速駛向大海
長城汽車絕對是成功的中國汽車公司之壹。繼去年在俄羅斯建成首家外商獨資制造工廠後，長城汽車最近又去了另壹座城市。
據悉，長城汽車已在泰國曼谷正式與通用汽車簽署股權收購協議。根據協議，通用汽車泰國羅永福汽車制造廠和動力總成廠將於6月5438+065438+10月全部移交給長城汽車。
在收購通用工廠之前，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式與俄羅斯聯邦工業和貿易部簽署專項投資合同，這是長城汽車繼投資5億美元在俄羅斯建設圖拉工廠之後，在俄羅斯的又壹次布局。
長城汽車積極布局海外市場。長城汽車國際部副總經理孫光也在車展上表示，長城汽車今年的目標是出口7萬輛汽車，目前約7%的銷量來自海外。
除了長城，各大自主品牌都渴望出海，將目光投向國際市場。買工廠、建生產基地成為自主品牌海外布局的主要方式。
事實上，中國車企開拓印度市場是有先例的。2017中國浙江吉利控股集團23日在吉隆坡與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購DRB-HICOM擁有的寶騰49.9%股份和豪華跑車品牌路特斯51%股份。2019，12，吉利汽車戰略投資的易卡通科技與寶騰汽車、ALTEL Malaysia簽署三方科技合資協議。此外，吉利汽車還與戴姆勒建立了合資公司，在全球範圍內共同運營和推動smart品牌的轉型，致力於將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。
2017年，SAIC投資32.75億元人民幣收購並改造通用汽車位於印度古吉拉特邦的HALOL工廠，進入印度市場。2065438+2009年6月，SAIC在印度市場推出首款車型Hector，並取得了良好的訂單和交付數據。
任萬福解釋了為什麽自主品牌積極布局海外市場，因為在拉動經濟的三駕馬車中，出口排在第壹位。對於自主車企來說，不局限於成為國內龍頭企業，還想以跨國集團的身份向國際發展。隨著全球經濟的發展，企業被敦促更多地放眼海外。
出口量需要加強
據中國汽車工業協會統計，2019年出口企業前十名分別是SAIC、奇瑞、BAIC、江淮、東風、長安、大慶沃爾沃、長城、壹汽、華晨，合計出口83.78萬輛，占出口總量的80%以上。數據顯示，2019年，中國出口汽車1012000輛，同比下降1.0%；出口額6543.8美元+060.45億，同比增長3.28%。其中，乘用車出口72.89萬輛，同比下降3.55%，出口金額96.03億美元，同比下降1.22%；商用車出口2831萬輛，同比增長6.23%，出口額64.42億美元，同比增長1.82%。
自主品牌高端化為“出海”奠定基礎
自主品牌出海前對海外市場沒有深入調研，導致基礎薄弱，遇到很多困難。此外，自主品牌產品與國際主流品牌產品差距較大，尤其是傳統燃油車。所以，自主品牌雖然壹直在努力“出海”，但也並非壹帆風順。
從近年來自主品牌的高端化趨勢來看，車企做的不僅僅是提升定位，爭奪國內市場份額，更是為“出海”做準備。
高端品牌是近年來自主品牌的主要發力點。到目前為止，已經有很多自主品牌推出了自己的高端產品。比如長城汽車推出的WEY，奇瑞汽車推出的Starway，吉利汽車推出的Link。此外，東風汽車還發布了全新高端品牌“藍兔”，SAIC榮威推出了“雙標戰略”。其旗下所有高端新能源純電動汽車都將采用新R標準。
在最後說
高端品牌意味著品牌的溢價能力更強，意味著企業可以獲得更大的利益，這樣車企才能獲得更好的發展。就目前情況來看，自主品牌去歐美不太現實，因為產品質量還沒跟上國際主流。目前只能打開周邊國家的汽車市場，逐步向歐美市場拓展。
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