第壹，船舶建造船舶是壹種海上運輸工具。
雖然船的大小不同，但它們結構的主要部分是相似的。船舶主要由以下幾部分組成:(1)殼體，即船舶的船體，由多塊鋼板用鉚釘或電焊組合而成，包括龍骨翼板、弧形外板和上外板三部分。
(2)構架船舶構架是指用於支撐船體的各種材料，分為縱向和橫向兩部分。縱向材料包括龍骨、底骨和側骨；橫梁包括肋骨，船梁和艙壁。
(3)甲板甲板是鋪設在船梁上的鋼板，將船體分為上、中、下三層。大型船舶的甲板數量可多達六七層，用於加強船體結構，便於分層裝載和裝載。
(4)貨艙和液艙船艙是指釘板以下的各種使用空間，包括船頭艙、船尾艙、貨艙、機械艙和鍋爐艙。(5)上層建築上層建築是指主甲板以上的建築，用於船員生活工作和存放其船只，包括首樓、尾艙和駕駛臺。
(6)頭部:船的前部。船身兩側的彎曲稱為船首。
(7)船尾:船的後部。船體兩側的彎曲部分稱為四分之壹。
(八)艙底:船的側板與船的底板相接的地方。船舶尺度(9)最大尺度:又稱全尺度或周長尺度，它能決定停靠在碼頭的泊位長度，能否從橋下通過，進入壹個碼頭。
總長度(最大長度):指船的最前端和最後端之間的水平距離(包括外板和兩端永久固定的突起)。全寬(最大寬度):垂直於縱向中心線平面的最大水平距離，包括船的外板和永久性固定突起。
最大高度:從龍骨底部到船最高點的垂直距離。它可以通過減去吃水深度得到船高出水面的高度。
(十)登記尺度:指主管機關在登記船舶和計算船舶總噸位和凈噸位時使用的尺度，並在噸位證明書上載明。註冊長度:上甲板上表面從桅桿前緣到桅桿後緣的水平距離；沒有尾座時，測量到舵桿中心。
登記寬度:在船舶最大寬度時，兩個舷外板外表面之間的水平距離。註冊深度:在船舶縱剖面註冊長度的中點處，從上甲板下表面到內底板上表面測量的垂直距離。
(11)船舶尺度:船長:沿夏季載重水線從艉柱第壹邊緣到後邊緣的水平距離，又稱兩柱長度。寬度:船體最寬處兩個側肋外緣之間的水平距離。
深度:從平龍骨上邊緣到船長中點處幹舷甲板上橫梁上邊緣的垂直距離。(12)吃水:平龍骨上緣到水面的垂直距離。
加上平龍骨的厚度，就是實際吃水。二。船舶的種類海運貨物的船舶有很多種。
根據用途的不同，貨船可分為兩類:幹貨船和油輪。(1)幹貨船可分為1。雜貨船壹般是在特定時期內航行於繁忙貨運航線的船舶，主要運載零星雜貨。這種船航行速度快，而且配備了足夠的起重設備。在船舶結構上，有多個甲板將船艙分成多個集裝箱，以滿足裝載不同貨物的需要。
2.散裝貨船散裝貨船是用來運輸無包裝散裝貨物的船。根據貨物種類的不同，可分為糧船、煤船和礦石船。
這些船大多是單甲板，船艙裏沒有柱子，但有隔板，防止在風浪中運行時船艙裏的貨物錯位。3.冷藏船冷藏船是專門用來裝載冷凍易腐貨物的船。
船上裝有制冷系統，可以調節各種溫度，滿足各艙室貨物不同溫度的需要。4.木材船木材船是專門用來裝載木材或圓木的船。
這種船艙口大，沒有梁柱等妨礙裝卸的設備。船艙和甲板可以裝載木材。
為了防止甲板上的木材被海浪沖到船外，壹般在船舷兩側設置不低於壹米的舷墻。5.集裝箱船集裝箱船分為三種:部分集裝箱船、全集裝箱船、可轉換集裝箱船:(1)部分集裝箱船。
只有船的中部被用作集裝箱的專用空間，其他空間仍然堆滿了普通的雜貨。(2)全集裝箱船。
指專門用於運輸袋裝集裝箱的船舶。它不同於壹般的普通貨船，它的貨艙裝有網格架和垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角用網格限制，防止傾倒。
集裝箱船可以在船艙裏堆三到九層集裝箱，在甲板上堆三到四層。(3)可轉換集裝箱船。
貨艙裝載集裝箱的結構是可拆卸的。因此，它可以在必要時裝運集裝箱和壹般雜貨。
集裝箱船速度很高，大部分沒有起重設備，需要依靠碼頭上的起重設備進行裝卸。這種集裝箱船也叫起卸船。
6.滾裝船又稱滾裝/滾裝船，主要用於運輸汽車和集裝箱。這種船本身不需要裝卸設備。壹般在船舷或船頭、船尾都有開坡連接碼頭。裝卸貨物時，無論是汽車還是集裝箱(裝在拖車上)都是直接進出機艙。
這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可以加速船舶周轉。7.駁船承運人也被稱為母船。
指大船上搭載駁船，並在駁船上裝載貨物的船舶。駁船運輸船的主要優點是不受港口水深的限制，不需要占用碼頭的泊位。貨物裝卸均在錨地進行，裝卸效率高。
目前，常用的駁船載體主要包括“駁船”型。
2.壹些出海的常識
壹是司機、工程師、通信等崗位要配齊；二是對船體和各種設備進行保養、維修和專業檢查，達到適航狀態。
安全、消防、救生設備、應急設備齊全無損壞；三是漁業船舶檢驗證書、漁業船舶登記證書、捕撈許可證等證件必須齊全有效。必須強調的是，海洋捕撈船員不是誰都有資格的，要符合壹定的條件。
船員應身體健康，經培訓合格；作業船員必須持有有效的崗位證書；普通船員必須接受基本安全技能培訓。漁船出海前的2個註意事項。壹是註意收聽天氣預報，掌握航行和作業海域的天氣情況；二是檢查導航儀器設備，使通信、導航、信號燈、號型等設備處於正常運行狀態；三、按規定做好出境簽證；漁船要合理裝載，保持船舶平穩；第四，團體生產，不單獨出海；第五，船東也要給每壹個出海的漁民買保險。
3漁船航行時註意以下幾點:壹、漁船航行時必須派專人看守，值班人員不得擅離崗位，並履行交接手續；二是漁船不準超出航區、超出抗風等級航行，不準在禁航區航行；第三，航行作業應避開商船習慣航線；四是按規定正確顯示信號燈和號型，按規定鳴放音響信號，準確顯示本船動態；五要嚴格遵守1972國際海上避碰規則。4看點漁船在事故多發水域航行時，應註意船長必須親自值班，並安排人員加強了望，準確確定船位。根據當時的風力、風向、浪高、流向，應謹慎駕駛，保持安全航速。
5註意事項漁船在霧中行駛時，首先要註意的是打開雷達，使用安全航速，多派瞭望員；二是在不確定或對船位有疑問時，應選擇就近拋錨；三是根據船舶動態發出相應的聲音信號，並顯示信號燈和類型；第四，保持安靜，以便在其他船舶的霧中聽聲音信號和甚高頻無線電話；第五，使用良好的導航技能，極其謹慎地駕駛；第六，必要時，船長應下令關閉全部或部分水密門和窗；第七，在霧航期間，駕駛、輪機等崗位的船員應堅守崗位，嚴格履行各自的職責。6海上作業出海時註意通信，編隊內漁船應保持經常聯系，定期收聽天氣預報，在惡劣天氣到來前采取有效的防風、防凍等安全措施。
對船員來說，要求有以下幾點:壹是船員在甲板上工作要穿救生衣，戴頭盔，不允許穿拖鞋；二是不準站在井架下，不準在沒有安全防護裝置的船邊站立或停留；三是禁止從事捕撈許可證或者外國捕撈許可證規定以外的任何生產；五是禁止捕捉國家或國際保護的水生野生動物，如不慎捕捉應立即放生；第六，船員進入魚艙時，應防止魚貨變質導致有毒物質中毒。第七，網具離線時，網具操作人員應穿戴安全防護用品，安全清洗工作服的口部和袖口，防止網具或鋼絲繩(繩)在網具離線時帶入水中，嚴格按規程操作，避免被網具絞傷。
7提網時應註意以下事項:壹是提網袋時要有安全的重量，不能用力提網袋，防止鋼絲繩(繩)斷裂傷人，造成船大角度傾斜；二是在吊網過程中，應隨時保持網與船尾或船舷的距離和角度，防止網與船尾或船舷的距離和角度，防止網纏繞螺旋槳；第三，在大風浪中起網時，網機的絞繩速度要適當減慢，防止因風浪沖擊而斷繩；第四，正確裝載魚和網，以保持船的穩定。暴風雨來臨前在海上工作應對暴風雨天氣的8個方面:壹是要及時收聽天氣預報，關註風土人情的變化，及時回港避風。
如果因故來不及避風，要做好以下準備。壹是保持船不漏水。
所有水密門、舷窗、艙口、通風口、天窗、出水口和錨鏈筒應盡快加固或覆蓋，以保持水密性；二是保證排水通暢。所有排水機械、管道、閥門和甲板排水門應處於良好狀態；第三是固定所有移動的物體，如網、拉鏟和錨。
調整機艙內外的壹切，如井架、冰、抓鉤、油水等。，以降低船的重心，提高穩定性；第四，檢查舵裝置和錨設備，確保其處於良好狀態；第五，機艙應保證主機處於良好狀態。如果不幸在海上遇到大浪，應立即向岸上平臺報告情況，采取移動錨泊或漂流措施，保持安全航速，迎著風浪減速行駛。
記住，在大風暴中航行壹定不要輕易掉頭，以免橫浪。9.漁船著火了該怎麽辦？這時候不要慌，先減速調整方向，讓火場處於劣勢；指揮員迅速撤離現場，關閉所有通往火場的通道；清除火場附近的可燃物，用水冷卻火場周圍的艙壁和甲板；根據不同的火源，選擇滅火器材的種類；火災撲滅後，應仔細清理現場，徹底撲滅余火，防止復燃；如果機組人員身上的衣服著火，應迅速脫掉燃燒的衣服，或就地打滾滅火，或跳入附近的水源滅火。
3.船舶常識
舾裝註音:x: Zhu ā ng字義:(1)【船舶設備】:船錨、桅桿、梯子、管道、電路等設備和裝置的總稱。(2) [(指船舶)舾裝工作]:船體的主要結構是通過安裝設備和裝置，如錨、桅桿、電路等來建造的。
外部舾裝:包括舵設備、錨設備、系泊設備、救生設備、關閉設備、拖推設備，以及梯子、欄桿和桅桿。內部舾裝:艙室隔斷及保溫材料安裝、船用家具及衛生設施制造及安裝、廚房冷庫及空調系統組合及安裝、船用門窗安裝。
4.關於船舶的壹般知識
第壹，船舶建造船舶是壹種海上運輸工具。
雖然船的大小不同，但它們結構的主要部分是相似的。船舶主要由以下幾部分組成:(1)殼體，即船舶的船體，由多塊鋼板用鉚釘或電焊組合而成，包括龍骨翼板、弧形外板和上外板三部分。
(2)構架船舶構架是指用於支撐船體的各種材料，分為縱向和橫向兩部分。縱向材料包括龍骨、底骨和側骨；橫梁包括肋骨，船梁和艙壁。
(3)甲板甲板是鋪設在船梁上的鋼板，將船體分為上、中、下三層。大型船舶的甲板數量可多達六七層，用於加強船體結構，便於分層裝載和裝載。
(4)貨艙和液艙船艙是指釘板以下的各種使用空間，包括船頭艙、船尾艙、貨艙、機械艙和鍋爐艙。(5)上層建築上層建築是指主甲板以上的建築，用於船員生活工作和存放其船只，包括首樓、尾艙和駕駛臺。
(6)頭部:船的前部。船身兩側的彎曲稱為船首。
(7)船尾:船的後部。船體兩側的彎曲部分稱為四分之壹。
(八)艙底:船的側板與船的底板相接的地方。船舶尺度(9)最大尺度:又稱全尺度或周長尺度，它能決定停靠在碼頭的泊位長度，能否從橋下通過，進入壹個碼頭。
總長度(最大長度):指船的最前端和最後端之間的水平距離(包括外板和兩端永久固定的突起)。全寬(最大寬度):垂直於縱向中心線平面的最大水平距離，包括船的外板和永久性固定突起。
最大高度:從龍骨底部到船最高點的垂直距離。它可以通過減去吃水深度得到船高出水面的高度。
(十)登記尺度:指主管機關在登記船舶和計算船舶總噸位和凈噸位時使用的尺度，並在噸位證明書上載明。註冊長度:上甲板上表面從桅桿前緣到桅桿後緣的水平距離；沒有尾座時，測量到舵桿中心。
登記寬度:在船舶最大寬度時，兩個舷外板外表面之間的水平距離。註冊深度:在船舶縱剖面註冊長度的中點處，從上甲板下表面到內底板上表面測量的垂直距離。
(11)船舶尺度:船長:沿夏季載重水線從艉柱第壹邊緣到後邊緣的水平距離，又稱兩柱長度。寬度:船體最寬處兩個側肋外緣之間的水平距離。
深度:從平龍骨上邊緣到船長中點處幹舷甲板上橫梁上邊緣的垂直距離。(12)吃水:平龍骨上緣到水面的垂直距離。
加上平龍骨的厚度，就是實際吃水。二。船舶的種類海運貨物的船舶有很多種。
根據用途的不同，貨船可分為兩類:幹貨船和油輪。(1)幹貨船可分為1。雜貨船壹般是在特定時期內航行於繁忙貨運航線的船舶，主要運載零星雜貨。這種船航行速度快，而且配備了足夠的起重設備。在船舶結構上，有多個甲板將船艙分成多個集裝箱，以滿足裝載不同貨物的需要。
2.散裝貨船散裝貨船是用來運輸無包裝散裝貨物的船。根據貨物種類的不同，可分為糧船、煤船和礦石船。
這些船大多是單甲板，船艙裏沒有柱子，但有隔板，防止在風浪中運行時船艙裏的貨物錯位。3.冷藏船冷藏船是專門用來裝載冷凍易腐貨物的船。
船上裝有制冷系統，可以調節各種溫度，滿足各艙室貨物不同溫度的需要。4.木材船木材船是專門用來裝載木材或圓木的船。
這種船艙口大，沒有梁柱等妨礙裝卸的設備。船艙和甲板可以裝載木材。
為了防止甲板上的木材被海浪沖到船外，壹般在船舷兩側設置不低於壹米的舷墻。5.集裝箱船集裝箱船分為三種:部分集裝箱船、全集裝箱船、可轉換集裝箱船:(1)部分集裝箱船。
只有船的中部被用作集裝箱的專用空間，其他空間仍然堆滿了普通的雜貨。(2)全集裝箱船。
指專門用於運輸袋裝集裝箱的船舶。它不同於壹般的普通貨船，它的貨艙裝有網格架和垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角用網格限制，防止傾倒。
集裝箱船可以在船艙裏堆三到九層集裝箱，在甲板上堆三到四層。(3)可轉換集裝箱船。
貨艙裝載集裝箱的結構是可拆卸的。因此，它可以在必要時裝運集裝箱和壹般雜貨。
集裝箱船速度很高，大部分沒有起重設備，需要依靠碼頭上的起重設備進行裝卸。這種集裝箱船也叫起卸船。
6.滾裝船又稱滾裝/滾裝船，主要用於運輸汽車和集裝箱。這種船本身不需要裝卸設備。壹般在船舷或船頭、船尾都有開坡連接碼頭。裝卸貨物時，無論是汽車還是集裝箱(裝在拖車上)都是直接進出機艙。
這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可以加速船舶周轉。7.駁船承運人也被稱為母船。
指大船上搭載駁船，並在駁船上裝載貨物的船舶。駁船運輸船的主要優點是不受港口水深的限制，不需要占用碼頭的泊位。貨物裝卸均在錨地進行，裝卸效率高。
目前常用的駁船運輸船主要有“拉什”型(。
5.誰知道船體結構？我想了解壹艘船的船體結構和部件(如主機、
所有的部分都被列為壹本大書。選壹個零件。
如果想了解更多，可以找造船和航海方面的書~四沖程內燃機1255活塞經過四個沖程完成壹個工作循環的內燃機。內燃機的工作循環由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個工作過程組成，每個工作過程由壹個相應的活塞沖程完成。
甲板1284位於內底板上方，用於覆蓋船內空間或分層。為了保證船舶的安全，船舶上的甲板，特別是船體縱向彎曲時受力最大的堅固甲板，必須具有足夠的強度，其尺寸必須滿足船舶建造規範的要求。
直接受風、雨、浪影響的甲板露天部分必須水密。通常主船體頂部連續的甲板稱為上甲板，下面的甲板統稱為下甲板。當只有壹個下層甲板時，稱為下層甲板。
下層甲板從上到下稱為第二層甲板和第三層甲板。部分設置在連續甲板下面的甲板稱為平臺甲板或平臺。
上層建築和甲板室中的甲板根據其位置分別稱為橋梁。甲板和船頭？甲板和船尾？甲板或甲板室甲板等。，以及行走甲板、小艇甲板、駕駛甲板和羅盤甲板等。過去，壹些遠洋貨船的最上面的連續甲板上總有壹個噸位開口，稱為遮蔽甲板。
根據有關規定，甲板分為艙壁甲板、噸位甲板和幹舷甲板。甲板上總有梁拱排除甲板積水；上甲板還永久設有側弧，以減少甲板上的波浪，增加儲備浮力。
但為了施工和貨物裝卸方便，沒有梁拱和側弧，只是根據載重線規範稍微增加了幹舷高度。甲板線1287 (1)甲板線和甲板線統稱。
壹般有兩條空間曲線，可以大致反映出甲板的形狀。(2)根據《船舶載重線規則》，在幹舷甲板船長中心兩側外板上畫出的用於劃定載重線標誌的水平基準線。
其上緣壹般應穿過幹舷甲板上表面與船體外表面的相交處。甲板縱梁板，甲板縱梁1296用作堅固甲板的上甲板或長橋艙的甲板，其甲板板是沿邊的壹排板。
其厚度壹般大於沿船寬方向的其他板陣列。它與頂側排板連接形成頂側結構。
側甲板線1297側甲板面曲線。對於帶有圓弧舷緣的船舶，釘板剖面與舷外板剖面的兩條延長線的交點是相連的。
它是壹條空間曲線，線圖上的只是它的投影，不是它的真實形狀。其在中線平面上的投影線稱為寬邊弧。
外殼板1517也叫“船殼板”或“殼板”。構成船體外殼的板材的總稱。
整個船體從船底中間的平龍骨開始，到兩側的舷頂，由幾排縱向板並排連接而成。平龍骨旁邊的左右側板叫龍骨翼，位於兩側圓角處的叫必然板。兩舷之間的船底每排板統稱為底板，不可避免板以上的舷側每排板統稱為舷外板，舷外板頂排與強力甲板相連。
每排板壹般用英文字母命名，平龍骨稱為K排板，然後從船的兩側到頂部依次命名為A、B、C。欄板；同壹排的每塊木板都按1，2，3的順序從船頭到船頭編號(這是軍用船的慣例)。外板形成船體的水密外殼，使船漂浮在水面上；同時，它又是直接承受外部水壓，保證船體縱向強度的重要部件。
半集裝箱船1580，部分貨艙作為裝載集裝箱船的專用貨艙，其余貨艙用於裝載普通貨物集裝箱船。船上沒有重型旋轉絞車裝卸集裝箱。
為了增加集裝箱的承載能力，甲板上往往沒有用於堆放集裝箱的集裝箱固定裝置。這種船適合發展各種貨物的港口之間的集裝箱運輸業務，不需要裝卸橋或重型龍門起重機。
半浸入式螺旋槳水面螺旋槳1583只有部分葉片浸入水中的螺旋槳。效率低。
各葉片受力不均勻，容易引起振動。由於軸架露出水面，在高速船上可以大大降低附著阻力。
主機，船用發動機1590直接作為船舶推進的原動機。有蒸汽機、汽油機、柴油機、汽輪機和燃氣輪機。
船舶最早使用的主機是蒸汽機，由於熱效率低，逐漸被淘汰。汽油發動機只在壹些劃艇和遊艇上使用。
柴油機由於燃油消耗率低，是目前船上應用最廣泛的主機。燃氣輪機功率大，啟動快。目前主要用在軍艦和氣墊船上。
汽輪機適用於大功率和核動力船舶。壹些船舶(如挖泥船、漁船等)的主機。)可作為非正常航行條件下工程作業的原動機。
機艙1875是安裝主機和輔機及其輔助設備的艙室。在設有輔助機艙的船舶上，容納主機及其輔助設備的艙室稱為主機房。
過去，除了油輪因防火和軸穿過油艙時油密性難以保證，機艙位於船尾外，其他船舶因縱傾調整要求，機艙位於船中部。現代貨船，尤其是散貨船，為了獲得相對方形的貨艙，提高載貨能力和裝卸效率，普遍采用了船尾機艙的布局，少數客船為了在滿足浸水要求的前提下，將客艙定位在船尾，使居住環境更好，也采用了這種布局。
壹些艉線較細的船舶，尤其是雙螺旋槳船，往往將機艙設置在船尾的尾部和尾部，以避免艙室過長。機艙裏至少要有兩個出口，以便機艙裏的人在緊急情況下可以撤離。
壓載艙1982用於註入舷外水，以調整船舶的重心和浮力，並進行縱傾。各種機動船總有壓載艙。
由於航行過程中油和水的消耗，船舶重心上升，導致穩定性不足；空載航行時，由於船尾吃水淺，螺旋槳葉片漏出水面，降低了螺旋槳的效率，可能引起嚴重的振動和風力。
6.有哪些海上生存的基本常識？
船舶在海上航行時，會受到當地氣象、水文和周圍環境的影響。如果操作者低估各種因素，作出不準確的判斷，采取不恰當的措施，或者遇到自然災害和意外事故，航行船舶就可能發生失控、擱淺、觸礁、著火、碰撞、傾覆、沈沒等危及船舶、財產和生命安全的嚴重事故。
船舶遇險後，為了盡快脫險或最大限度地減少損失，遇險人員應努力自救，不失時機地通過各種方法不斷準確地向外界報告失事船舶的名稱、註冊地、呼號、裝貨港、位置(經緯度)和受損程度。幸存者在海上最初遇到的困難
溺水:棄船後，落水。不會遊泳，不穿救生衣，不攜帶任何救生浮具，就不能壹直在水中漂浮。如果不能及時施救，很快就會有溺水的危險。
浸泡暴露:身體浸泡在水中，散熱比在陸地上快得多。這樣，人體無法維持正常體溫，容易造成體熱消耗過多。如果當時氣候寒冷，水溫較低，人體浸泡在水中的危險性更大，很快就會低溫昏迷直至死亡。如果人體暴露在烈日下，容易曬傷、疲憊、中藥等。
口渴:海洋中的口渴對遇險人員來說是壹種極大的危險，隨著淡水供應的減少，死亡率也隨之增加。據統計，每天有240毫升淡水時，死亡率為10%，每天只有120毫升淡水時，死亡率增加到90%。對於幸存者來說，淡水比食物更重要。
暈船:即使幸存者僥幸爬上救生設備，如救生艇、救生筏、救生浮具等。，暈船會引起過度嘔吐，導致大量失水和頭暈無力。
危險動物:有害海洋動物的入侵對海上遇險人員也是壹種威脅，尤其是鯊魚。雖然海上遇險遭遇鯊魚襲擊的機會不多，但直接影響幸存者的士氣。
救援難度:海上自救比其他地方困難很多。海洋是幾百萬平方公裏的廣闊區域，氣候多變。快速移動的搜索飛機很難找到救生筏或小船，更難找到遇險人員。而且海上風浪很大，搜索飛機即使發現遇險人員也無法降落。所有海上作業者和船員都應該有壹套安全設備。
用具的清單如下:腰間系著壹把帶鞘的刀和壹個發信號的哨子。
皮手套、防水打火機(防水火柴)、毛毯、襯衫、襪子、帽子、太陽鏡、魚線、魚鉤、小急救箱。在緊急情況下，上述物品會挽救妳自己和他人的生命。
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7.關於船舶的知識
1.船東擁有船的所有權，他是船的主人。
第二，船主可能不知道如何操作這艘船，但可能他只是因為有錢花不完才建造了這艘船。在這種情況下，有船公司幫助船東管理船只。
當然也有可能是船東自己知道怎麽操作船，所以成立了船公司，然後船東和船公司合二為壹。第三，機長只是壹個員工，當然是員工的頭。
四、船長壹般由船公司聘用。當然，船公司和船東平等是很正常的。
5.需要補給時，餐食等壹般補給可以由船長直接決定。畢竟船在外面，公司的訂單可以不理會(關鍵是公司可能不知道詳情)。但有些大宗物資，比如加油，壹般是由船公司直接決定的。
註:這沒有考慮租船情況，也沒有考慮大貨主直接租船的情況。