《通知》明確，之前國家提出的“新能源汽車購置補貼和購置稅免征政策延長兩年”，但2020-2022年補貼標準在上年基礎上分別降低10%、20%和30%，年度補貼規模上限原則上設定為200萬輛左右。
考慮到今年車市受特殊事件影響，新能源車企更依賴補貼。通知規定，2020年4月23日-7月22日為過渡期。今年上牌的車只要在政策過渡期內，都可以延續去年7月新能源補貼標準首次下調後的國家補貼標準。上牌車輛不符合最新技術指標要求的，按相應標準的0.5倍補貼。其目的無非是緩解車企的“補貼依賴癥”，讓政策平穩過渡。
最值得註意的是，《通知》還明確了新的補貼條件:補貼前新能源小客車價格必須在30萬元及以下(換電模式不受此規定限制)。也就是說，以後車貴了，妳壹分錢國家賠償都拿不到！
為什麽30多萬的新能源電動車要區別對待？對此，財政部解釋稱:“借鑒美、德、英、法等國的做法，為避免大量補貼資金流向奢侈品消費，應綜合考慮中國消費者的購買力水平和產業發展情況。”
中汽協、客運協會專家進壹步解釋:由於財政補貼資金來源於國家稅收，正所謂“取之於民，用之於民”，國家應該最大限度地惠及全社會。高端新能源汽車並不是承載我國推廣新能源汽車重任的主體。在不對高端新能源汽車進行補貼的情況下，提升主流新能源汽車的價格競爭力，有利於整個行業的健康發展。
這個消息出來後，由利益關聯引起，壹些車企拍手稱快，人心惶惶。尤其是那些想“彎道超車”、動不動就想打造“中國特斯拉”的新勢力，大多也只有自嘆不如。具體回應來說，有自己貼錢的，也有壹分錢不出的。
蔚來、理想、艾馳、哪咤:
放心吧，漲價是不可能的！
蔚來作為造車新勢力的領軍人物，目前面對的是30萬元以上的高端市場。好在蔚來堅持采用換電模式，ES6和ES8都可以享受國家補貼。為了讓消費者不擔心國家補貼，蔚來宣布，今年5月31之前購車的用戶，可按去年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來自行承擔；選擇invivo Blue(新車型高級配色)的全新ES8用戶，如果在2020年7月31日前拿到車，還可以享受去年的國家補貼標準。
李ONE中的終端價格為32.8萬元，剛好不符合補貼條件，但廠商很快確定了保價的態度。近日，李CEO李想在社交媒體上宣布:“李準消費者不用太擔心，補貼下降部分由李自己承擔，用戶到手價不變。”
此外，愛知還在補貼標準更新後宣布，現有補貼後愛知U5售價不變，用戶使用任意車輛置換愛知U5，將獲得5555元補貼。
哪咤汽車很快跟進，宣布首款車型哪咤N01原價，包括新上市的哪咤U不變，我們自己掏錢！但其他造車新勢力尚未對此事做出類似的官方回應。
特斯拉有降價空間。
但是太自大了
按理說，高端純電動車霸主特斯拉受新能源補貼新政影響最大。為此，車叔特意去官方查了壹下價格。
特斯拉中國官網顯示，國產Model 3升級版和長續航版價格分別上漲了4500元和5000元！高性能版補貼前價格不變，仍為465，438+0.98萬元。
業內分析人士指出，特斯拉實行全球統壹價格，但特斯拉中國實際上沒有定價權。隨著補貼縮水，消費者的手價自然上漲。至於別人怎麽做，特斯拉不在乎。
Xpeng Motors首席執行官何表示，特斯拉打的是“先漲後跌”的套路，但語氣不確定。
去年特斯拉Giga上海交付首批國產Model 3時，特斯拉透露其國產化率僅為30%，預計今年年中將達到70%，今年年底將達到65，438+000%。所以即使國家退，Model 3的價格不變，肯定有降價空間。
當然，還有壹種可能:特斯拉想追求整車利潤率。上個月特斯拉Model 3銷量突破1萬輛，是新能源汽車領域的壹粒塵埃，威脅到了傳統燃油車的二線豪華陣營。很多人包括車叔都覺得特斯拉的目標用戶對補貼沒那麽敏感，不會因為這不到2%的漲幅而考慮特斯拉？顯然不太可能，短期內特斯拉在市場上不可替代！
車舒的結論
誠然，特斯拉的做法肯定會讓壹些粉絲失望，但對產品銷量的影響有限。車叔其實希望特斯拉的價格“只漲不跌”，至少突出中國品牌新能源汽車的價格優勢，特斯拉擴張的步伐會相對克制。另外，壹些造車新勢力“割肉讓利”也不是長久之計，但壹定要想方設法獲得更多消費者發自內心的認可。
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