《通知》明確,之前國家提出的“新能源汽車購置補貼和購置稅免征政策延長兩年”,但2020-2022年補貼標準在上年基礎上分別降低10%、20%和30%,年度補貼規模上限原則上設定為200萬輛左右。
考慮到今年車市受特殊事件影響,新能源車企更依賴補貼。通知規定,2020年4月23日-7月22日為過渡期。今年上牌的車只要在政策過渡期內,都可以延續去年7月新能源補貼標準首次下調後的國家補貼標準。上牌車輛不符合最新技術指標要求的,按相應標準的0.5倍補貼。其目的無非是緩解車企的“補貼依賴癥”,讓政策平穩過渡。
最值得註意的是,《通知》還明確了新的補貼條件:補貼前新能源小客車價格必須在30萬元及以下(換電模式不受此規定限制)。也就是說,以後車貴了,妳壹分錢國家賠償都拿不到!
為什麽30多萬的新能源電動車要區別對待?對此,財政部解釋稱:“借鑒美、德、英、法等國的做法,為避免大量補貼資金流向奢侈品消費,應綜合考慮中國消費者的購買力水平和產業發展情況。”
中汽協、客運協會專家進壹步解釋:由於財政補貼資金來源於國家稅收,正所謂“取之於民,用之於民”,國家應該最大限度地惠及全社會。高端新能源汽車並不是承載我國推廣新能源汽車重任的主體。在不對高端新能源汽車進行補貼的情況下,提升主流新能源汽車的價格競爭力,有利於整個行業的健康發展。
這個消息出來後,由利益關聯引起,壹些車企拍手稱快,人心惶惶。尤其是那些想“彎道超車”、動不動就想打造“中國特斯拉”的新勢力,大多也只有自嘆不如。具體回應來說,有自己貼錢的,也有壹分錢不出的。
蔚來、理想、艾馳、哪咤:
放心吧,漲價是不可能的!
蔚來作為造車新勢力的領軍人物,目前面對的是30萬元以上的高端市場。好在蔚來堅持采用換電模式,ES6和ES8都可以享受國家補貼。為了讓消費者不擔心國家補貼,蔚來宣布,今年5月31之前購車的用戶,可按去年國家補貼標準享受補貼,差額由蔚來自行承擔;選擇invivo Blue(新車型高級配色)的全新ES8用戶,如果在2020年7月31日前拿到車,還可以享受去年的國家補貼標準。
李ONE中的終端價格為32.8萬元,剛好不符合補貼條件,但廠商很快確定了保價的態度。近日,李CEO李想在社交媒體上宣布:“李準消費者不用太擔心,補貼下降部分由李自己承擔,用戶到手價不變。”
此外,愛知還在補貼標準更新後宣布,現有補貼後愛知U5售價不變,用戶使用任意車輛置換愛知U5,將獲得5555元補貼。
哪咤汽車很快跟進,宣布首款車型哪咤N01原價,包括新上市的哪咤U不變,我們自己掏錢!但其他造車新勢力尚未對此事做出類似的官方回應。
特斯拉有降價空間。
但是太自大了
按理說,高端純電動車霸主特斯拉受新能源補貼新政影響最大。為此,車叔特意去官方查了壹下價格。
特斯拉中國官網顯示,國產Model 3升級版和長續航版價格分別上漲了4500元和5000元!高性能版補貼前價格不變,仍為465,438+0.98萬元。
業內分析人士指出,特斯拉實行全球統壹價格,但特斯拉中國實際上沒有定價權。隨著補貼縮水,消費者的手價自然上漲。至於別人怎麽做,特斯拉不在乎。
Xpeng Motors首席執行官何表示,特斯拉打的是“先漲後跌”的套路,但語氣不確定。
去年特斯拉Giga上海交付首批國產Model 3時,特斯拉透露其國產化率僅為30%,預計今年年中將達到70%,今年年底將達到65,438+000%。所以即使國家退,Model 3的價格不變,肯定有降價空間。
當然,還有壹種可能:特斯拉想追求整車利潤率。上個月特斯拉Model 3銷量突破1萬輛,是新能源汽車領域的壹粒塵埃,威脅到了傳統燃油車的二線豪華陣營。很多人包括車叔都覺得特斯拉的目標用戶對補貼沒那麽敏感,不會因為這不到2%的漲幅而考慮特斯拉?顯然不太可能,短期內特斯拉在市場上不可替代!
車舒的結論
誠然,特斯拉的做法肯定會讓壹些粉絲失望,但對產品銷量的影響有限。車叔其實希望特斯拉的價格“只漲不跌”,至少突出中國品牌新能源汽車的價格優勢,特斯拉擴張的步伐會相對克制。另外,壹些造車新勢力“割肉讓利”也不是長久之計,但壹定要想方設法獲得更多消費者發自內心的認可。
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