作為整車廠商，貼牌生產始終不是壹個東西，它的弊端也是顯而易見的(後面會介紹)。所以真正要努力的地方應該是自己建廠生產汽車。
網友甚至表示，要想長遠發展，還得自己建廠，這樣更有利於控制包括質量在內的各個方面。“別再找代工了。”
01
汽車民生。com對上述三家車企的主機廠企業、造車資質、工廠建設情況進行了梳理。
蔚來汽車-
從第壹輛車造出來，蔚來汽車就和江淮汽車有合作，其中江淮是蔚來的主機廠？蔚來ES8和蔚來ES6。據說蔚來的第三款車型“ET7”仍由JAC生產。？
從造車的初衷來看，蔚來其實早就打算建廠了，但是因為某些原因，原本打算在上海嘉定自建工廠，2019年初取消了。蔚來創始人李斌也公開表示:“停建嘉定工廠是蔚來根據自身實際情況和發展節奏做出的決定。”
取消自建工廠，蔚來只能選擇代工生產的合作模式，實現降本增效。蔚來也表示將加大投入，改造代工工廠。改造後年產能可達1.5萬，目前為1.5萬。媒體認為，蔚來將繼續堅持OEM合作模式，尋找包括江淮汽車在內的潛在戰略合作夥伴。
李-
李選擇了重慶力帆汽車作為主機廠。
據了解，車和家(李的前身)曾花6.5億買下“造車資格”。？
去年2月19日，工信部《道路機動車生產企業及產品公告》(第317批)公布的《新增車輛生產企業及已獲準變更企業名單》顯示，重慶力帆汽車有限公司企業名稱已變更為重慶理想智造汽車有限公司，法定代表人也由牟剛變更為沈亞楠。消息傳出後，媒體指出，李終於有造車資格了。
在此之前，李打算在江蘇常州建廠。但由於政策因素的影響，車和家2016規劃的“年產15萬輛電動車項目”已經停止建設。
新能源汽車的生產資質是新車生產企業進入市場的“敲門磚”。之前獲得資質的渠道有直接申請、貼牌、收購。但從2017年中期開始，國家發改委暫停審批新建純電動乘用車項目，因此大部分新建造車企業只能通過貼牌、收購等方式獲得資質。李選擇的是收購力帆的造車資格。但目前李建廠的消息並不多，賣的車還是貼牌產品。
Xpeng汽車公司-
在三家車企中，Xpeng Motors在視野和建廠速度上領先於其他兩家。
早期，Xpeng汽車選擇與海馬汽車進行貼牌生產。但Xpeng Motors並不滿足於貼牌生產的現狀，所以首先要做的就是拿到造車資質。
Xpeng Motors也通過收購完成了汽車資質的“再生”。據媒體報道，Xpeng汽車此前收購了福迪汽車100%股權，從而獲得造車資質。因此，Xpeng Motors的肇慶工廠在接收後已經投產幾個月了。
據了解，肇慶Xpeng Motors智能網聯科技產業園規劃總面積達？3000?其中整車生產項目占地面積為？1500?工廠區域有沖壓、焊接、噴漆、總裝和包裝嗎？五個車間，歸誰所有？4?用於裝配不同型號的柔性生產線。1?柔性電池裝配線，* * *計設置？264?智能工業機器人。另外，工廠裏有覆蓋嗎？18?什麽樣的測試路面和？NVH、控制和制動舒適性、密封、自動停車系統和其他功能測試的動態測試跑道。
Xpeng Motors不滿足於只有壹家工廠的規模。今年9月底，被稱為“第二工廠”的廣州Xpeng Motors智能網聯汽車智能制造基地開建。同時，Xpeng Motors表示，此次引入廣州國資40億元融資。
汽車民生。com還了解到，Xpeng Motors Q3財報會議上傳的信息顯示，其第二座自建工廠廣州工廠設計年產能65438+萬輛，投資30億元。按照計劃，該工廠將於2022年底建成投產。
上述三大新勢力中，只有Xpeng Motors確定了兩家自建工廠，有可能成為第壹家告別代工的車企。
02
無論是蔚來、理想還是Xpeng Motors，在他們創業初期，之所以能夠順利找到代工企業，都是因為政策的松動。
工信部發布的《道路機動車生產企業及產品準入管理辦法》第二十八條規定:鼓勵道路機動車生產企業開展研發和產能合作，允許符合規定條件的道路機動車生產企業委托加工生產。鼓勵道路機動車R&D和設計企業與生產企業合作，允許符合規定條件的R&D和設計企業借用生產企業的生產能力申請道路機動車生產企業和產品準入。
上述新規可以解讀為，工信部明確鼓勵汽車生產的OEM模式，鼓勵生產企業與R&D、設計企業合作，允許R&D、設計企業借用生產企業的生產能力，申請道路機動車生產企業和產品準入。
但是代工生產的模式可能並不是新勢力真正想要的，創業初期選擇它也是迫不得已。
汽車企業要想深耕汽車行業，必須獲得造車資質。然而，隨著審批的收緊，無法獲得造車資質成為困擾造車新勢力發展的壹大難題。
為了解決資質問題，壹些新造車企業不得不另辟蹊徑，收購有資質的企業。所以比起正式申報獲得的資質，獲得意味著要花更多的錢。上述李收購力帆汽車工廠及其造車資質，耗資6.5億元。
壹些新造車企業為了不影響汽車生產，不得不尋求有資質的企業進行合作代工生產，但會受到代工的限制，對於企業的發展來說並不是長久之計。但它的好處是可以造車，避免初期資金不足的問題。？
壹位業內人士告訴汽車民生。com認為，如果沒有代工政策的幫助，政府不批準造車資格，沒錢買或者沒對象買，恐怕對於造車新勢力來說，真的是造不了車。
03
前期沒有生產資質和產品準入資質，采取貼牌生產的模式也是無奈之舉。畢竟貼牌模式還是有很多缺點的。主要體現在以下幾個方面:
生產質量無法控制。如果有質量缺陷，壹旦負面，就會影響整個品牌的聲譽。
生產成本不可控，導致整車成本不可控，抗風險能力差；
生產過程和節拍不可控，導致無法及時交貨；
用戶等待時間不可控，購買體驗受影響；等壹下。
此外，目前最火的電動車品牌特斯拉，在創業之初就深受“代工”困擾。
壹位汽車資深人士對媒體表示，他曾三次去過特斯拉的弗裏蒙特工廠，聽員工講述特斯拉在生產初期遇到的最困難的事情。
據他說，Roadster是當年生產的？1?當時車身是法國制造，電機是中國臺灣制造。我們買了單體電池，運到泰國組裝成電池組，然後用最短的時間送到英國清關。整車在英國組裝完成後，用輪船從好望角運到洛杉磯需要幾十天。當時特斯拉工程師深受困擾，到處去解決生產問題。
最後事實證明，即使特斯拉找到了頂級的OEM，也不會得到最好的OEM團隊的支持。即使特斯拉雄心勃勃，也很難調動外包服務公司的積極性。
因此，馬斯克和他的團隊最終決定建立自己的工廠。
上述三家造車新勢力並沒有向外界透露他們在貼牌過程中遇到的尷尬或不快，但在實際的合作過程中，會有某種不順暢，只是他們不想談罷了。而這種“抑郁”又會“埋”多久？徹底擺脫代工模式的最佳答案是什麽時候？
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