與傳統汽車相比，新能源汽車在結構上增加了許多新的部件，其動力系統、制動系統、氣候控制系統等結構與傳統汽車有很大不同。同時，背景噪聲的變化所凸顯的路面噪聲、風噪、異響等問題也與傳統汽車不同:改變系統動力系統、傳動系統、電氣系統、制動系統、車身系統、懸掛系統、主動進排氣系統、改變內外飾系統內容、取消發動機、更換電機及其控制器、取消變速器、更換單級減速器、 增加電動加熱冷卻水泵，更換電動壓縮機、電動車窗、雨刮器、鼓風機、儀表，基本借用並更換電動真空泵或增加前機艙剎車回收下的車身舉升，增加橫梁支架，安裝控制器等部件，重新匹配懸掛系統。 總體趨勢是增加懸架剛度，增加主動音響系統，取消進排氣系統，整體保持原型車。基於人機方面，地毯厚度可能會降低，而隨著結構體系的改變，新能源汽車在NVH性能開發過程中重點關註和解決的問題與傳統汽車相差甚遠。NVH指的是噪聲、振動和不平順性；由於上述三個因素同時出現，在汽車等機械振動中密不可分，所以常被放在壹起研究。聲振動粗糙度是指噪聲和振動的質量，描述了人體對振動和噪聲的主觀感受，不能用客觀的測量方法直接測量。因為聲學振動粗糙度描述的是振動和噪音帶來的不舒服的感覺，所以有人稱之為粗糙不平。由於聲振動聲振粗糙度常用來描述沖擊激勵引起的極不舒服的瞬態響應，有人稱之為沖擊特性。當汽車通過接頭或凸包時，會產生瞬態振動，包括沖擊和緩沖兩種意義。系統剛度越大，車體瞬態振動的幅度越大，沖擊越嚴重。同時，固有頻率的增加使得振動衰減更快，緩沖效果更好。同時，給出了利用多元回歸模型得到的沖擊和緩沖感等級的經驗公式。壹般來說，對聲學振動粗糙度的描述是振動和噪音引起的極度疲勞的感覺。簡單來說，車內乘員的所有觸覺和聽覺感受都屬於汽車NVH特性的研究，此外，還包括振動引起的汽車零部件的強度和壽命。從NVH的角度來看，汽車是壹個由激勵源(發動機、變速器等)組成的系統。)、振動發射器(由懸掛系統和側面配件組成)和噪聲發射器(車身)。汽車傳動系統NVH特性研究以汽車傳動系統為研究對象，屬於汽車NVH特性研究的子系統。目前，對汽車傳動系統NVH特性的研究主要是研究由發動機作為激勵源產生的或汽車處於壹定工況下的傳動系統NVH特性。國外對動力總成振動特性的研究起步較早，國外先進的汽車制造商從80年代起就將汽車結構的動態特性納入產品開發的常規內容。特別是20世紀90年代以來，豐田、通用、福特、克萊斯勒等汽車大公司的工程研究中心紛紛成立NVH分會，專門研究汽車的噪聲、振動和噪聲引起的聲振粗糙度。與傳統汽車相比，新能源汽車在結構上增加了許多新的部件，其動力系統、制動系統、氣候控制系統等結構與傳統汽車有很大不同。同時，背景噪音的變化所凸顯的道路噪音、風噪、異響等問題也與傳統車輛有所不同。隨著結構體系的改變，新能源汽車在NVH性能發展過程中重點關註和解決的問題也與傳統汽車相差甚遠:-1 NVH動力系統性能:電機及相關附件總聲壓級顯著降低，動力系統振動級約為發動機的1/65438+。傳動系統NVH性能:單級減速器比傳統變速箱復雜程度低；3電氣系統的NVH性能:新電氣元件的NVH性能很難控制，而原有電氣元件的NVH性能要求很高；4通道噪聲:通道噪聲是最重要的噪聲源；由於整車噪聲水平的降低，原型車異響凸顯，如座椅、儀表、頂燈、安全帶等部件異響，而電動車新部件異響主要集中在底盤和動力板；聲學封裝方案調整壹般較小，隔音、吸聲性能基本不變。基於電動汽車的特點，建議增加機艙和防火墻的高頻吸聲性能，提高車體的低頻阻隔性能；風噪:整車外觀、外飾、動密封基本不變，風噪基本不變。風噪聲可以通過聲學封裝來改善。@2019
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