1872年7月8日，年僅12歲的詹天佑作為中國第壹批正式留學生赴美留學。1881年以優異成績畢業於耶魯大學，同年回國。65438到0888，詹天佑被老同學推薦到中國鐵路總公司做工程師。失落七年的詹天佑，有機會投身祖國的鐵路事業。1894英國工程研究協會選舉詹天佑為會員。
張家口是北京進入內蒙古的樞紐，是南北遊客和商人的通道，歷來是兵家必爭之地。因此，京張鐵路具有重要的經濟和政治價值。清廷要修建京張公路的消息壹出，英國這個在中國最有影響力的國家就誌在必得。將長城以北視為自己勢力範圍的俄國，誓不讓步，雙方互不相讓。最後，達成了壹項協議:所有中國人都應該自己修建這條路。
1905年5月，京張鐵路總局工程局成立，1906年6月，詹天佑升任總經理兼總工程師。詹天佑清楚地知道這項任務的艱巨性。他在給美國老師諾斯羅普夫人的信中說:“如果京張工程失敗，不僅是我的不幸，也是中國工程師的不幸，會給中國帶來巨大損失。在我接受這個任務的前後，許多外國人公開宣稱中國的工程師無法承擔京張線的石工和窯洞這壹艱巨工程，但我堅持了我的項目。”。它充分體現了中國知識分子的愛國主義精神和民族責任感。
詹天佑勘察過三條路線，第二條繞道太遠不可取。第三是今天的豐砂線。詹天佑決定走第壹條路線，即從豐臺經西直門、沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、紀明郵政、宣化到張家口，全長360裏。全線的難點在於關溝，這裏山巒重疊，懸崖絕壁，千差萬別。該項目的難度在當時全國都找不到，在世界上也不多見。坡度很大，南口和八達嶺高差180丈。詹天佑將全線分為三段:豐臺至南口為第壹段，南口至康莊為第二段，其余為第三段。
1905年9月4日開工，12年2月6日開始鋪軌。壹年後，第壹段工程全部通車，第二段工程同時開工。難點在第二節。首先必須打通居庸關和八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道為1.092米。這不僅需要準確的計算和正確的指揮，還需要新的機械設備。他們克服重重困難，終於在9月1908完成了第二標段工程。
第三段的難點是懷來大橋，這是京張公路上最長的橋。它是由七根100英尺長的鋼梁豎立起來的。多虧詹天佑的正確指揮，才及時完成。4月2日1909次列車到下花園。下花園至雞鳴驛礦區段雖然不長，但工程難度極大。詹天佑用山上鋪路的石頭鋪好山下的河床，順利完成了第三段。
詹天佑是壹位具有創新精神和克服困難勇氣的工程師。當時國內的建設條件很差。詹天佑創造了中間豎井的施工方法，擴大了工作面，提高了工作進度。在地形險峻的八達嶺，他利用“折線”原理，設計了壹條“人”線來降低坡度，並因地制宜地修建了壹座石拱橋，以縮短工期。中國工程師打理京張鐵路，比原計劃提前兩年通車，築路費用僅為預估值的七分之二，節省白銀28萬兩以上，被外國工程師視為“不可能的奇跡”。
張靜路的勝利建成是中國人民的勝利，是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。
作者:222.139.3。回復這篇演講。
-
9回復:哭了555，找不到詹天佑的信息！
由於長年在築路工地上打拼，詹天佑積勞成疾。1919 65438+10月，詹天佑參加遠東鐵路聯合監管國際會議，捍衛了中國的權利，挫敗了美日爭奪路權的陰謀。15年4月，詹天佑因病請假回武漢，不久病逝，享年59歲。
10月2日，中國人自己設計建造的第壹條鐵路——張靜鐵路通車。京張(北京-張家口)鐵路為449李龍，由總公司詹天佑設計、施工、運營，1905建成。
詹天佑，字誠從速。1861出生於廣東省南海縣。1872年7月8日，年僅12歲的詹天佑作為中國第壹批正式留學生赴美留學。
詹天佑曾就讀於美國威哈芬小學和努哈芬中學，以1881的優異成績畢業於耶魯大學，並撰寫了畢業論文《碼頭起重機研究》，在此獲得學士學位，同年回國。回國後，詹天佑就讀於馬尾船政預備學校，被派往福建海軍旗艦“吳恙”號任炮手，參加馬尾海戰。戰後，他被調到黃埔海軍軍官學校任教。
福建海軍旗艦“吳恙”號
從65438到0888，詹天佑被他的老同學牟推薦到中國鐵路公司當工程師。失落七年的詹天佑，有機會投身祖國的鐵路事業。這個時候，正是津唐鐵路的修建。他不想在天津久住，就去了工地，和工人們同甘共苦。結果只用了80天就建成通車了。但李鴻章發揮了英國人金達的功績，提拔金達為總工程師。詹天佑的作品因此被抄襲。
1890年，清政府修內外鐵路(今京沈鐵路)，金達任總工程師。1892，項目到灤河大橋，很多國家都想拿下這個生意。當然，金達先拿了英國人，但英國人考克斯失敗了，因為橋建不起來。來自日本和德國的承包商也失敗了。隨著交貨期限的臨近，金達不得不問詹天佑。詹天佑詳細分析了各國失敗的原因，並對灤河河底的地質土壤進行了徹底的勘察。之後，他決定改變樁位，采用中國的傳統方法，和中國的潛水員壹起潛入河底，配合機器操作，順利完成打樁任務，建成灤河大橋。這場勝利增強了中國人民的雄心。1894英國工程研究協會選舉詹天佑為會員。
此後，詹天佑領導修建了京津路、平遙路(萍鄉至醴陵)等鐵路。
為了討好娜拉，袁世凱在1902年邀請修建了壹條新義鐵路(高碑店至義縣)供皇室祭祖。娜拉自然樂意坐火車去祭祖。為了不錯過1903年祭祖的使用，袁世凱被勒令半年內完成。袁世凱任命詹天佑為總工程師。這條路雖然價值不大，但卻是中國人自己修鐵路的開始，所以詹天佑還是很重視的。詹天佑徹底拋棄了外國人鋪設軌道前必須風幹路基壹年的套路。僅用了四個月的時間，就以極低的成本建成了新義鐵路。極大地鼓舞了中國人民修建自己鐵路的信心，為後來修建京張鐵路打下了良好的基礎。
張家口是北京進入內蒙古的樞紐，是南北遊客和商人的通道，歷來是兵家必爭之地。因此，京張鐵路具有重要的經濟和政治價值。清廷要修建京張公路的消息壹出，英國這個在中國最有影響力的國家就誌在必得。將長城以北視為自己勢力範圍的俄國，誓不讓步，雙方互不相讓。最後達成協議:如果清廷不借外債，不需要外國工匠，路就由中國人修，雙方都不能伸手。就這樣，清政府放棄了向外國人求助的想法，轉而致力於自學。
1905年5月，京張鐵路總局工程局成立，陳任總經理，詹天佑任總經理兼總工程師。1906，詹天佑升任總經理兼總工程師。詹天佑顯然知道這個任務的難度。他首先要抵禦來自各方面的冷嘲熱諷:有人說他“不自量力”，“只花幾塊錢”，甚至“膽大妄為”。他在給美國老師諾斯羅普夫人的信中說:“如果京張工程失敗，不僅是我的不幸，也是中國工程師的不幸，更會給中國帶來巨大的損失。在我接受這個任務的前後，許多外國人公開宣稱中國的工程師無法承擔京張線的石工和窯洞這壹艱巨工程，但我堅持了我的項目。”。它充分體現了中國知識分子的愛國主義精神和民族責任感。
詹天佑勘察過三條路線，第二條繞道太遠不可取。第三是今天的豐砂線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第壹條路線，即從豐臺經西直門、沙河、京南口、居庸關、八達嶺、懷來、紀明郵政、宣化至張家口，全長360裏。全線的難點在於關溝，這裏山巒重疊，懸崖絕壁，千差萬別。該項目的難度在當時全國都找不到，在世界上也不多見。坡度很大，南口和八達嶺高差180丈。詹天佑將全線分為三段:豐臺至南口為第壹段，南口至康莊為第二段，其余為第三段。