價格不超過40萬，延長續航860km，純續航500km，中控臺可升降等等。幹貨滿滿的藍兔FREE，相對於那些造車的新生力量來說，可能有些姍姍來遲，但對於傳統車企來說，這恰恰是他們吹響的反擊的號角。
談設計:在穩定中創新
造車新勢力往往靠天馬行空的設計來吸引眼球。當然，有些設計確實引領了目前電動車的設計思路。從這個角度來看，藍兔自由俠的設計可以說是在傳統汽車設計基礎上的創新。為了更符合大部分消費群體的喜好，整個團隊在藍兔自由行的設計上還是隱藏了這個年輕品牌的鋒芒，在內涵的體現上做了更多的功課。
外形設計:主打優雅氣質
首先，藍兔的標誌受到鯤鵬展翅的啟發，演變成簡潔明快的三角形標誌形狀。前臉保留了傳統的格柵造型，並設計了立體的折角。穿透式LED燈帶也是目前非常流行的設計。整個前臉看起來穩重，可以說是鹹宜年輕氣盛。
側面造型是藍兔自由俠的壹大亮點，沒有復雜的腰線和曲面造型，整體風格簡潔大方，與整車長寬高尺寸4905 * 1950 * 1690 mm相匹配，軸距2955mm，是壹款標準的中大型SUV，而藍兔自由俠不追求多人乘坐場景，只想紮紮實實的做壹個大五座車型，保證寬敞舒適的乘坐體驗
之所以只有五座車型，是因為從藍兔自由俠的側面造型可以看出，設計師采用了類似遊艇的造型靈感。倒C柱造型增強了車尾的厚重感，壹種擡頭遠航的姿態。同時C柱上印有“VOYAH”的英文名，意為“航行”。精致密集的輻條輪圈，255/45R20輪胎尺寸，更能彰顯豪華車的優雅。
隱藏式門把手現在已經是常規操作了，但是這個設計為自由俠獲得的0.28cd風阻系數還是值得壹提的，比同級的李ONE的0.32cd要好。
尾巴形狀是藍兔自由泳最保守的部分。除了極具穿透力的燈帶和logo，真的沒有其他看點，但是短後懸掛形成了較大的離去角，作為SUV還是不錯的。
室內設計:突出科技感和儀式感。
對於新能源汽車來說，內飾智能化改造最好的體現就是屏幕的大小和數量。在這方面，藍兔自由俠三重屏的設計也成為了新能源汽車的主流陣營，而藍兔自由俠為了體現自己的設計能力，采用了全球首創的壹體升降式三重屏，號稱打造頂級的交互體驗。
先說這個可以升降的超大屏幕。它由全鎂鋁合金制成。車輛啟動後，三重屏自動升起，氛圍點亮，營造出滿滿的儀式感。為了達到屏幕的最佳視覺效果和美學效果，藍兔R&D團隊和全球供應商評估驗證了16個設計方案，對布局、結構和材料進行了超過100次的選擇，確保電梯機構能夠實現超過30000次的高質量升降。
但在我看來，如此煞費苦心的操作，對於用戶使用來說並沒有太大的實際意義，只是為了體現尊貴的儀式感和獨特的設計思路，讓客戶知道自己的錢花在了哪裏。這也是藍兔FREE在設計上唯壹不想低調的地方。
藍兔自由行這款車載系統有四種手勢交互，四音語音識別，觸摸屏和觸摸？Pad和物理按鍵的五大交互功能，基本滿足了各類用戶群體喜愛的操作形式，尤其是保留了部分傳統物理按鍵。我覺得打造新的強大車型是傳統車企的壹種堅持，肯定能贏得部分傳統用戶群體的認可。
強強聯合也是傳統造車企業進入新能源領域最高效的方式。藍兔也與華為開展了深度合作。藍兔FREE搭載的華為HiCar是類似蘋果CarPlay的人機交互系統，華為HiLink可以實現華為智能家居的遠程控制，而5G？T-BOX可以讓藍兔免費擁有更快的網速和更便捷的數據傳輸體驗。
談智能:4種智能駕駛艙，20種智能駕駛輔助。
藍兔·弗裏將用戶使用頻率較高的場景分為四種智能駕駛艙模式。
當用戶進入Lanti FREE時，歡迎模式VOYAH？瞬間崇敬模式開啟，穿透式翼燈組亮起，隱藏式門把手彈出。當用戶進入車內，臉？ID人臉識別技術可以快速識別駕駛員身份，並與手機匹配坐姿、音樂、導航，甚至可以營造出不同的香味氛圍。
當然，這並不是新配置。
沃耶？性能高能模式，壹體式三重屏自動下降(不清楚)，運動氛圍燈亮，自適應空氣懸架降低車身高度，運動香味彌漫全車。(讓司機提神？)準備起飛？
當然，這不是第壹個。
但是下面這個沃耶？註意喚醒模式是藍兔的獨創模式。該模式系統可對疲勞駕駛進行預警，提供聲音、圖像、空調、香味、服務區導航、儀表指示燈六大溫馨提醒，保障行車安全。
我覺得以上三款都有壹個共同點，就是都比較香。
這最後壹個VOYAH？關愛兒童護理模式讓我爸感覺更好。車上的攝像頭可以自動識別孩子，讓孩子自動上鎖(這個很實用)。車廂保持空氣清新，智能匹配合適的空調溫度和風量。
當然，這些模型畢竟是壹些基本功能的集成。雖然實際效果可能沒有廠家宣稱的那麽好，但作為傳統車企，藍兔至少給了我們用心做新車的態度。
藍兔自由俠標配20款自動駕駛輔助系統。不太常見的包括主動夜視駕駛系統，具有150m超長視距和AI識別預警功能。只有在探索詩和遠方的極端環境中，才能大顯身手。
論舒適:標準蔚來的硬件水平
蔚來可以說是打造了目前中國品牌豪華電動車的標桿底盤。看過我們節目的朋友應該知道，蔚來在底盤設計和用料成本上真的是不遺余力。作為後來者，藍兔自然知道這壹點，40萬元以內的價格必然會與蔚來ES6正面交鋒。
所以在底盤方面，藍兔自由俠也配備了前雙橫臂後多連桿的獨立懸架，並且采用全鋁和合金材質。自適應空氣懸架還可以針對舒適性、性能和越野模式進行自我調節。在硬件相同的基礎上，關鍵要看以後的實車體驗。
內飾舒適性配置方面，蔚來的NOMI、皇後副駕、旋鈕換擋都是比較新穎的設計，地圖在這方面確實有點保守。除了OEKO-TEX認證的親膚面料，AR實景導航和可調光全景天蓬是壹大亮點。後者取消了傳統的燈罩，采用了類似波音787的可調光玻璃，十級亮度調節，同時還能隔離紫外線，有點挽回壹些面子。
戰鬥力:打蔚來？向下理想
藍兔自由俠最不加掩飾的部分就是它的動力系統。同時發布的還有增程式和純電動，NEDC續航分別為860km和500km。這應該是傳統車企最大的人員、技術儲備和資金優勢。
藍兔自由？采用藍兔自主ESSA原生智能電動架構，增程器采用東風最新技術的1.5T四缸發動機，熱效率41.07%，支持92號汽油。同時NVH性能也必然優於三缸增程器。
與這臺發動機匹配的是壹臺功率為80kW的發電機，加上前後雙電機的動力形式。綜合最大功率500kW，峰值扭矩1000N·m..增程式百公裏加速4.6S，純電動版4.8S，最高時速200 km/h。
當然，在充電選擇上，的自由增程版和純電動版都支持11kW家用慢充和快充，與李ONE相同。
不過話又說回來，FREE和李ONE之所以針鋒相對，只是因為目前專註於程序增力的品牌並不多。至於產品本身，李ONE主打6座和7座車型，FREE則是大五座車型。私下裏，這兩家公司似乎在討論和尋求壹起把擴展程序市場做大做強。
新模式營銷:傳統車企的直銷模式
曾幾何時，傳統車企賴以生存的經銷商模式首先被特斯拉打破，造車新品牌紛紛跟進。由於新能源汽車的使用場景不同，工廠直營店在用戶運營、體驗、服務上有更高效的統壹。藍兔還談到要打破傳統的經銷商模式。2021，藍兔汽車談在全國建立40家直營體驗店，率先在重點城市商圈設立藍兔空間，在用戶生活區設立服務中心。同時與數字平臺融合，打造品牌創建活動、文化創建活動、限量版優先購買權等權宜之計。
評論:
藍兔自由俠的發布可以說標誌著中國品牌的傳統車企向高端化、智能化轉型邁出了堅實的壹步。作為東風集團轉型升級的重要戰略布局，藍兔品牌肩負著東風新能源轉型和高端自主品牌的雙重使命。在不久的將來，SAIC和阿裏打造的智造汽車將於明年發布，長安和寧德代代、華為打造的高端電動車品牌也將亮相。此外，大眾ID等合資品牌的車型也將進入市場。
如果說今年是造車新勢力的生死之年，那麽明年就是傳統車企正式入局，抱團與英國人作戰的階段。率先抓住機遇的藍兔自由行將何去何從，我們拭目以待。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。