現代沖壓發展和研究的主要課題包括:(1)模塊化沖壓及其控制；(2)新材料、復合材料沖壓新工藝；(3)特殊沖壓技術；(4)沖壓成形的計算機模擬和虛擬模具測試技術；(5)模具制造技術；(6)沖壓過程自動監控及失穩機理分析。
90年代初，車身外觀造型設計的主流主要是呼應剛柔並濟的特點，形成棱角分明的造型。車身采用優雅的顏色，與灰暗的塑料飾件和棕色玻璃形成鮮明對比。造型簡約含蓄，線條清晰美觀。這種形狀非常適合現代汽車車身制造工藝，即容易分零件、沖壓裝配等等。因此，這個形狀是
①塗裝重防腐塗料時需要註意的因素:鋼板的表面狀況、塗裝時鋼板的溫度和大氣環境。通常情況下，塗裝工作是在溫度5℃以上、相對濕度85%以下的氣候條件下進行，但當表面受到雨水或冰雪影響時，不允許塗裝。
(2)用溫度計測量鋼板溫度，用濕度計測量相對濕度，然後計算露點。當鋼板溫度低於露點以上3℃時，由於表面有冷凝水，不宜塗漆，必須高於3℃才能塗漆。
(3)在5℃以下的低溫下，環氧型和環氧瀝青防銹漆的固化速度大大減慢甚至停止，無法施工。但是，分段塗裝可以在裝有升溫裝置的塗裝車間進行。
(4)當空氣溫度高於30℃時，溶劑會迅速揮發。無氣噴塗時，塗料中的大量溶劑會在噴槍與被塗表面之間揮發，形成幹噴塗。為了避免幹噴，噴槍要盡量靠近物體表面，盡量垂直噴塗。如果采取此措施後仍出現幹噴，可加入適量稀釋劑稀釋。
2.噴漆前的準備工作
(1)塗裝前，檢查所有油漆的品種、型號和規格是否符合施工技術條件的要求。不合格或變質的油漆不能使用。
(2)塗裝前要了解塗料的基本組成、性能和施工方法，根據塗料各自的施工要求選擇和確定合適的塗裝工具。
(3)由於塗料中各種成分的比例不同，壹般塗料存放後都會有不同程度的沈澱。因此，油漆必須攪拌至完全均勻後才能塗刷。如發現漆皮或顆粒，應用80-120目篩網過濾。
④各種環氧防銹漆、環氧煤瀝青重防腐塗料、環氧防腐面漆、丙烯酸聚氨酯面漆均為甲乙雙方的罐裝塗料..使用前必須按規定的重量比混合均勻。如果混合比例不對，會影響幹燥性能和防銹防腐性能。
環氧塗料、環氧煤瀝青厚漿塗料、丙烯酸聚氨酯塗料等。都屬於交聯固化型，甲乙雙方混合壹段時間後會逐漸凝膠，直至無法使用。所以混合前要根據塗抹面積計算使用量，在規定時間內用完。
⑤對於不同種類的塗料，如果粘度過高，用配套的稀釋劑調整到理想的塗層粘度。
⑥本手冊中規定的儲存期是我廠的保修期，在此期間我廠對油漆本身的質量負責。超過儲存期的也不是都不能用，復檢合格的還是可以用的。
3.繪畫
①刷塗:用油漆刷塗刷時，塗刷方向應先上下後左右，油漆刷不能蘸得太多，以防滴落。刷重防腐漆時，油漆刷間距不宜過大，以免漆膜過薄。如遇表面粗糙、邊角、邊緣鼓起等情況，要特別註意，最好先預塗。
②滾塗:使用滾塗時，蘸在滾筒上的油漆要均勻分布。塗刷時，滾動速度應保持恒定，不可過快。不要太用力推動滾筒。對於焊縫、切口等凹陷部位，尤其需要小心處理，最好先預塗。
③高壓無氣噴塗:這是最快的塗裝方法，可以獲得很厚的漆膜。因此，為了達到規定的膜厚，最好采用無氣噴塗的施工方法。實際塗裝時，應采用垂直和水平噴塗方式，如先上下後左右或先上下後左右。使用無漆噴塗對技巧要求較高，噴槍應與被塗物體表面保持水平距離，操作時應防止噴槍遠距離擺動或呈弧形擺動。
④漆膜厚度的控制:為了使重防腐塗料發揮其最佳性能，足夠的漆膜厚度極為重要。因此，漆膜的厚度必須嚴格控制。
用油漆刷或滾筒塗刷得到的每道塗層厚度都比較薄，塗刷遍數至少要達到高壓無氣噴塗的兩倍，才能達到規定的厚度。
對於邊角、焊縫、割傷等部位，噴塗前應先刷壹遍，然後再進行大面積噴塗，以保證凸出部位的漆膜厚度。
施工時應按時按用量進行塗刷，漆膜厚度經常用濕膜測厚儀測量。漆膜厚度不符合要求的地方，必須重新塗漆。
⑤不同類型的塗料間隔時間不同，應根據各塗料各自的要求進行施工。特別需要指出的是，下壹遍塗料最好在漆膜只幹的情況下壹次完成，這樣上下兩層稍有溶解，就不會出現層間粘連的問題。完全固化後，如果再刷壹遍，就要用砂紙打磨。
汽車裝配汽車裝配系統1用於裝配各種類型的汽車，包括具有滑動門和/或後門的類型，包括:用於裝配前門部件的前門裝配子線7；用於組裝後門組件或滑動門組件的後門組件子線8；用於組裝後門組件的後門組件子線9；以及用於將前門組件、後門組件和滑動門組件組裝到車身的主線。