選擇這個時間推出首款產品，或許很多人的第壹反應是，是不是太晚了，已經錯過窗口期？但據鮑師傅說，恰恰相反，天上的ME7剛好趕上另壹個窗口期的開始。
天際線這個汽車品牌，對於大多數讀者來說應該是比較陌生的。這是2018發布的新興品牌(原名E咖，2015創立，2018成立天際品牌)。與其他“造車新勢力”不同，天空汽車董事長兼CEO張海亮是壹位不折不扣的老汽車人。1994-2014，張海亮就職於上汽大眾，2010年9月出任上海大眾董事、總經理，2014年8月出任SAIC副總裁。不過，離開SAIC後，張海亮曾壹度加盟樂視，在此過程中，他也深度參與了這家互聯網公司的籌備工作。因此，在天空汽車的團隊成員中，我們可以看到許多前SAIC員工和前樂視團隊成員。
正因為如此，天車不同於蔚來、理想、小鵬。既有傳統汽車企業的基因，又有互聯網造車的血脈。這恰恰成為了Skycar本身的優勢——創始團隊擁有豐富的造車經驗和行業資源，具有互聯網行業的靈性和開放性，所以往往更容易把產品做紮實，做成熟。
如果妳看看“5+X智能電動SUV”的官方定位，妳會發現不壹樣的地方。“5”代表五塊屏幕，那麽X是什麽？？“X是不斷進化的人機交互，不斷擴展的汽車場景，不斷升級的汽車生活”。張海亮說，5+X的重點不是5，而是它背後的X。
在寶師傅看來，這個X更像是更智能、更便捷的交互和體驗。如果說造車新勢力的第壹波窗口期是解決智能汽車從無到有的過程，那麽第二波機會則在於通過人工智能和人機交互技術實現的智能駕駛艙、自動駕駛等功能，讓車輛更智能、更體貼、更好用。
Sky ME7提出的“5+X屏即時互聯”的場景？，是關於智能駕駛艙的壹次大膽嘗試。車內設置5塊高清屏幕(包括12.3英寸全液晶儀表、15.6英寸中控觸摸屏、12.3英寸乘客娛樂屏、後排兩塊12.8英寸娛樂屏)，實現資訊、娛樂、音樂、娛樂。天際線ME7相比普通車輛強調的前大屏，考慮到了車內所有成員的使用體驗，讓車內所有乘客都有良好的乘坐體驗。另壹方面，如果未來真的實現了自動駕駛，車內的主題將不再是以駕駛為中心，而是專註於滿足車內成員的休閑時間。所以ME7對天空的布局是前瞻性的。
當然，前瞻性的布局並不意味著對傳統的蔑視。為了駕駛者的體驗，天際ME7還增加了Magic-3D交互界面，采用了三維虛擬視覺設計，包括52個車輛控制場景和65，438+000個鏡頭移動，讓駕駛者更直觀、更清晰地了解車輛狀態。這種交互界面采用了芬蘭Rightware全新升級的Kanzi平臺PBR技術，更加立體生動，但也帶來了更大的功耗和性能要求，其3D界面性能要求是傳統界面的兩倍。
更高級的交互界面意味著對系統性能的更高要求。天際ME7采用高通S820A？Prem高性能計算平臺，使用CAN總線和以太網，GMSL(千兆？多媒體？連環？鏈接)多種車載通訊模式並行。超高的計算能力和傳輸速率，可以滿足5+X屏即時互聯、AI語音助手、人臉識別、3D？對UI、智能交互照明、車載家居互聯、ADAS等核心功能的要求。
除了傳統的視覺交互，虛擬個人助理VPA的應用也是ME7的亮點之壹。“哮天”是Skycar為用戶和ME7之間的情感交流而設計的載體。它的形象是經過大量市場調研後設計的。通過豐富有趣的語音和語義識別，提供基礎車輛控制、出行策略制定、重要事件提醒、“聊天”、遊戲互動等多項功能。未來，“哮天”無論是形象還是聲音都可以接受“私人定制”，成為有溫度的旅行夥伴。
此外，天際線ME7作為壹款全新架構的智能電動車，支持整車OTA空中升級，可實現交付後的整車應用和固件的實時叠代，以及整個產品生命周期的演進。
不采用811的電池方案。
正是因為來自傳統車企的穩健基因，Skycar在電池配方的選擇上更加穩健，不采用自燃事故率高的811的配方。天際線官網相關信息顯示，天際線ME7分為精英版、科技版和領航版三個版本，其中科技版和領航版可分別選擇530km和410km兩種續航裏程選項(NEDC測試法)。
ME7采用三元622方案的NCM柔性電池，能量密度高達258Wh/kg。匹配博世扁銅線永磁同步電機，最大功率高達160kW，最大扭矩330n·m，最大轉速165km/h/h..充電方面，以410km續航版為例，DC快充45分鐘(530km版48分鐘)，交流慢充10.9小時(530km版14小時)，百公裏加速時間為
作為壹個新興的純電動汽車品牌，Sky ME7自然在智能駕駛上打下了壹個沈重的包袱:搭載22個傳感器的ME？Pilot智能駕駛系統實現了ACC自適應巡航、LKA車道保持、APA/RPA自動泊車等16核心功能。
其中APA/RPA自動泊車功能可以通過遙控實現車內人員和車外人員的全場景自動泊車。同時，通過clunk扭矩控制算法，Sky ME7優化了自動駐車的使用體驗，可以使用電機制動。這套系統可以有效縮短停車時的制動時間(縮短465，438+0.4%)和制動距離(縮短37.8%)，讓停車過程更加安全舒適。
值得註意的是我？領航智能駕駛系統僅在最高配置即“領航版”中為標配，“科技版”可提供選裝，最低配置“精英版”不提供選裝。
天際線ME7的設計值得壹提:天際線聘請了前保時捷設計師哈坎？薩拉科格魯作為車輛的總設計師。著名的911，911？GT2？RS和918？Spyder也來自於他。可以說這給了Sky ME7的設計壹個強有力的背書。
ME7的車頭采用了電動車常用的封閉式進氣格柵。側面造型是這次的亮點:天際線ME7采用了1: 2的車窗與車身比例，整體設計偏向於轎跑風格，而長軸距、短前懸、寬車身以及20/21英寸的輪圈也讓ME7的外觀看起來很運動。
另外，Sky ME7最出眾的外觀在於它的Hallo？我啟發了互動照明。在傳統的鍍鉻條和logo上，采用了6微米金屬粉的透明噴塗工藝，出門就顯得鍍鉻了。到了晚上，車標和中網的鍍鉻條會有規律的亮起，並與大燈相連，讓車輛更具動感。
天車無疑是新汽車品牌中的後來者。但後來者往往不好惹——因為後來者要麽登頂，要麽消失。只有做得比第壹品牌更好，定位更準確，才能成功在紅海市場分壹杯羹。Sky ME7對智能駕駛艙的精準控制，使其在新壹輪智能車窗中有了自己的“壹招”。
同時，這款車型的定位也同樣準確——20-30萬區間的SUV市場競爭對手相對較少，蔚來和理想並沒有占據這個價格區間。同價位的五款純電動SUV與之有直接競爭關系的，只有廣汽的Aion？只有LX等三四款。換句話說，天際ME7選擇的是傳統車企和眾多造車新勢力尚未觸及的市場範圍。從這個意義上來說，Sky ME7雖然是後來者，但很有可能在價格和定位區間內，闖出壹片屬於自己的天地。
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