如果妳的年齡在後浪和前浪之間，妳可能還記得小時候，司機們在加油站午睡的時候，除了方便，大多會拿出壹張紙質地圖，研究下壹個岔路口該左轉還是右轉。如果妳在市區開車，大部分司機都把行駛路線背得滾瓜爛熟——畢竟當時沒有那麽多四通八達的道路，路上沒有那麽多車輛，市區甚至也沒那麽大。誰記得路，誰就特別厲害，會被戲稱為“活地圖”。
今天很多司機可能根本沒有想到“記路”，因為導航軟件真的很方便。即使每個人都知道如何到達目的地，甚至每天都走這條路線上班，司機也會習慣於打開導航，因為在避免擁堵方面，計算機顯然比人腦更好。
早在20世紀30年代，更有想法的人就已經設計出了最初的汽車導航系統。當時出現了壹個名為ITERAVTO的外置設備，可以放在車輛的儀表盤上。這個系統使用壹卷紙質地圖。首先將地圖插入設備並手動設置當前位置，然後將設備通過線纜連接到速度計上。當妳移動時，地圖上的標記會跟隨妳的方向。兩個問題，首先它沒有路徑規劃功能，但是可以幫助妳了解當前位置；其次，當時的汽車測速儀並不是很可靠，更不用說通過它的外部測距裝置了。
上世紀六七十年代，日本人和美國人都熱衷於研究汽車導航設備。1961年，Hidetsugu Yagi設計了壹套基於無線信號的原創導航系統。1966通用開發了壹個輔助系統，叫做DAIR(駕駛員輔助、信息和路線)，被認為是安吉星的前身。1973年，日本通商產業省(MITI)和富士重工* * *共同啟動了日本汽車導航系統研究項目CATC(Integrated Vehicle Traffic Control)。這些研究成果也有兩個特點——成本高、效率低，自然沒有推廣的意義。
20世紀80年代，本田推出了壹款比之前20年的發明更可靠的汽車導航裝置。其兩項改進——基於地圖，並首次成為新車的原始可選配置。它沒有GPS，用陀螺儀定位，有兩根導線和氦陀螺儀來確定妳的位置，當前位置用CRT顯示器上的點顯示。所有計算由16位計算機提供。與今天的導航方案相比，它非常昂貴，價格為2746美元，大約是可以配備它的雅閣汽車價格的四分之壹。
真正改變汽車導航命運的人是羅納德·裏根。1983年，當美國總統羅納德·裏根簽署行政命令允許平民使用GPS技術的時候，他大概還不知道自己正在書寫歷史。全球定位系統(GPS)是在20世紀60年代為美國國防部的需要而開發的。這項行政命令使公眾使用全球定位系統成為可能。30多年過去了，幾乎每個人都在用它來知道自己在哪裏，要去哪裏，怎麽去。
雖然GPS已經開放民用，但是整個80年代，人們似乎還是沒有把衛星定位這種技術和汽車導航聯系起來。加州Etak Navigator於1985推出，采用Intel 8088微處理器和磁帶機。盒式磁帶不能儲存很多信息。僅在洛杉磯就需要四盤磁帶，而且磁帶需要經常更換才能使用導航。Etak有地址地理編碼，將地址轉換成經緯度，系統支持自校正。Etak Navigator的價格是$ 1500，比本田的陀螺儀便宜壹點，但還是不劃算。
從65438年到0987年，日本在導航技術方面對汽車世界做出了兩項模糊但重要的進步。豐田皇冠汽車首次配備內置光盤導航系統，首次配備彩色顯示屏。80年代的這些嘗試在導航精度上還是不盡如人意。那麽哪個汽車品牌是第壹次將GPS應用於車載導航呢？
答案出乎意料，也不意外。致力於黑科技研究百年的馬自達，在1990推出的轉子跑車Eunos Cosmo上使用了GPS系統。在20世紀90年代，幾乎每個汽車制造商都開始探索和測試GPS導航的能力。1990，馬自達發布首款內置GPS系統的汽車；1992，豐田Celsior成為第壹款擁有聲控GPS系統的汽車；1994年，寶馬首次推出帶GPS導航系統的汽車，技術由飛利浦提供。1995年，美國廠商首次推出配備GPS導航系統的汽車。技術來自我們現在熟悉的Garmin，他們推出的品牌是Oldsmobile，現在已經銷聲匿跡了。
經過90年代的試驗期，服務商在2000年大幅提高了民用GPS的定位精度，基於GPS的車載導航正式成為大眾化的汽車配置。從簡單的電子地圖到路線規劃，再到現在結合實時路況為司機推薦路線，避免擁堵，甚至在GPS和地圖的支持下實現車輛的自動駕駛。
理論上，汽車導航設備的工作原理從90年代開始就沒有再創新過。然而，隨著汽車運行速度的加快，地圖服務提供商提供的信息更加豐富，以及車載OTA的普及，車載導航變得越來越實用。然而，問題也隨之而來。理論上，現在的車載導航和手機第三方導航App的工作原理是壹樣的。手機的更新叠代比汽車快得多，生活中我們更習慣與手機而不是汽車互動。我們以今天的標準來判斷壹款車載導航是否“好用”，就是它是否能達到和手機導航壹樣的精度和便捷性。既然我們都是靠手機生活，那麽即使是越來越好的手機，在功能性上也很難超越手機的車載導航，只能起到“雞肋”和“備胎”的作用。怎麽換車載導航？車企和供應商需要新壹輪的設備競爭。比如新壹代奔馳S級可能采用的全息投影技術，將車載導航的信息完全3D化，使車載導航的功能性和可讀性超越手機，這是我們未來繼續談論車載導航的前提。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。