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輔助駕駛的傳統模式有

L2輔助駕駛已經被廣泛宣傳了四五年。目前起步價654.38+萬元以上的車型中,很難找到沒有它的高配版,但傳統車企的L2輔助駕駛大多不好用,勉強管用。消費者關註了他們精彩的宣傳,增加了預算買了高擋,為L2輔助駕駛買單,最後花了錢。

4月初試駕了兩天瑞虎8 PRO。是我體驗過的唯壹壹款20萬以內可以使用和使用L2駕駛輔助的車。11.1,我試駕的是全新的瑞虎7 PLUS,是第二款車型。

總行駛裏程約130km,有50km高速公路。我在高速公路上使用了輔助駕駛。

首先是車道保持功能好用。它可以根據壹條很長的車道線調整方向,壹次也沒有過度轉向。不存在向左拐太多,向右拐又在巷子裏來回“畫龍”的情況。它自動調節的思路和手動駕駛很像。另外,當下壹輛車壓線或者下壹輛車過寬,兩車距離過近時,雖然不會自動向左避讓,但如果此時駕駛員手動調整方向,也不會發生競爭。

這是邏輯上的(或者算法上的),值得其他傳統車企借鑒。那些做不好車道保持功能的車企,還不如暫時放棄自適應巡航,先專心做好車道保持功能。和新瑞虎7 PLUS壹樣,擁有這個簡單易用的功能可以大大減輕駕駛者的負擔。

好在新瑞虎7 PLUS的自適應巡航功能的邏輯還是比較科學和好用的。

跟車時,它不僅計算與前車的距離,還計算距離的變化。比如在安全距離內,前車減速,它就慢慢減速,而不是在距離達到最小值後再減速。所以只要前車不急剎車,新瑞虎7 PLUS在自動跟車過程中就不會急剎車。即使前車突然剎車,也會因為40-60米的緩沖距離而緩解很多,相當平穩,可以給駕駛者足夠的信心把腳從剎車上移開。

高速時始終與前車保持40-60m的最小安全距離,對於北京的高速路況略大,容易插隊。不過插隊的時候,它的反應也很合理。它還會計算自己和插隊車輛之間的距離變化。只要距離逐漸增大,即使距離很近也不會剎車,給駕駛員的感覺是直接無視插隊車輛。事實上,當我們開車時,我們只是忽略插隊的車輛。它插隊是因為速度快,不會影響我們正常行駛。如果不是在北京,其他地區的高速公路車流量要少得多。瑞虎7加40-60m的最小跟車距離剛剛好。定巡航速度120-130km/h,在左車道跟車幾乎不會插隊。

車道保持和自適應巡航功能都很好用,新瑞虎7 PLUS確實可以緩解駕駛員疲勞。在這50公裏的高速公路上,我只需要眼睛盯著前方,手放在方向盤上,就能起到監督的作用。

它的L2級輔助駕駛之所以優秀,不是因為硬件的先進,而是因為10萬到20萬車輛普遍使用的超聲波/毫米波雷達+攝像頭,以及優秀的算法。在這方面,還有壹款車的表現與新款瑞虎7 PLUS不相上下,那就是M5。其優秀的算法很可能是華為的功勞。

全新瑞虎7 PLUS算法的優異表現,是奇瑞對智能駕駛發展的重視。奇瑞有壹個“Eta Ursae Majoris Lab”項目,專註於智能駕駛。Eta Ursae Majoris實驗室的負責人也表示,奇瑞的輔助駕駛水平暫時比不上新勢力和特斯拉,但和其他傳統廠商相比,屬於第壹梯隊,實際體驗也確實如此。

全新瑞虎7 PLUS出色的L2輔助駕駛值得肯定,後排座椅舒適性方面的不足需要指出。

新瑞虎7加版後座乘坐體驗不夠好,具體反應在兩個方面。

前排壹體式運動座椅雖然大大提高了前排的乘坐舒適性,但也遮擋了後排乘客的視線,坐在後排座椅的左右兩側,向前看,並不通透。

瑞虎7 PLUS的後門扶手很現代,可以接受。後門扶手太窄,門板不夠深。騎行的時候手臂不能穩穩的放上去,只能在後面午休睡覺的時候抱著手臂。如何優化?可以參考老牌合資車型,比如現代悅納(7萬多銷量的小型車)。現代悅納的後門扶手夠寬,門板夠深,把手下面連手指都被掏空了。手臂可以穩穩的放在扶手上,手指剛好蜷進把手下面的鏤空空間。

結尾說奇瑞是“理工男”,事實證明真的不擅長表面功夫。

新款瑞虎7 PLUS標配了索尼的8揚聲器音響,但是並沒有提供很好的音源,而且還把壓縮音質比較差的音源放在了首頁。用戶壹上車就點擊首頁的播放音樂按鈕,音質還不如幾十塊錢買的電腦音響。試駕的人都很驚訝。我用藍牙連接手機,用手機播放無損音樂,音質瞬間提升。新瑞虎7 PLUS的正常音質並不驚艷,但對於65,438+0.2萬的價格來說,也算是第壹梯隊了,和雷克薩斯上的傳祺GS4 PLUS和殷飛力獅的音響水平差不多。

標準索尼音響本來就是壹大優勢。壹個不好用的APP會讓用戶誤以為它音質不好。真是壹個“理工男”的角色。

在這方面,奇瑞需要向華為學習。對於M5來說,華為自己的音頻和音質規格並不是壹流水平,但是華為提供了大量高質量的音樂,極大的優化了視聽體驗。

新瑞虎7 PLUS怎麽選?由於尊貴型和旗艦型標配L2級輔助駕駛,建議從這兩個版本中選擇。妳選擇哪壹個?兩者相差8000元,不同於上圖所示的幾種配置,可以根據需求決定。

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