運用管理經濟學的相關原理，壹篇關於我國家用轎車價格相對歐美國家普遍偏高的原因及對策的文章，1000字。

從管理經濟學的角度，分析了中國汽車市場的現狀和發展趨勢。全球金融動蕩的影響進壹步蔓延到實體經濟，對國內經濟發展的影響主要有四個方面:外國投資減少，國內投資者信心下降，出口貿易受阻，國內消費者信心不足，尤其是後者。在這樣壹個全球活躍不景氣的環境下，國家出臺了擴大內需、調整結構、惠民生的政策，為中國汽車工業創造了更好的發展環境。接下來，本文從管理經濟學的角度分析了中國汽車市場的現狀和發展趨勢。最根本的是收入水平的影響。根據馬斯洛的五層次需求理論，人只有在獲得較低層次需求的滿足後，才會有滿足較高層次需求的欲望。雖然中國經濟長期保持高速增長，城鄉居民收入大幅增加，但對於中國消費者來說，按照大多數人的收入水平，還是買不起車，即使買得起車。而且由於競爭激烈，車市不穩定，降價趨勢明顯，消費者繼續保持觀望態度，持幣待購心理有所增強，推遲了購車計劃。在這樣的情況下，國內相當壹部分消費者只能想著買車，買車的欲望不會很強烈。另壹方面，消費者對汽車的需求也受到消費觀念的影響。國內部分汽車消費者的消費觀念還比較落後:壹是把消費型汽車放在地位的位置上，把消費型汽車視為地位的象征。二是把消費汽車當成“高級消費”或者壹種“時尚”。這種觀念並沒有考慮他們買車是為了什麽目的，從眾心理的作用更大。正是由於這些落後的消費觀念，壹些消費者有強烈的汽車消費欲望，盡管他們沒有足夠的錢買車。目前城市家庭購車比例最大的是1013萬元，其次是102萬元。除了買車的錢，還要考慮油價、養車、保險、各種稅費等費用。按照目前中國居民的收入水平，如果想買壹輛家用車，購買力還是很有限的。但是對於已經購買家用車的家庭來說，他們的購車檔次都集中在中檔車。這種消費者收入水平與其消費水平不匹配的現象，構成了目前我國汽車市場消費者“購買力”的壹大特征。二。成本最近汽車制造成本的增加不僅限於鋼鐵價格的飆升，還包括煤炭、焦炭、玻璃和橡膠等原材料價格的上漲。美元貶值、出口退稅調整、從緊貨幣政策導致的財務成本上升、新勞動法實施導致的人力成本上升，不斷擠壓單位車輛的利潤空間，汽車企業的生存能力受到嚴峻考驗。在汽車價格不斷下降的市場環境下，上漲的成本只能內部消化。從成本控制能力和抗風險能力可以看出企業實力的差異。有了長期的成本控制方案，就等於擁有了可持續的競爭優勢。如果說價格戰是削減利潤的壹把尖刀，那麽原材料成本的上漲就是削減利潤的另壹把尖刀，是對以成本控制為中心的企業生存能力的考驗。原材料上漲的壓力是趕走低效企業的鞭子，是整個汽車行業重新洗牌分類的尺子。3.機遇與風險我國汽車政策的屬地性，汽車生產銷售的碎片化，地方保護主義嚴重，產業政策無法落實，都造成了消費者買車難的問題。此外，在汽車稅費方面，各級政府各自為政，汽車購買和使用過程中各種收費項目眾多且龐大。同時，國內企業在售後服務體系的理念上與國外企業存在較大差距。根據歐美國家的統計，在壹個完全成熟的國際汽車市場，汽車的銷售利潤僅占整個汽車行業利潤的20%，而零配件的利潤卻占汽車服務業產生的利潤的20、50到60%。目前美國汽車服務業的營業額已經超過了整車銷售額。就售前市場和售後市場的比例而言，中國還是倒掛的。未來後者比前者有更大的發展空間，整個汽車服務行業是壹個萬億級的市場。國內外專家稱這個市場為“超級蛋糕”。我國汽車服務業雖然起步較晚，但市場發展迅速，汽車的日常保養也逐漸從“保養為主”向“維護為主”轉變。中國汽車後市場服務可分為11大類，包括汽車美容、裝飾、維修、汽車電子等，近400項具體服務。目前，國內汽車後市場格局仍處於三國時代——即4S店、單店和連鎖品牌三足鼎立的服務。國外品牌先進的服務理念和完善的服務措施是有優勢的。國內企業在建立網絡渠道、了解消費習慣、推廣服務文化等方面也有先天優勢。但與國外品牌相比，國內企業雖然在數量上占絕對優勢，但大多是“小作坊”企業，很少有企業具備現代企業管理，適應現代競爭。很多汽車美容店都是由原來的汽修或洗車廠改造而來，打著汽車美容的幌子，從事簡單原始的服務。中國本土汽車服務企業應以連鎖加盟為主，依靠品牌，以質量求生存。隨著油價的不斷上漲和哥本哈根峰會的召開，環保和新能源的發展問題再次被提上日程，這將帶動汽車市場的結構調整。省油的中級車和小型車的優勢逐漸體現出來。巨大的機遇和挑戰並存。這種市場洗牌的結果是加速汽車行業的‘馬太效應’——那些動力技術先進、油耗低的小排量車將更受青睞，壹些技術含量低、油耗高的車型將被淘汰。當越來越多的工薪階層成為汽車消費的中堅力量，隨著市場的逐漸成熟，越小的車越不安全的觀念會被改變。在高油價的環境下，節能環保成為社會發展的趨勢，更多的節能環保汽車被推出以滿足市場需求。隨著油價的上漲和環保壓力的加大，汽車廠商將加快節油技術和新能源的開發，能否掌握相關先進技術將在壹定程度上影響企業的發展。企業只有全面調整發展理念、組織架構、業務流程、質量管理、國內外營銷，與時俱進，充分整合企業和行業資源，實現優化配置，才能破冰前行，實現新的發展。4.從宏觀環境來看，市場、政府、企業燃油稅的征收、汽車振興計劃的實施、國家鼓勵消費等政策頻出，都有利於今年車市的啟動，企業蓄勢待發。燃油稅的實施:成品油消費稅的調整，養路費的取消，成品油價格的連續兩次下調，減輕了大部分消費者的負擔，讓還沒有買車的準車主受益。現行燃油稅意味著每年將減少養路費負擔1000元。購置稅減半:65438年10月20日至今年年底，排量在1.6L以下的乘用車購置稅減半，小排量車購置稅暫時下調，鼓勵消費者釋放購買力，為小排量車帶來實惠。汽車下鄉:根據國家出臺的政策，今年3月1至2月1，國家安排50億元給予農民壹次性財政補貼，用於報廢三輪汽車和低速貨車購買輕型貨車和購買1.3L以下排量的微型客車，預計該政策將拉動1萬輛輕型貨車和微型客車的消費。新能源汽車:新發布的《節能與新能源汽車示範推廣財政補貼管理暫行辦法》規定，節能40%以上的混合動力汽車可獲得5萬元財政補貼；燃料電池汽車補貼25萬元...自去年國際油價飆升以來，世界各大汽車制造商開始使用新能源汽車作為現有內燃機的替代品。隨著國家對新能源汽車的大力支持，新能源汽車開始升溫。放松車貸刺激消費:金融信貸政策加大對汽車消費的支持等。，這使得金融救助的細節日益清晰。在存貸款利率不斷下調的情況下，實際上減輕了車主的貸款壓力。如果此時進壹步降低貸款門檻，中國人的汽車夢將離現實更遠。汽車公積金:將住房公積金改為住房汽車公積金，啟動全國職工手中閑置的4000億元住房公積金，進入汽車消費領域。對於打算買車的消費者來說，意味著即使不買房，這壹大筆局限於銀行的閑置資金也將被盤活。趨勢壹:民資和外資加碼中國車市據分析，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。中國家電行業的許多企業已正式向國家申請生產汽車，M&A總額超過100億元，更多的是看好汽車行業。據悉，僅浙江就有數十家民營企業有意造車。目前，中國各大汽車制造商正在不斷擴大產能，外國投資者也加大了對中國汽車市場的投資。經過近幾年的大規模並購，世界汽車工業初步形成了六大汽車集團，包括通用-菲亞特-富士重工-五十鈴、福特-馬自達-沃爾沃汽車-大宇、戴姆勒-克萊斯勒-三菱-現代、豐田-大發-日野、大眾-斯堪尼亞和雷諾-日產-三星。六大集團看好中國汽車市場的誘人前景，在中國市場戰略布局的基礎上，從各自的全球戰略角度出發，積極而迅速地推出了有效的進入和競爭策略。趨勢二:成本管理成為重點。原材料價格上漲和車價下跌“蠶食”了廠商的利潤。汽車廠商的暴利時代即將結束，廠商要想實現利潤增長，必須找到新的利潤增長點。面對原材料價格上漲，汽車企業普遍采取提高材料利用率、優化訂貨規格、集團采購等措施。這樣規模才能突出對利潤的貢獻，大型汽車企業抗風險能力強。自主品牌產品的消費者多為價格敏感度較高的低端消費者。隨著汽車市場價格的下降，低端車漲價的可能性不大。此外，企業還可以通過挖掘自身在管理和營銷方面的潛力來有效降低成本。從生產管理環節挖掘降低成本的潛力，減少“內耗”，實施精益生產是可行的。也可以通過不斷推出改變或替代的產品，靈活適應市場變化，做好細分市場的開發和個性化需求的滿足來降低成本。如果車企有自己的聯盟、聯盟或者合資的零部件配套廠，可以相應降低成本，但是零部件廠商也有成本上升的壓力，這對消化能力也是壹個考驗。如果企業不能在開發、采購、制造、信息、管理、銷售等方面充分挖掘自身潛力，加強成本控制，即使有立竿見影的效益，終究不是長久之計。很多企業都說提高產品質量是控制成本，實現企業長遠發展的重中之重。趨勢三:壹批有實力的經銷商將從前幾年3S和4S店的快速發展中脫穎而出。他們雖然沒有和這個品牌的汽車廠融為壹體，但由於只能經營壹家企業的產品，實際上和汽車廠有著生死之交。如果汽車廠運營效果不好，經銷商就會被置於危險境地。因此，集中綜合市場和品牌加盟的優勢，建立多種品牌管理機制來分散風險，成為許多經銷商的選擇。近年來，在3S的基礎上，4S商店和綜合汽車市場、大3S市場和5S超市得到了發展，也出現了壹大批以3S和4S品牌商店為核心的經銷商集團。據預測，未來中國汽車市場可能會出現壹大批有實力的經銷商，汽車廠商的影響力會逐漸減弱，而經銷商的影響力會逐漸增強。趨勢4:建立R&D機構，掌握核心技術。目前，汽車市場的結構正在發生變化。第壹，用戶結構正在快速向私人轉移，私人需求將是未來汽車需求增長的主體。其次，產品結構仍將以轎車為主。低端經濟型轎車整體市場份額在減少。中國大多數汽車制造商生產低端汽車。面對市場規模的萎縮和利潤的迅速減少，廠商必須建立自己的技術研發部門，開發新技術和新車型，以進入中級車市場。雖然現在汽車行業的投資熱加劇了汽車生產的競爭，但也提供了解決資金問題的契機。只要能有效利用資金，就能迅速建立自己的R&D團隊，掌握未來競爭所必需的核心技術。趨勢五:進軍汽車服務市場，尋找新的利潤增長點。汽車市場的競爭已經從生產銷售轉變為售後服務。壹些沒有競爭力的企業依靠自身的行業經驗轉行汽車服務行業，采取深度營銷，即通過拓展服務項目和服務內容的深度和廣度，贏得客戶的長期信任和支持，培養客戶的忠誠度。例如，為客戶提供汽車信貸、保險、保養、維修、年審、用車指導、汽車技術升級、二手車評估過戶等全方位服務，從而適應汽車消費的內在特點，迎合汽車用戶對深度服務的要求，強化汽車用戶對汽車服務和汽車服務企業的依賴，實施市場結構優化戰略，形成新的市場競爭優勢。趨勢六:用新概念和個性化設計打開銷路。現在私人是買車的主力，但仔細看，主要還是家庭購買。所以現在的汽車品牌理念大多以家庭和睦和諧為主，但隨著市場的進壹步發展，汽車在整體上的需求得到滿足後，必然會向個人需求發展。未來市場的主流概念將是個性化的汽車產品，消費者將更加關註汽車的實用性和售後服務，因此制造商只有密切關註市場的變化才能在競爭中立足。比如奇瑞QQ的暢銷，就是其個性化設計和銷售理念的應用。展望隨著汽車市場舊體制被打破，賣方市場正在向買方市場轉變，需求決定供給，汽車產能的提升帶來生產過剩。在這樣的發展背景下，汽車生產企業應該轉變經營理念，適應市場發展的要求，完善汽車售後服務，變銷售導向的經營理念為客戶導向的經營理念。經銷商的價值和地位永遠不可忽視。汽車經銷商已經成為汽車產品和消費者之間的重要橋梁。只有與經銷商實現“雙贏”，才能保證企業的健康發展。中國汽車市場還有很大的發展空間。中國企業要想把這個市場掌握在自己手裏，就必須在整車技術和設計上有所突破，樹立自主品牌，在品牌上擺脫國外對中國企業的控制，實現自主。各行業基金的參與，也可以為提高汽車售後服務水平提供經驗。在國家的支持和企業的努力下，汽車工業可以發展成為中國的支柱產業，中國汽車可以在世界汽車市場上占有壹席之地。