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智能汽車排行榜單極智能+ICT-300智能汽車排行榜出爐，涵蓋56款熱門汽車和30個熱門品牌。誰是最強的智能車？詳情請點擊下面的圖片鏈接:
ICT-300測試項目及評分標準詳見太平洋汽車&格電【智能汽車】ICT-300測評標準。
評估內容目錄
智能驅動部分
樊菲ER6(查看成交價|車型詳解)在智能駕駛部分獲得49分，位列智能駕駛榜單第46位。顯然，這個成績並不是很亮眼。不過ER6是樊菲汽車比較基礎的產品，車型有壹定的周期，所以能有這樣的表現我們並不意外。
傳感器配置
硬件方面，ER6配備了AI Pilot智能駕駛輔助系統和全時SAFETY全時主動安全輔助系統，配備了3個毫米波雷達、6個攝像頭和4個超聲波雷達，從硬件角度來看相對簡單，功能上是常規的L2級別駕駛輔助性能，支持自適應巡航、車道保持、堵車輔助、自動緊急制動、盲點檢測、倒車後盲點檢測等功能。而且這兩套系統只有頂配車型才有，其他車型需要花7000塊選擇升級智能駕駛成長包。
升級能力ER6支持車載系統OTA升級，但官方車載升級並未說明支持。其實ER6是有壹定年限的車型，是在榮威i6的基礎上改進而來的。I6是榮威2017年初推出的，ER6是2020年8月推出的。考慮到車輛背景，不支持整車的OTA也在清理中。
封閉場地綜合測試自適應巡航測試測試條件:測試車開啟80km/h自適應巡航功能，設定跟車距離為第二格。然後在行駛過程中，目標車會遇到前方非緊急擁堵，然後目標車會慢慢停下來，10秒後再啟動。
高速彎道維護測試條件:測試車輛以80km/h的速度開啟自適應巡航和車道維護功能，然後車輛會通過壹個彎道，測試車輛在高速下的車道維護能力。
特殊地形:樁桶識別測試條件:測試車輛以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能，看車輛遇到樁桶時是否會有警示或避讓動作。
行人場景識別與避讓以上三項是對車輛駕駛輔助功能的測試。作為壹輛智能汽車，它不僅能幫助司機？開車？此外，它必須能夠幫助司機避免可能的交通事故。所以接下來我們就來測試壹下樊菲ER6的避障能力，就是找壹些假人和假車，看看ER6能不能及時剎車避讓。
固定假人識別與避讓測試條件:在斑馬線中間固定壹個兒童假人，測試車輛以50km/h的速度啟動自適應巡航和所有駕駛輔助功能，看測試車輛能否及時停在假人前面。
移動假人識別和避讓的測試條件:壹個成年假人以5km/h的速度穿過斑馬線，然後測試車輛以40km/h的速度啟動自適應巡航和所有駕駛輔助功能，看測試車輛能否及時停在假人前面。
移動假人鬼探頭識別與避讓的測試條件:兒童假人以5km/h的速度穿越斑馬線，測試車輛開始巡航，所有駕駛輔助功能以40 km/h的速度通過，與移動假人穿越測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前側增加壹個固定的越障車，在測試車接近斑馬線時形成？幽靈探針？緊急情況。
隧道內固定障礙物車輛識別與避讓的測試條件:在模擬隧道內放置固定的目標車輛模型，測試車輛以50k m/h的速度開始巡航，所有駕駛輔助功能關閉，看測試車輛最終能否避讓目標車輛。將目標車固定在隧道內的項目，實際上是模擬日常行駛中車輛進入隧道時在隧道內的突然停車。這種情況下，由於隧道內外光線反差較大，司機不會及時發現停在隧道內的車，最終導致追尾。如果車輛的駕駛輔助系統能夠避開這種障礙車，就給了乘員額外的保障。
車輛緊急擁堵測試條件的識別與規避:目標車輛以20km/h的速度進行緊急擁堵，測試車輛以50km/h的速度巡航..
遺憾的是，所有的ER6系統都不支持自動泊車功能。因為在我們之前測試過的樊菲漫威R上，自動泊車性能還是很不錯的，而且采用了視覺融合的方案，所以整個泊車過程高效準確。
各種測試的總結
開放道路測試在開放道路上測試駕駛員輔助功能時，ER6可以通過向上拉巡航控制桿兩次來同時激活自適應巡航和車道保持功能。在實地測試中，保持車道在中間的表現並不好，但在高速下恢復正常，能夠保持車身在車道中間。但是方向盤對手的感應不靈敏，有時候需要？麻花？幾個向下的方向盤之後，妳才能感覺到妳在上面牽著手。同時，駕駛員輔助系統與牽手的間隔很短，大約10秒，如果沒有檢測到壹次牽手，就會有提示。所以帶駕駛輔助功能的車型和電容感應方向盤整體使用可能會更好。
跟車方面，ER6對並線車輛的識別比較傳統，需要等到對方車體完全進入車道後才能識別減速。自適應巡航在擁堵跟車時也能保持工作，但即使跟車距離調整到1，也會留下較大空間，容易被第三方卡住。
展開全文其余部分(1/3) 2智能座艙(74/滿分100)回頂樊菲ER6的內飾設計呈現出新能源和科技的強勁之風，大屏交互成為其主要亮點，但同時中控中保留了很多實體按鍵，沒有走全觸控的反人類路線。中控核心的14.3英寸2.5D弧面液晶觸摸屏，搭載基於AliOS的斑馬智行金星系統。這套系統UI界面簡潔，操作流暢性好，功能有趣，支持AI智能語音交互、物聯網手機遠程控車等功能。
在智能座艙的測評中，我們對屏幕效果、汽車性能、語音交互、智能先進要求等方面做了詳細的評分，最終樊菲ER6得到74分(滿分100)，在當前ICT300智能座艙分榜單中排名10。下面我們來逐項分析壹下它的具體表現。
屏蔽效應
此外，屏幕表面的觸感不錯，硬面材質具有良好的抗刮性和抗指紋性。但在光線較強的室外環境下，也會有壹些反光，但程度不太嚴重，不會影響觀看。
車輛性能在如今的電子時代，車載系統對於車輛的重要性不言而喻。壹套功能豐富、交互體驗良好的車載系統，不僅讓日常車輛更加舒適，也提高了行車安全性。在車輛性能方面，我們對系統的流暢度、UI設計、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性進行量化評分。
流暢性、易用性和用戶界面設計
車床的功能豐富性
SAIC的自主車型在車載系統的功能性上壹直很突出。基於阿裏生態的AliOS斑馬智行系統，目前已經進化到3.0版本——Pro。常規的在線導航、在線影音、語音控制、全景圖像、生活服務等。就更不用說了。此外，還可以獲取快遞、航班、星座等信息。通過眾多第三方小程序，並且還支持多場景模式、汽車之家互聯等功能，同時帶來了壹定的情感溫度。
儀器功能豐富
車載系統的可擴展性
車載系統的擴展性體現在兩個方面，壹是APP store的擴展，二是手機互聯的擴展。
ER6車機系統不支持應用商店，但是前面提到ER6提供了壹個小程序收藏頁面，裏面提供了很多第三方應用，和應用商店沒有本質區別。但是系統提供的這些第三方應用是固定的，不支持在線搜索。或許以後可以通過OTA增加更多實用或者有趣的應用。
至於手機互聯映射，樊菲ER6不像大部分自主品牌車型壹樣支持蘋果CarPlay和百度車生活。因為車本身足夠強大，所以沒有手機地圖功能也可以理解。不過對於習慣了蘋果CarPlay的用戶來說，確實是壹個小小的遺憾。
語音交互語音交互是駕駛艙智能化的重要組成部分，其語義識別能力、響應速度、拾音準確度、控制權限都決定了整個系統是否足夠智能。樊菲ER6搭載AI智能主動交互語音系統，支持長達90秒的持續通話、無喚醒、上下文理解、區域拾音等能力。
樊菲ER6的語音系統有很多可控的功能，所以在駕駛過程中基本可以不用動手就可以通話。語音系統的識別速度和響應速度也很快，但是對語音輸入的連貫性有要求，語音停頓容易造成識別不完全。雖然系統支持長達90秒的連續通話，但經常提示？我聽不清楚妳的話。妳能再說壹遍嗎？之後妳自動退出，需要重新喚醒，會影響交互體驗。
在糾錯能力方面，樊菲ER6表現較差，三個發音不標準的句子無法理解和糾正，更不用說執行功能了。斑馬智行系統的車載系統雖然經常把語音交互作為壹大宣傳點，但是對於模糊發音的語音識別率確實有待優化。
在語義理解能力上，ER6對於空調的模糊語令可以正確識別妳的意圖，對於導航的雙語令也可以識別和搜索地點，但是語令需要直擊？導航？兩個字，相比其他品牌的語音系統，還是不太智能。對於最難的跨功能復合語言，無法像其他大部分品牌模型壹樣實現。
智能高級功能在看到汽車的表面質感和內部功能後，我們對智能駕駛艙提出了更高的要求，涉及到壹些更深入汽車生活的功能，比如對汽車的遠程控制、個性化記憶、在線更新、有趣的小功能等。
通過系統中的小程序，可以玩成語接龍等有趣的遊戲，為駕駛艙增添了幾分樂趣。該車還支持在線OTA，功能還會繼續增加。
ER6還支持物聯網手機的遠程控制。被手機綁定後，可以遠程控制車輛的門鎖、空調等功能，但不支持遠程停車。預計後續OTA中會加入這壹功能，在遇到車位狹窄時更加方便。
3性能測試(50分中的20分)回到頂級性能測試我們在ICT-300智能汽車評測標準中看到了樊菲ER6在智能駕駛和智能駕駛艙的表現。接下來會對車本身的駕駛操控進行加速、制動、麋鹿、繞樁、噪音測試，看其性能如何。
性能部分總結:樊菲ER6的總性能得分在55款車中排名中下。由於是追求長續航、舒適駕駛的純電動汽車，所以在激烈的駕駛賽事中得分相對較低。剎車和噪音測試是可以考的兩個項目，但是分數和排名都不是特別拔尖。
0-100km/h加速測試樊菲ER6所有車型均配備代號為TZ204XS1152的驅動電機，由華宇汽車電氣系統有限公司生產，最大功率135kW (184PS)，最大扭矩258N？m，匹配的傳動系統就是我們常見的電動車單速變速箱。
100-0km/h制動測試全力制動時，車身出現明顯？點頭？現象，但實測制動性能去了37.8米。對於壹款追求舒適性的純電動汽車來說，這樣的性能可以讓大部分車主滿意。
麋鹿測試麋鹿測試的目的是測試車輛躲避危險的能力，測試車輛懸掛和動態調整技巧。在我們的elk測試中，默認的電子系統狀態是打開的(ESP不是手動關閉的，等等。)盡可能還原日常用車情況。
在繞樁體驗項目的測試中，我們的標準不是追求極限，而是統壹選擇以60km/h的勻速通過，重點觀察他們不斷變化的車身姿態和車身可控性，從而更客觀地考察車輛的懸掛性能。
噪聲測試來車內噪聲測試，測試車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航、120km/h巡航四種狀態下的車內噪聲值外，還會記錄車外噪聲，並與怠速狀態下的車內噪聲值進行對比。
最後，樊菲ER6總分143，在榜單中排名41(* * * 56款)。這個成績其實是意料之中的，因為ER6畢竟不是樊菲汽車最新技術打磨出來的產品，所以和頭部的智能產品相比自然會有壹些差距，事實也正是如此。相比新品，ER6會更像壹個老實人，只會在傳統領域發力，增值的東西就沒有亮點了。如果妳想體驗樊菲的最新技術，妳只能期待將於今年下半年交付的全新車型R7。這是樊菲的全新產品。配備激光雷達、4D毫米波雷達、高級駕駛輔助系統、高通8155駕駛艙芯片，硬件滿分。我們也期待著R7有機會在今年下半年來到我們的試驗場，為樊菲贏得壹些榮譽。(圖/文:智能駕駛:杜青毅？智能駕駛艙:陳野性能測試:潘)
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