這個事實告訴我們，“電氣化”這種革命性的替代最終應該是不存在的。
造車新勢力？前車的跡象很多大家應該都知道，很容易找到。妳不知道的可能就是原因——為什麽妳再也做不下去了。
記住這裏給出的理由——忍太久了，為什麽？市場不承認技術上沒有先進的替代。
這樣的技術可能是對傳統車企壹個細分市場的補充，沒有問題。
碳和氧非常重要，它們是生物、有機物和循環所必需的重要元素。樹吸收二氧化碳釋放氧氣，人吸入氧氣呼出二氧化碳。
樹高百尺，落葉歸根，這是壹個可以理解的循環。但是，我不知道試圖完全消除它的直接理論是什麽？
造車新勢力有什麽資格和傳統的主機廠競爭？
就算是特斯拉，妳問漏不漏？
組裝質量就是這樣，我才敢挑戰傳統代工。
即使是小眾廠商馬自達，那嘲諷也真的是火力十足。
馬自達說了什麽？壹輛電動汽車的電池壽命是200公裏，可以讓妳從家裏去上班。馬自達還做了壹個PPT問大家，為什麽要說環保是零汙染？
僅上半年就有多少新生力量跑路了？下周回國的那個，今天還沒回來。王曉林的機票很難買到，所以和他壹起的史蒂夫林賽將起訴這家中國合資企業，並推動制裁。真的很有效。很難理解。
造車新勢力燒了84億，做不出量產車。他們改買了幾輛科尼賽克跑車？
買車的話除了紅旗L5什麽都不能買，需要審批。
傳統OEM臺架測試，三高測試，工程師給妳良心檢驗門把手的壽命。
妳知道微博老板王高飛的車不能玩隱藏手柄有多傻眼嗎？引以為豪的造車新勢力OTA、蔚來長安街Pawo、特斯拉黑屏，可以算壹堆。
還有造車新勢力，全屏儀表，結果開車的時候藍屏突然黑屏了，於是司機慢慢開到路邊等待救援。
純電有什麽難的？
充電，加上動力電池，可以把油變成電，純電動平臺，妳看雪佛蘭多專業。
站臺平坦，車內舒適。
長相還是很帥的。妳對造車新勢力有什麽看法？
新勢力鬧笑話也不是壹天兩天了。
幾百塊的倒車雷達需要OTA，壹輛幾萬塊的車就能把倒車雷達做好。
妳需要做什麽來建立壹支新的部隊？
整天自燃起火，貢獻了多少汽車笑話。
建議妳慎重考慮造車新勢力。
傳統主機廠比亞迪便宜，PHEV貴。
造車新勢力根本沒有資格和傳統車企相提並論。
所有新的電動車品牌都是最後壹站出來的，沒有部分城市的限購，沒有國家和地方政府的補貼，沒有不懂車的消費者的盲目選擇，是沒有出路的。
傳統車企擁有燃油車成熟的技術、平臺和資源匹配能力，以及燃油車持續的盈利能力支撐，能夠承受更長期的市場培育過程。
無論是看似財大氣粗的恒大，還是吸金能力依然很強的蔚來和小鵬，即使是全球第壹電動車品牌特斯拉，也很難撼動傳統車企的地位。
但是，市場需要多樣性，因為新生力量沒有太多的歷史包袱，也因為他們都面臨著生與死的困境，有著更強烈的生存欲望。他們生產的車型往往很搶眼，容易誘惑不懂車的年輕消費者。
長江後浪推前浪，壹代比壹代強。
造車新勢力不像手機，技術門檻低，而智能電腦只需要小型化。。。。而汽車則是大小固定，有日常動力續航、可靠性、操控性等壹系列認知。可以說，發動機、變速箱、底盤這三個技術領域，沒有壹個是可以回避的。。。也就是說位置深度太強，不規範，但是在這個行業還是可以分三六九等的。所以，在采用傳統汽車理念的情況下，不可避免的要說新勢力。。新勢力唯壹的希望就在於超低空飛行的立體交通，但那還很早，現在不明確資源控制就沒機會了。
汽車是現代工業制造的縮影，不是花幾萬塊錢買粉絲成為網絡名人那麽簡單。
大家想想，這個東西壹百多年發展了這麽久。妳能數出今天有多少家制造商？
是的，做這個產品的門檻其實很高。那些電池、電機、車殼壹個標簽上路的車型，終究是曇花壹現，不會長久。為什麽？因為沒有機械制造的沈澱，就不會有好的產品。
有壹部紀錄片叫《汽車百年史》，妳可以去嗶哩嗶哩看看。
還有，妳的標題太有教育意義了。電車什麽時候需要油車來搞清楚如何反擊？至少這種說法目前不存在，以後可能會有，但對於各大汽車廠商來說也是天經地義的事情，絕不是融資就能辦好的新企業。
傳統造車企業最大的優勢是實力雄厚，造車技術成熟。但是最大的缺點就是這樣。尾巴大到掉不下，轉型難，又承受不了既得利益，沒有壯士斷腕的決心。造車新勢力沒有歷史包袱，沒有退路。只有不斷創新，他們才能生存。妳認為誰會贏？
造車新勢力在玩市場騙錢，但是他們在玩。
特斯拉這種新生力量還行，前途光明，但是人家主要研究飛船和火箭。
至於中國這壹兩年，甚至幾個月前出現的車企，就更不用說了。
有腦子的都看得出來，新勢力在騙補貼，在騙傻逼，在騙錢。