在城市生活中，道路交通應急救援工作可以依托城市應急救援系統。城市急救中心及其附屬急救網絡的體系建設和急救網絡較為成熟，國內已初步形成北京、廣州、上海、重慶四種模式。城市應急救援系統整合了各種信息和通信資源。將110報警服務臺、119消防報警、120急救、122交通事故報警臺整合為統壹的指揮調度系統，既使各部門、各警區、各警種形成統壹的調度平臺，又解決了存在的問題。使中國的交通急救事業更快走向完善和成熟。
隨著社會經濟的發展，社會保障體系的完善和公安、衛生、消防、市政、保險等部門的進壹步協調，我國道路交通事故應急救援工作應從國家相關法律法規或地方性法規上加強道路救援管理，盡快明確主管部門或行政法規。充分發揮統壹整體救援力量，快速高效發展，確保交通安全，減少事故損失，保障生命財產安全，構建交通暢通和諧。早期，壹些高端汽車售後和金融保險行業壹般會為壹些高端會員客戶提供免費的專屬高端服務。到目前為止，這種服務已經發展到了相當成熟和普遍的程度，服務質量和服務區域都比較成熟。
隨著市場需求的擴大，除了為會員或機構提供免費服務外，還有救援服務卡。只要交少量的錢，就可以在規定的期限內享受免費救援服務。這也極大的方便了經常開車出門，不喜歡自己動手，只喜歡開車的壹群現代年輕人，女性駕駛朋友等等。壹般的銀行保險甚至其他高端俱樂部都為會員提供了免費的配套服務，比如中石化的加油卡。
在幾家真正能覆蓋全國的專業救援服務機構中，包括Mondial(安聯全球救援)、魯花救援(付曼國際救援中國子公司)、國際SOS、車車卡、中石化、平安保險等，Checheka的救援隊是國內首家通過國際IOS9001-2000，也是首家真正做到全國無縫覆蓋。目前，我國汽車救援市場正逐步走向規範化軌道，從分散無序管理走向集中網絡化管理，從客戶實施走向客戶服務，從封閉走向開放。隨著信息時代的到來，車主獲得救援服務變得越來越容易。
首先，隨著市場需求，專業的救援服務管理公司應運而生，它整合了汽車制造商、汽車經銷商、專業救援機構和客戶，形成了以車輛為載體，以服務為導向，以解決客戶燃眉之急為目標，為客戶提供規範化、專業化、法制化、人性化、快捷化的服務。
其次，品牌4S門店還配備了專業救援車，對品牌車輛客戶和有需要的客戶具有救援服務功能。
第三，對於廣大非網絡中分散的車主，專業化的救援隊伍/部門逐漸脫離4S店鋪和傳統的大修廠，開始成立公司獨立運營。在廣大農村地區，救援力量分散且救援經費不足，急救設備短缺，技術落後，特別是相當壹部分鄉鎮衛生院沒有救護車，壹些縣級醫院早已超期服役。壹旦發生重大交通事故，這些地區不得不從其他地方調動救援設備(如車輛清障車)。救援車輛不能及時啟動，選擇最佳救援路線，對事故現場不熟悉，耽誤了事故的救援時間，嚴重耽誤了寶貴的救援時間。
交警、保險公司、普通救援企業等屬於我國道路交通事故救援機構的救援車輛統壹調配，也可以提高救援效率。目前，全國大中城市的交警支隊、大隊針對壹般交通事故和重特大交通事故都編制了相應的應急救援預案，預案中明確要求交通事故救援指揮部和救援人員分工。
2000年以來，我國每年因交通事故死亡的人數在65438+萬人左右，平均每天有近300人死於道路交通事故，致死率約為654.38+07%，比發達國家2%的致死率高出近9倍。中國死於道路交通事故的人中，約60%死於送往醫院途中或死於醫院。以事故發生時的交通遇難人數為分級條件，避免將嚴重事故視為“普通”交通事故，可以極大地挽救交通事故中的傷者。法國的實踐表明，交通事故重傷員30分鐘內搶救的存活率為80%，90分鐘內搶救的存活率僅為10%以下。在中國，死於交通事故的人中，約有40%當場死亡，60%死於去醫院的路上或醫院裏。根據中國衛生部的數據，在65，438+0，000名交通事故受害者中，只有65，438+04.3%是通過救護車到達醫院的。
這就是醫療救援的“黃金壹小時”法則。對傷者的搶救越及時，壹些危重病人就越有可能保住性命。交通事故發生後，最先到達現場的往往是過往司機和乘客的不專業救援人員。這些不專業的救援人員是最有資格在“黃金時刻”采取措施搶救傷者的人。
因此，建議每個報考機動車駕駛證的人，壹定要接受醫療機構必要的急救知識培訓，掌握交通事故現場對受傷人員的初步搶救技能。並且已經出臺了相應的交通法規，從法律上規定了經過事故現場的車輛駕駛員有責任和義務救助傷者，並發出求救信號。規範道路救援行業，救援公司明碼標價，消費者壹目了然，自主選擇。現在這種道路救援服務卡在淘寶、拍拍、阿裏巴巴等網絡上都有不同的品牌可供選擇，可以比較服務質量、服務範圍和價格。相關職能部門應完善相關法律法規，規範收費、運營和服務，不讓這個日益壯大的市場自由發展。而是應該在各種可能的情況下，對各種排量的汽車制定壹個指導價格，確定企業可以上下浮動的範圍。
汽車道路救援行業是從汽車維修行業中衍生出來並發展起來的。應整合相關職能部門的積極性，相互支持配合，盡快出臺行業規範，統壹汽車道路救援的服務標準和質量。統壹壹個專門的部門來管理這個行業，促進汽車修理廠、汽車維修車間、專業汽車道路救援公司等整個行業的發展，滿足人們越來越多的汽車出行需求。搭建全國自駕流通服務平臺，借鑒國際運營實踐經驗，在管理模式、服務標準等方面提供專業支持和技術支持。建設汽車道路救援網絡為自駕出行提供保障，建設全國go on road trip道路救援服務站作為專業服務網絡，提供快速拖車救援服務，在go on road trip建設活動基地或營地，承擔為自駕出行者提供專業服務保障的重大責任。
建設中國汽車流通協會汽車俱樂部分會，完善全國汽車俱樂部行業組織。加快推進由呼叫中心系統、GPS定位系統、客戶關系管理系統、決策支持系統構建的道路救援服務體系，解決自駕車車主服務資源優化配置。
將建立全國性的免費道路救援服務。E修聯盟組織的很多維修企業都會互相幫助，在任何壹個城市為車主提供免費救援服務。該聯盟正在建立，如供電服務、緊急輸油、緊急供水、輪胎更換和拖車牽引等。，完全免費。使企業和車主合作共贏，互惠互利，保障安全出行。目前，我國汽車維修救援市場主要面臨以下問題:壹是救援企業小、散、弱，難以成氣候；二是服務不規範，價格不統壹，騙客現象不斷；三是人們對汽車救援行業的認知度不高；四是部分企業從業人員素質低，救援手段落後，無法提供高質量的救援服務。