關鍵詞:城市道路道路綠化植物選擇植物配置綠化形式
城市道路綠化植物的選擇
城市道路綠化植物的選擇主要考慮藝術效果和功能效果。
1.樹選擇。樹木在街道綠化中主要作為行道樹，其作用主要是在夏季為行人遮陽和美化街景。因此，在選擇品種時，我們主要從以下幾個方面入手:
(1)植株形態整齊，觀賞價值高(或花、葉、果奇特，或色彩鮮艷，或花期長)。最好是秋天樹葉變色，冬天能看到樹枝像樹壹樣。
(2)生命力強，病蟲害少，易於管理，管理成本低，花、果、枝無異味；
(3)樹木發芽早，落葉晚，適合該地區正常生長。深秋落葉時，葉片可在短時間內脫落，便於集中清理；(4)行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝舒展，與地面夾角不小於30度，葉片緊密，有遮蔭；(5)易繁殖，移植後易成活和生長恢復，適合大樹移植；(6)具有壹定的抗汙染和抗煙塵能力；(7)樹的壽命很長，生長速度不會太慢。目前，雪松、泡桐、槐樹、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、水曲柳等在河北省唐市廣泛應用。
2.灌木的選擇。
灌木多用於停車場或人行道綠化帶(車行道邊緣與建築紅線之間的綠化帶)，可以遮擋視線，降低噪音等。選擇時應註意以下幾個方面:
(1)枝葉飽滿，株型完美，花期長，多露花，防止萌枝過多堵塞交通；
(2)植株無刺或少刺，葉色變化，耐修剪。在壹定時間內，通過人工修剪可以控制樹的形狀和高度；
(3)易飼養，易管理，耐灰塵和道路輻射。大葉黃楊、女貞、紫葉蘗、玫瑰、紫蓋花、丁香、羊蹄甲、連翹、烏梅等應用廣泛。
3.地被植物的選擇。目前北方大部分城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，因此根據氣候、溫度、濕度、土壤條件選擇合適的草坪草種非常重要。此外，各種低矮的開花灌木也可用作地被植物，如唐棣。
4.草本花卉的選擇。壹般露地花卉以宿根花卉為主，巧配喬、灌、草，合理配置:壹年生、二年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。
道路綠化中行道樹種植的設計形式
(1)樹帶。在車流量少、人流量大的路段，留出寬度壹般不小於1.5m的未鋪裝種植帶，可種植壹排大樹和綠籬。如果寬度合適，可以分別種植兩行或兩行以上的樹木和綠籬。樹下要鋪草皮，人行道要留人或車停。
(2)樹池型。方形、長方形或圓形的空地，設計在車流量大、行人多、人行道窄的路段種植花草樹木，形成池型綠地。正方形邊長為1.5m，長方形長寬分別為2m和1.5m，圓形樹池直徑不小於1.5m:行道樹種植點位於幾何中心，池邊高出人行道8 cm-10 cm，避免行人踩踏。如果樹池略低於路面，應加與路面同高的池墻，這樣可以增加人行道的寬度，避免踩踏，同時使雨水滲入池內。池壁可采用鑄鐵或鋼筋混凝土，設計要簡潔大方。
種植行道樹時，要充分考慮株距和定幹高。壹般應根據樹冠大小確定株距，4米、5米、6米、8米不等。如果樹幹直徑大於5厘米，株距應為6米至8米。從車行道邊緣到建築紅線的綠化區域統稱為人行道綠化帶。為了保證車內的人在車行道上行駛時能看到人行道上的行人和建築物，人行道綠化帶上植樹必須保持壹定的間距。壹般來說，間距不應小於2倍的樹冠。
城市幹道的植物配置
城市幹道具有實現交通、組織街景和改善小氣候三大功能，以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市幹道分為壹般城市幹道、景觀遊憩幹道、防護幹道、快速路、高架路和其他類型。各類城市幹道的綠化設計應遵循生態學原則，根據美學特征和人類行為遊憩原則進行植物配置，並體現自身特色。植物配置應該根據位置的不同有自己的特點。
(1)景觀遊憩幹道植物配置
風景遊憩幹道的植物配置應兼顧其觀賞和遊憩功能，從人的需求和植物群落的自然性、系統性角度設計供遊客參與觀光的道路。肇嘉浜路中間有壹條寬21米的綠化帶，被譽為“城市大道”。大量種植香樟、雪松、水杉、女貞等高大喬木，林下布置各種灌木和花卉。同時在綠地內設置休閑步道，各種雕塑和園林小品點綴其中，發揮其觀賞和休閑功能。
(2)防護幹道的植物配置
道路和街道兩側的高層建築在城市大氣下墊面形成狹長的山谷，不利於汽車尾氣的排放，直接危及兩側行人和樓內居民，對人的危害相當大。以隔離防護為主導功能的道路綠化主要發揮其隔離有害有毒氣體和噪聲的功能，並兼顧觀賞功能。具有抗汙染、抗汙染、滯塵和吸收噪音的植物，如雪松、臭柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等。在綠化設計中選擇，采用喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護作用和景觀效果。
(3)高速公路的植物配置
良好的公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞，豐富的植物景觀也給乘客帶來輕松愉快的旅途。高速公路綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通式立交綠化組成。中央隔離帶壹般不成排種植樹木，避免投射在車道上的陰影幹擾駕駛員視線，樹冠過大的樹木也不適合選擇。隔離帶內可種植視覺節奏豐富的大色塊花紋綠化帶。綠化帶內選擇的植物品種不能太多，顏色搭配不能太鮮艷，重復頻率不能太高，節奏感不能太強。壹般可根據隔離帶的寬度，每隔30-70米重復壹段，可選擇3-6種色塊灌木，中間可種植各種開花或常綠植物，使景觀豐富。
邊坡綠化的主要目的是固土護坡，防止侵蝕。植物配置應盡量不破壞自然地形和植被，選擇根系發達、易成活、管理方便、有景觀效果的樹種。
立交綠化位於高速公路的交叉口，最容易成為人們視覺的焦點。綠化的形式主要有兩種:壹種是大尺度的花紋圖案，根據不同的線形種植花卉和灌木，形成簡單的植物景觀。另壹種是苗圃的景觀模式。人工植物群落以喬、灌、草的形式種植，密度較高。既發揮其生態和景觀功能，又兼顧其經濟功能，為城市綠化發展所需的苗木提供了有力保障。
(4)園林綠地中道路的植物配置
園路是整個園林的骨架，具有組織遊覽路線、連接景觀區域等重要功能。無論是在植物品種的選擇上，還是在搭配形式上(包括色彩、層次、大小、面積比例等)，道路植物的配置都比城市道路更加多樣、自由、生動。).
園路分為主幹道、次幹道和小徑。主幹道綠化往往代表綠地的形象和風格，植物配置要有吸引力，形成與其定位相符的氣勢和氛圍。如入口處的主幹道上每隔壹定距離種植懸鈴木、香樟、杜英、櫸樹等大型高大喬木，其下種植杜鵑花、紅花、柏樹等整形灌木，生動活潑，富有節奏感，形成壯麗的主幹道景觀。次幹道是園區各區的主幹道，壹般寬2 ~ 3米；小路是供遊客在安靜的休息區漫步的，壹般只有1 ~ 1.5米寬。綠地的次幹道往往有曲折，植物配置也要自然。道路在視覺上應疏而密，高而低，有蓋而開闊。有草坪、花、灌木、灌木叢、孤樹等。遊客可以沿著馬路穿過大草坪，在林間小憩，或者穿行在花叢中賞花。幽竹小徑是中國傳統園林中常見的造景手法。竹子生長迅速，適應性強，四季常青，嬌嫩挺拔，有文化內涵，在現代綠地中仍可見到。
城市道路綠化的布局形式
城市道路綠化的布局也多種多樣，其中斷面布局是規劃設計中采用的主要方式，常用的城市道路綠化形式有:
(1)壹板兩帶。這是最常用的道路綠化形式，即在車行道兩側的人行道分隔線上種植行道樹。該方法操作簡單，節約用地，管理方便。而當車行道過寬時，行道樹的遮陽效果較差，不利於機動車與非機動車混行時的交通管理。
(2)兩板三帶。單向行駛分隔的兩車道中間綠化，道路兩側布置行道樹。這種形式適用於寬闊的道路，綠化帶數量多，生態效益顯著，多用於高速公路和人行道路的綠化。
(3)三板四帶。車道被兩條獨立車道分成三塊，中間是機動車道，兩邊是非機動車道。連同車道兩側的行道樹，共有四條綠化帶。這種方式雖然占地面積大，但綠化量大，夏季遮陽效果好，交通組織方便，安全可靠，解決了各種車輛混合幹擾的矛盾。
(4)四板五帶。車道被三個隔離帶分成四條車道，規劃為五條綠化帶，使各種車輛的上下行互不幹擾，有利於限速和交通安全；如果道路區域不適合五區，可以用欄桿隔開，節約用地。
(五)其他形式。根據道路的地理位置和環境條件，因地制宜地設置綠化帶，如山坡和水路的綠化設計。
道路綠化作為城市的主體部分，在現代城市建設中的作用越來越突出，也直接關系到壹個城市的精神內涵。因此，城市道路綠化應作為城市建設中的壹個關鍵問題。我相信，只要我們能夠在這個問題上做出更多的努力，中國的城市道路建設將會煥然壹新，城市景觀將會得到發展，城市內涵將會得到提升。