然而，北京車展已經推遲了5個多月。在這個證明企業實力的大舞臺上，壹些汽車品牌已經等不及了。經歷過多次北京車展/上海車展的顧哥，翻開今年北京車展的展臺圖，發現壹些自主品牌不見了。他們真的合不來嗎？
壹汽馬海汽車
在北京車展上消失的海馬，是之前最出格的新聞，還是賣地求生存。海馬汽車發布的最新銷量數據顯示，海馬汽車8月銷量897輛，同比下降42.5%。今年6-8月累計銷量83，065，438+0輛，同比下降55.74%。這個數據真的太慘烈了，不僅比不上新勢力的銷量，就連前八個月的累計銷量都不如單個哈弗H6的月銷量。
目前海馬汽車的銷售主力是8S等SUV，MPV部分車型在售。至於轎車，海馬可能已經放棄了轎車市場。就在今年8月，海馬汽車也發布了壹款全新的MPV車型——7x，可惜上市第壹個月銷量只有幾十輛，並沒有對整體銷量起到很大的拉動作用。回顧Prima和福來美，海馬汽車的處境非常尷尬。
銷量不好自然會導致車企利潤低甚至虧損。進入困境的海馬汽車，2019年賣出300多套房子，賺了162萬元繼續生活，震驚行業內外。所以海馬汽車很有可能因為交不出高額的展位費而無緣今年的北京車展。
但是海馬汽車為什麽會倒在這裏呢？業內人士表示，原因有三。第壹，海馬和壹汽掙紮多年，削弱了發展的動力。第二，海馬依靠馬自達的技術已經很多年了，但是自身研發實力沒有跟上，與吉利、長安等自主車企競爭對手處於劣勢。三是產品優勢不強，得不到消費者青睞。
巔峰出道的海馬，30多年後逐漸沒落。現在，如果妳想得到改變，恐怕將很難返回。請朱靜重新出山，專註新能源汽車。海馬還有機會嗎？
力帆汽車
對於年齡較大的消費者來說，力帆汽車這個名字應該很熟悉。尤其是力帆汽車的創始人尹明善，壹定程度上聽過他的傳奇故事。1992年，五十多歲的尹明善加入了摩托車發動機的行列，短短三年就賺到了第壹桶金，獲利15萬元。在掌握了摩托車發動機的核心技術後，尹明善開始生產自己的摩托車——力帆摩托車，並將其做大做強，長期位居中國摩托車前三。然而，雄心勃勃的尹明善開始夢想造車，並於2006年生產了第壹輛力帆汽車。
力帆進入消費者視野後，雖然沒有非常爆款的車型，但在路上還是能看到壹些。力帆先後上市了320、620、X60、X50、720、330、530、630、邁威、軒朗等車型，產品覆蓋各個細分市場。讓谷哥印象深刻的是力帆320配MINI。事實上，“山寨”是力帆汽車壹直無法撕下的標簽，這也導致其品牌形象壹度受挫。再加上發動機技術在與競爭對手的競爭中沒有優勢，產品質量受到質疑。力帆汽車風光的日子不多了。
值得註意的是，力帆汽車是國內最早進入新能源汽車領域的汽車企業之壹。2012宣布全面布局新能源汽車產業。然而，就在2016年，力帆汽車因為“騙補”被推上風口浪尖，2000多輛不符合申報條件的新能源汽車違規獲得補貼資金65438多億元。從此，力帆汽車在新能源汽車領域無法掀起風暴，存在感進壹步降低。
2019因力帆汽車產品競爭力差、力帆低價向其他汽貿店銷售新車，力帆經銷商聯合到重慶總部維權，將力帆汽車再次送上熱搜。2020年，傳聞破產的力帆集團第壹大股東力帆控股申請破產。那麽，上半年累計銷量只有1000輛的力帆汽車能否翻身？業界普遍持悲觀態度。生存已經是問題，自然不能參加北京車展。
獵豹汽車
雖然進入大眾視野的時間不長，但獵豹憑借60多年的軍工傳統和30多年的汽車制造經驗，成功吸引了數十萬車主“買單”。自獵豹誕生以來，已在4S開設了400多家門店。獵豹CS9和獵豹CS10兩款主力車型已經進入SUV細分市場，外觀不錯，上市後銷售表現也不算太差。另外，高端獵豹Mattu因為搭載寶馬血統發動機，內飾有奔馳，但起步價不到654.38+0.2萬元，壹度為獵豹汽車賺了不少曝光率。
但後期由於質量口碑下滑，車輛問題不斷，銷量壹落千丈。2019年底有消息稱獵豹即將進入破產程序，但這壹消息隨後被否認。2020年，獵豹汽車經銷商多次到獵豹汽車總部溝通維權。不久前，獵豹汽車經銷商發表了壹份《關於停止獵豹汽車在華免費售後的聲明》。聲明稱，由於獵豹汽車的制造商在最近15個月停止了汽車的生產和零配件的供應，獵豹汽車在中國的所有4S店將無法提供獵豹汽車保修手冊中的免費保養、維修、質量保證等服務。
都說沒有理由是空穴來風。從獵豹汽車壹開始的經營困難，到獵豹汽車經銷商的維權，再到獵豹汽車車主無法進行正常的售後服務，即使獵豹汽車仍然不公開自己的現狀，也是壹目了然。同樣，陷入困境的獵豹汽車也沒有理由參加北京車展。
除了上面提到的海馬汽車、力帆汽車、獵豹汽車，退出中國市場的眾泰汽車、華泰汽車、鈴木汽車都缺席了北京車展。未來的北京車展是會更紅火，還是量少？在顧哥看來，江山代有才人出，當然也有品牌缺席，但也有更多新的品牌來替代。在汽車產業轉型階段，汽車企業的核心技術和市場適應能力始終是決定其是否繼續參與“博弈”的關鍵。俗話說，只有走對了路，才能看得長遠！
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