“備受公司內外關註的h品牌，將在2020年正式走進公眾視野”。
5月6日，壹封東風“掌門”竺延風發出的公開信，揭開了h品牌久違的神秘面紗。
竺延風在公開信中如此描述：“全新的h品牌，不僅僅是每壹位h事業部夥伴們細心呵護的‘孩子’，也托舉著整個東風品牌向上的重任、傳遞著東風高飛的勇氣。”
扉旅汽車獲悉，h品牌將專註於高端新能源乘用車領域。目前該事業部已為全新品牌規劃9款新車型，產品涵蓋SUV、MPV等。從定位來看，該品牌將主要對標壹汽紅旗、蔚來汽車、特斯拉、廣汽蔚來合創等品牌。
念念不忘“高端夢”
沖擊高端，是東風汽車必不可少的壹步棋。
事實上，早在去年5月，就有媒體爆料稱，東風公司正籌劃高端新能源車項目，內部代號“H計劃”。按照規劃，該項目將會是壹個獨立的高端品牌，自建銷售渠道，不從屬於東風公司旗下已有的自主品牌乘用車公司，但隸屬於東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。
換言之，這將是壹個由集團直接主抓管理的項目，類似紅旗之於壹汽集團。足見東風汽車對這壹項目的看重。
目前，東風公司旗下***有4個中國乘用車品牌，分別為風神、風光、風行以及啟辰、四個品牌大部分產品的價格在15萬元以下。
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢坦言，隨著中國汽車市場消費升級，20萬-35萬元的中高端市場增長迅速，是國內乘用車市場中唯壹有增量的細分市場，同時這壹市場的車型還可以承擔未來新技術，是東風謀劃h品牌的原因之壹。
不過，也有消息指出，東風之所以成立h事業部，是因為近兩年紅旗等自主高端品牌頻頻發力，讓東風公司感受到了壓力。
根據官方數據顯示，2019年，壹汽紅旗完成了全年十萬輛的銷量目標，相比去年同期大幅度增長234%。
在壹汽將紅旗品牌推向復興的現實面前，東風打造高端品牌的沖動愈加強烈，即便是背水壹戰，也要放手壹搏。
其實，“高端化”對於東風而言，並不陌生。
根據公開資料顯示，2016年4月，在旗下風神、風光、風行品牌的大部分產品價格還“掙紮”在15萬元之際，東風“破天荒”推出了壹款C級車——東風A9，指導價17.97萬到21.97萬元之間。
對於A9的上市，東風方面寄予了厚望，竺延風親臨上市現場並表示：“東風A9是壹個現實主義者，現實的價值取向，不搞浪漫理想情懷，做壹臺品質上實實在在的好車。”
但現實很快給了東風“壹記重拳”，上市四年以來，東風A9的整體銷量表現較為慘淡，根本無力支撐起中國高端旗艦車這個噱頭。即使後期價格降至十萬出頭，銷量依舊慘淡，甚至出現連續幾個月銷量為0極其尷尬的局面。
根據東風內部透露的消息：東風A9已經不打算更新換代了，或即將成為歷史。
雖然，首沖折戟，但東風的“高端夢”，並未止步。
“自主品牌向上是壹種必然，亦是實力上升的壹種體現。”
只不過，當下自主車企推出高端品牌不在少數，長城汽車WEY品牌，吉利領克等都在嘗試突破自主天花板。而在自主車企高舉高打的同時，合資品牌集體下探也形成了圍剿之勢。
對此，尤崢也不禁感嘆，“東風做中高端品牌贏得機會在哪？”
“逐夢”新能源
高端之路，談何容易。
如今，領克與WEY品牌在高端化的前線市場苦戰不休，其背後更多的則是類似於傳祺CA6、長安睿騁CC等壹批自主中高級車的星光黯淡。
落子新能源市場，似乎正成為新的選擇。
“對於東風集團來說，新能源車目前市場競爭格局並未成型，壓力會比傳統燃油車小得多，這是機遇。”有業內人士指出。
事實上，作為國內最早布局新能源汽車的企業之壹，東風集團早在2001年，就成立東風電動車輛股份有限公司，完成核心的三電系統等技術開發，推出混合動力公交、純電動特殊用途車輛等產品。
與此同時，在新能源領域，東風資源整合的步伐也在不斷加快。
4月23日，東風公司、重慶兩江新區管理委員會、小康集團三方***同簽署《關於***建中高端新能源汽車項目的協議》，合作協議中，東風公司和小康集團雙方約定金康新能源的中高端產品使用“東風賽力斯”。
據悉，作為小康集團的第二大股東，東風對小康集團旗下的金康新能源輸出技術，也是借金康新能源的經驗來反哺h品牌，從而推動東風高端新能源業務發展。
不過，新能源市場也並非坦途。
車市下行，給東風的高端之路蒙上了壹層陰影。
據工信部公布的數據顯示，今年壹季度，國內新能源的產銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%，雖說疫情影響在很大程度上降低了新能源乃至整個車市的活力，但近來新能源市場表現不佳是無可厚非的事實，這也正是當下壹大批新造車品牌陷入困境，新能源補貼再度延遲的重要原因。
而在新能源汽車市場上，淘汰賽儼然開打。頭部造車新勢力們在特斯拉的緊逼下步步維艱，東風剛進入這壹市場就將面臨“強敵”。
根據最新消息顯示，特斯拉已經將Model 3標準續航升級版車型價格降至30萬元以內，隨著國產化率的進壹步提升，Model 3仍不乏降價的空間，屆時國內高端新能源車市場無疑將迎來新壹輪洗牌。
此外，壹大波強勢傳統企業也在“攪局”。從大眾到福特，從豐田到日產，無不虎視眈眈地盯著中國的新能源市場，在這背後除了日益湧現的新能源藍海市場機遇，更多的可能是白刃見紅的市場分化。
東風h事業部，宛如壹場風險極高的“賭局”，姍姍來遲的他，又將有幾分贏面？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。