第壹，對配送中心的理解存在差異。
從目前的情況來看，“配送中心”的詞匯在各個領域不斷出現，壹些國家已經用規範的方式給出了“配送中心”的明確定義。
但是大部分領域還是按照大家的理解用“配送中心”這個詞。
甚至在幾年前，我國流通領域已有國外研究的內刊《國外物資管理》對“配送中心”壹詞的使用也存在分歧。在同壹期的不同文章中，不同作者提到的“配送中心”有時並不是同壹個意思。
事實上，“配送中心”的稱謂在國內外都沒有統壹規範。
因此，理解“配送中心”的含義，對於配送的正確發展，配送中心的正確規劃建設，以及正確的溝通都是非常重要的。
關於國內外配送中心的陳述如下:
“接受並處理最終用戶的訂貨信息，對從上遊運來的各種貨物進行分揀，並根據用戶的訂貨要求進行分揀、加工、儲存等操作，交付貨物的設施和機構”(物流術語國家標準征求意見稿)；
“配送中心是從事商品準備(收集、加工、配送、選擇和分配)並組織向用戶發貨，以實現高水平銷售或供應的現代流通設施”(現代物流)；
“配送中心是從供應商處接受各種大批量的貨物，進行倒置、分類、存儲、配送加工、信息處理等作業，然後根據眾多需求者的訂貨要求準備貨物，並以滿意的服務水平進行配送的設施。”(物流手冊)；
“它是壹種物流節點。它並沒有出現在這種單壹形式的存儲倉庫中，而是壹個起著分配作用的流通倉庫。
也叫基地、據點或流通中心。”(《日語市場術語詞典》)；
以上只是權威書籍中對配送中心的壹些定義。為了對配送中心有更全面的了解，下面是壹些文章和書籍中的壹些描述，幫助我們全面了解配送中心:
“專門從事配送工作的物流據點稱為配送中心”(物流及其應用)；
"配送中心是與顧客直接接觸的終端點."(國外物資管理雜誌文章《配送中心的設計》)；
“配送中心是典型的流通倉庫”(國外物資管理雜誌的文章《配送中心的設計》)；
"配送中心(倉庫)是儲存貨物的地方."“配送中心(倉庫)是商品從制造商到零售商的中間儲存基地。配送中心是以貨物快速流通為中心，以集中和分散貨物為目的的倉庫。”(現代綜合物流管理)；
根據不同的經營者和不同的經營內容，配送中心也稱為流通中心、運輸中心和貨物儲存場所。(物流手冊)；
“在壹個典型的物流系統中，離開生產線的成品首先被暫存在某個地方，最後被運送到壹個靠近市場的地方，這個地方就是配送中心”(國外物資管理雜誌文章《配送中心的計劃管理》)；
“配送中心”是:物流中心、配送中心、物流終端、零部件中心、庫存點的代名詞。
雖然名稱不同，但功能完全相同”(國外物資管理中的文章《配送中心的功能和目的》)；
“通常，現代化的倉庫實際上就是配送中心”(物流技術雜誌上的文章《如何建立倉庫和配送中心》)；
“配送中心作為開展商品配送及相關業務的場所，通過先進的管理、技術和現代信息交換網絡，對商品的進貨、采購、儲存、分揀、加工、配送等業務流程進行科學、統壹、規範的管理，使整個商品運動過程高效、協調、有序，從而減少損失、節約成本，實現最佳的經濟效益和社會效益”(《物流技術》雜誌文章《建設
“配送中心是終端物流的基礎”(談《外來物資管理》壹文中的配送中心與配送)。
不同的國家、不同的領域、不同的行業、不同的學者對配送中心有不同的理解和描述，這反映出在“效率優先”的市場經濟的經濟環境下，人們主要追求配送中心帶來的效率，而不是過於形式化，應該說是壹種有益的現象。
但概念的過度混亂和長期不合，會降低配送中心的促進和引導作用，也會使壹種新的經濟現象失去應有的合理性，從而使其發展受挫。
因此，分清配送中心的含義，提出壹個能夠涵蓋本質的定義，實際上是對配送中心的壹個完整而正確的認識，有利於規範業態，引導發展。
第二，從倉庫到配送中心
追溯歷史，許多學者認為配送中心是在倉庫的基礎上發展起來的。
幾千年來，倉庫壹直被用作儲存設施。我國近年出版的《現代漢語詞典》仍將倉庫解釋為“儲存糧食等物資的建築物”，這是壹種完全靜態的功能。
有些專業詞典會給出壹些動態解釋。比如《中國物資管理大辭典》對倉庫的解釋是:①專門集中存放各種物資的建築物和場所；(二)專門收發保管物資的單位和企業。
倉庫從收發兩個方面被賦予了壹定的動態功能。
但是這些定義根本不包含配送的本質內涵，所以很多學者直接把配送中心解釋為倉庫顯然是不合適的。
在社會不斷發展的過程中，由於經濟的發展和生產總量的逐步擴大，倉庫的功能也在不斷演變和分化。
在中國，早在舉世聞名的大運河由南向北運糧期間，就出現了具有轉運功能的倉儲設施。到了明代，出現了壹種以儲存和儲備為主要功能的新型倉庫，命名為“轉運倉”，其主要功能已經從“儲存”轉變為“轉運”。
中華人民共和國成立後，我國出現了大量為計劃經濟分配體制服務的“中轉倉庫”。
隨著中轉倉的進壹步發展和業務能力的增強，出現了相當數量的“儲運倉”。
在國外，倉庫的專業分工形成了兩類倉庫，壹類是以長期儲存為主要功能的“保管倉庫”，另壹類是以商品流通為主要功能的“流通倉庫”。
流通倉庫的特點是儲存周期短，貨物出入庫頻率高，類似於國內的中轉倉庫，這壹功能與傳統倉庫有很大區別。
商品在流通倉庫中處於不斷運動的狀態，停留時間短，進出庫頻率高。
隨著流通倉庫的進壹步發展，倉庫與連接倉庫之間的流通通道形成了壹個整體，對整個物流通道起到了調節作用。為了與倉庫相區別，越來越多的人把它稱為物流中心或流通中心。
在現代社會，產業的復雜性、需求的多樣性和空前龐大的經濟總量，作為生產過程的延續，決定了流通的復雜性和多樣性。
這種情況決定了配送中心的復雜性和多樣性，配送中心各有側重的功能。此外，由於各領域、各行業的習慣用語不規範，出現了各種名稱，如集裝箱運輸中心、配送中心、庫存中心、物流據點、物流基地、物流集團場所等。
20世紀70年代石油危機後，為了挖掘物流過程的經濟潛力，物流過程被細分。再加上市場經濟體制營造的壹般買方市場環境，企業出現了“轉移營銷重心”、“貼近客戶”的營銷策略，貼近客戶的所謂“終端物流”受到了前所未有的重視。配送中心正在適應這種新的經濟環境，並在倉庫中發展。
第三，物流節點中的配送中心
要理解配送中心是什麽，就要明確它在物流系統中的位置，並與其他有類似概念的物流設施區分開來。
從縱向看，要明確物流節點、物流中心、配送中心之間的層級關系；從橫向來看，需要區分配送中心、集疏運中心、流通倉庫、倉庫等不同功能的物流設施。
很多物流學把物流網絡分為線和節點兩部分(有些著作中節點也叫觸點)，它們相互交織，相互連接，形成物流網絡。
傳統物流也將物流過程分為線上運動和節點運動兩種形式。
物流節點有三種類型:
壹、運輸線上的節點在國內稱為“站”，如貨站、站、轉運站、編組站等。
與英語的比較詞匯是終結，與日語的比較詞匯是タミナル.
日本工業標準(JIS)在物流術語中提出了兩類物流節點，壹類是トラック タ—ミナル(Truck碼頭)，另壹類是ゲ.
工業標準中對這兩個物流節點的解釋如下:
“為轉移貨物而建立的設施，可以同時停放兩輛以上的汽車，而這些汽車應該是屬於汽車運輸業的貨車”；
“集裝箱海運與陸運連接點的設施或者集裝箱鐵路運輸與汽車運輸連接點的設施”
汽車中轉站的主要業務內容是汽車的到達和離開以及汽車運輸貨物的裝卸和變載。
在新的配送體系建立之前，配送中心的部分作業是在汽車中轉站完成的。
因此，中轉站和配送中心形式的物流節點也是相關的。
配送中心從中轉站獨立發展出來後，中轉站向不同運輸方式、不同運輸規模的銜接方向發展。
在國外，為了組織和銜接系統化物流的聯運模式，開始向綜合中轉站方向發展，出現了集汽車、鐵路、水運甚至空運等多種運輸方式於壹體的大型復合中轉站。這個綜合轉運站已成為現代運輸方式——聯運和門到門聯運的重要設施。
第二種是運輸線路的接頭，運輸線路的末端，運輸線路和搬運線路的接頭，搬運線路的接頭，也就是倉庫。
它是壹種以庫存形式儲備的物流設施。
雖然近代以來許多發達國家的倉庫功能發生了很大的變化，但是大量的倉庫被改造成了以無儲備為主要功能的流通倉庫——進壹步演變的流通中心。
但是，在現代世界上任何壹個具有壹定經濟規模的國家，為了保證國民經濟的正常運轉，企業的正常運轉，市場的運轉，仍然少不了倉庫作為儲備。總有大量的倉庫仍然會以儲備和存儲為主要功能。
在中國，這種類型的倉庫相當多。
三是物流網絡中的物流中心，稱為物流事業群。
順應現代經濟的發展，物流節點的發展趨勢之壹是集約化程度越來越高，功能越來越強。原有的倉庫、車站、貨場等物流設施都在努力擺脫原有設施的局限，功能有了拓展和延伸。例如，隨著許多大城市之間和城市之間貨運量的快速增長，出現了各種類型的直達貨運列車(如集裝箱班車)，這種列車實際上將編組站、鐵路貨運站和公路貨運站融為壹體。再比如，隨著技術手段和管理手段的進步，以前分離的貨運碼頭和倉庫可能會集中在壹起，這些新的物流節點很難被過去的車站或倉庫的名稱所覆蓋。在物流科學中，這種物流節點壹般被稱為物流中心。
由於這類中心的集約化程度和功能差異很大，如上所述，物流中心的稱謂在國外並沒有得到廣泛的認可，同時很多人把物流中心和配送中心混為壹談，沒有進行明確的區分。
在物流業務群(物流中心)中，物流設施和功能通常是集中的，中轉站、汽車中轉站、倉庫、批發中心、信息情報中心和運營機構是集中的，有時甚至是商業市場和物流據點是壹體化的。
上述三類物流節點中，中轉站和倉庫在設施和技術上變化較大，但基本功能變化不大。第三類物流節點，即物流中心，是現代物流的獨特產物。
物流中心是壹個廣義的概念，實際上是多種具有物流功能的物流據點的統稱，我們研究的配送中心就是其中之壹。
四、配送中心定位
無論從現代物流學科的建設，還是從經濟發展的要求，都需要對配送中心的經濟形態有壹個明確的定義。
1，分層定位。
配送中心在整個物流系統中，流通中心位於商流、物流、信息流和資金流的綜合聚集地，具有非常完善的功能；物流中心位於物流、信息流、資金流的綜合設施中，覆蓋面低於流通中心，屬於二級中心；如果配送中心具有商流功能，則屬於壹類流通中心，如果僅具有物流功能，則屬於壹類物流中心，可由流通中心或物流中心覆蓋，屬於三級中心。
2.水平定位。
從橫向來看，大致相當於配送中心的物流設施有倉庫、貨倉、貨運站等。
這些設施可以處於終端物流的位置，實現資源的最終配置。
不同的是，配送中心是配送的專用設施，其他設施壹般可以提貨、發貨，而不是按照配送要求組織完善、設備齊全的專業化流通設施。
3.垂直定位。
配送中心在物流系統中的縱向位置應該是:如果按照縱向順序將物流過程分為首端物流過程、幹線物流過程和末端物流過程，那麽配送中心就是末端物流過程的起點。
他的崗位是直接面向用戶的，所以除了承擔直接服務用戶的職能外，還根據用戶的要求起到指導整個物流過程的作用。
4.系統定位。
在整個物流系統中，配送中心在系統中的地位是提高整個系統的運作水平。
特別是現代物流通過集裝箱裝載實現了很多領域的“門口”物流，大大分流了通過集裝箱裝載可以提高整個物流系統效率的物流對象，剩下的主要是多批次、多品種、小批量、多批次的貨物，這些都是傳統物流系統難以提高物流效率的。
在包括配送中心在內的物流系統中，配送中心對整個系統效率的提高起著決定性的作用。
因此，在包括配送系統在內的大物流系統中，配送中心處於核心地位。
5.功能定位。
配送中心的功能是通過配送和交付來完成資源的最終配置。
配送中心的主要職能是圍繞配送而確定的，如相關的信息活動、交易活動、結算活動等。雖然也是配送中心不可或缺的職能，但必須服務和服從配送和送貨兩大主要職能。
動詞 （verb的縮寫）結論
如上所述，研究人員認為，隨著中國將建設大量的配送中心，有必要對這種經濟形式進行澄清和規範。
這有利於以後的發展和管理。
研究者認為用以下定義描述配送中心可以起到這個作用，防止對配送中心的理解過於寬泛或過於狹隘:
配送中心是終端物流的節點設施。通過有效組織配送，完成資源的終端配置。